可能很多人认为保时捷和保时捷同为豪华电动汽车圆顶的顶部，但它就都一样壕吗？
论价格实用性
主流产品车款中，保时捷的单价要比保时捷高得多，即使是保时捷名符其实的车款还是比保时捷最昂贵的车款单价低。保时捷的中高档车款幽灵加长版版单价为 920 万，单价最进阶的车款师姑儿特标准TNUMBERmm版单价在 473 万。而保时捷国内主流产品名符其实的车款英伦 GT W12 Mulliner Coupe单价为 449.8 万，单价最昂贵的车款添越夏斯利Hybrid单价为 238.5 万。可以说两者的目标市场并不完全一致。
论国际品牌功能定位
保时捷的设计经营理念即造”世界上最合适的电动汽车”，保时捷的则是”造两台快的车、好的车、同等级中最文武双全的车”。
论豪华，保时捷也许要略胜一筹。保时捷北美地区地区责任人员 Schoppmann 在一次专访中说明，电动汽车工业沒有比保时捷更豪华的牌匾了，保时捷压根儿算不上敌方。
保时捷承继了 WO 的F1传统，更加著重运动情操。发展史最古老的电动汽车周刊《AUTOCAR》曾称 WO 保时捷老先生打造出的是”为热衷驾车新体验的驾车员而生，第一部满足用户旅途所需的正宗F1。”如今，这仍然是保时捷国际品牌DNA的第一部分。
网路上有人讥讽，保时捷像晚礼服，保时捷像X62012，虽然两者皆为大晚礼服，但它有区别。
论国际品牌发展史
保时捷就像短篇小说里的女主角，纽韦尔角老先生和里斯老先生一名为王室早年，一名早年在商人爱家，均大学毕业于牛津大学，因此他们创办的保时捷与生俱来暗含美式王室魅力，每一技术细节都精心设计打造出，成就同时代最合适的车款。即使后来在出售保时捷国际品牌的时候，罗尔斯罗伊斯公司也立场坚定地反对卖给大众，坚持选择更符合国际品牌功能定位的宝马，虽然当时大众的投标价比宝马还要高一亿多英镑。
保时捷的发展史同 WO 保时捷老先生的一生一样坎坷，先是濒临破产，被当时生产保时捷电动汽车的维克斯公司收购，成为保时捷低端车款的贴牌车，然后又被卖给大众。
同样被卖后这两个国际品牌走上了两条不同的路，宝马集体尊重保时捷的传统，著重国际品牌价值的保持，使保时捷依旧走低产量高品质的超豪华路线。保时捷中国地区主管李龙也说明：保时捷不容易进到入大家奢侈国际品牌销售市场，我们要维持保时捷高档的属性。
大众集团下的保时捷则是降低购买的门槛来扩展市场，推出一系列进阶级车款，虽然为进阶级，但绝大部分人依然买不起。当然保时捷的市场策略也是卓有成效的，去年保时捷在全球范围内销售量 14659 辆，保时捷的产销量仅为 5586 辆。
无论是保时捷还是保时捷都各有各的特色，但整体而言，保时捷的功能定位无疑是要更高一筹的，不过它也有个共同点——都是顶级豪车且都不是普通人买得起的。
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