近日，美国自动驾驶Puits Nuro 正式宣布顺利完成新一波 6 千万美元 D 轮股权融资。
随着该笔股权融资的破冰，Nuro 自2016年成立以来「上位」已超 21 亿美元，甚至少脉 2019 年夺下「年度股权融资之王」的荣誉称号。
根据非官方介绍，本次股权融资由 Tiger Global Management 领投，多名新老玩家跟投，包括Tesla重要机构股东 Baillie Gifford、夏普蓝图公募基金三期、丰田汽车旗下公募基金Woven Capital，和Caquet资本等。
眼下，Nuro 已经在乔治亚州、新墨西哥州和加州的街道社区试运营了智能化邻近地区物流配送服务项目，而此轮股权融资将用于项目组扩张和其它方面，进一步全力支持其商品化部署。
餐饮企业零售业与随处物流配送的强谐振与巨大股权融资规模相对的，是 Nuro 不断增加的贴文。
近期，Nuro 正式宣布与 FedEx 创建长期合作方亲密关系，并与达必胜客在休斯敦试点工作恰里物流配送服务项目。
此前，Nuro 已与星巴克、达必胜客牛排、CVS 等零售业企业合作，提供百货公司、药物和其它生活必需品的随处物流配送服务项目。
Nuro 最早的商业合作方是 Kroger（全球最大的零售业商之一），她们于 2018 年创建合作方亲密关系。截至现阶段，双方已经为消费者顺利完成了数十次送货上门服务项目。
针对随处物流配送情景，不少业内人士的看法似乎与Nuro较为一致。
在她们看来，餐饮企业零售业情景与随处物流配送最为相匹配。现阶段，国内典型随处物流配送共有三大情景：外卖、送餐与餐饮企业零售业。
外卖的与此相反明确要求相对较低，等候时间极短但数量很大；送餐的与此相反明确要求高，等候时间短，但环境很复杂。另外，并非每个店家都基础建设停放设施，因而寄件和零件存在不稳定性。
而餐饮企业零售业的与此相反明确要求比送餐低，物流配送走线更固定，同时餐饮企业零售业的线上业务已有成熟的库房和物流配送人员，物流配送的基础建设更为齐备。
因而，随处物流配送适于在餐饮企业零售业情景中应用。
回到Nuro，承担物流配送任务的主力车型为她们的第三代随处送货上门车 R2。
从外型来看， R2 只有普通汽车长度的一半，没有踏板更没有座席，全力支持载运多种贵重物品，储物格空间比 R1 大了 65%，还新增了温控系统更利于生鲜食物的递送。
此外，它还配备了更大的电池，能支撑递送车一天的运营。更有趣的是，它像Tesla Model X 一样装备了科幻的鸥翼门。
同时，R2 还能够识别路上的行人、车辆，灵活规划路径，穿梭在多种情景道路。即便在路况复杂的路口或是车道线不那么明显的情景下， R2 也能对其它方向的来车作出判断和采取一定的制动反应，行驶顺畅自如。
R2 的稳定发挥也离不开 Google 的努力。Nuro 与 Google Cloud 达成战略合作方已有 5 年之久，以满足运行自动驾驶模拟工作负载、提高模型准确性的机器学习、存储管理车辆重要数据对云服务项目的大规模和大容量明确要求。
基于新的合作方亲密关系，Nuro 和 Google 未来还将一同探索赋能与重塑邻近地区商业的机遇。
今年 8 月，Nuro 还正式宣布投资 4000 万美金，在内华达州南部建造两个新基地——
一个随处车生产组装基地，和一个封闭式测试场地，以实现公司第三代自动驾驶汽车的商品化和规模化生产。
全球首张商业运营牌照换个角度看，Nuro 也算是全球首家商品化运营的随处驾驶公司。
一般来说，一款新车想要上路行驶必须得满足大约 75 项汽车安全标准，而这些标准的核心还是人类驾驶员。据说，为了拿到豁免权，Nuro 与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA） 谈了三年时间。
在此期间，许多美国立法者也在奔走呼号，试图推动自动驾驶汽车部署进程的加快。
2020 年 2 月，Nuro 终于拿到了NHTSA赐予的「特赦证书」。
按照此前的联邦机动车安全标准（FMVSS），车辆必须拥有最基础的人类控制装置，比如踏板、踏板和后视镜等，显然 Nuro 的随处递送车不合规。
但好在，如果新车不符合现有的 FMVSS，制造商有权申请豁免，每家公司每年最多 2500 个豁免额度。
不过，对于自动驾驶这一新生事物，NHTSA 非常谨慎，它们此前从未批准过任何自动驾驶公司的豁免申请，因而也为 Nuro 绑定了不少限制条件，比如必须接受更为严格的监督。
此外，Nuro 还要对安全问题进行实时报告，定期与 NHTSA 举行会议，并邀请部署地街道社区参与相关管理工作。
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