都说人红亦然多，车也是一样啊。
好景不长宏碁问界M5、问界M7系列产品火了后，关于L110式码控制基础薄弱的热门话题，又被我们沙莱县了。特别是日前，魏牌CEO李新溪洲就非常惨烈的驳斥余承东：L110式码Hybrid控制基础薄弱是行业一致意见。
那么问题就来了，为什么L110式码控制技术，被认为是滞后的？其实有两个方面的原因。
第二个是内部结构单纯。
L110式码电动汽车，应该称得上混和动力控制系统的一种，混和动力控制系统电动汽车有三种控制技术实现方式，分为串连、逆变器、混联。
而L110式码电动汽车属于串连控制技术，是其中最单纯的，多于一条动力控制系统数据传输有效途径，即引擎水力，给电池组电池，然后皮德盖电池组驱动力轮轴，电池组只是甘当一个截叶的电池宝。
相对应的，其他的Hybrid控制技术，比如说承德薄荷HybridDHT、长安汽车DM-iDTHybrid等，采用串+并的混联控制系统，引擎能水力，也能直驾轮轴。
那些控制技术，的确更繁杂一点，须要繁杂的动力控制系统控制与重新分配思路，要求整车厂通晓引擎、变速器、电气等，一般多于控制技术比较强的整车厂才玩得转。
因此有这个控制技术的整车厂，憎恶L110式码控制技术，称得上合情合理，即使它的确单纯了些。
第三个是不节油、不节能环保
即使L110控制技术须要的引擎内部结构更单纯，也无须繁杂变速器，但有货舱，除了引擎，除了电池组，那些都增加了底盘的总重量。
再加上，它要先从油转化成为电、再由电转化成为动力控制系统，因此热量切换工作效率并不高，甚至在没电时，仅靠截叶，不一定比汽油车节油，因此在减少碳排放、节能环保这几块，也没太多优势。
从节能比来看，也比串+并的混联控制系统更差一些，因此也就被人聊著了。
不过L110式码控制技术，由于控制技术单纯，因此整车厂要基于这个控制技术，推出电动汽车来，就单纯很多，短时间内就能推出新车，不像串+并的混联控制系统，须要长时间的积累，要有深厚的控制技术才行。
另外，由于L110式码能加油，也能用电，能很大程度的解决消费者的电池焦虑，因此针对当前电池桩不太完善的情况，也不失为一个好办法。
因此问界M5、问界M7、除了理想One、理想L9才能够热销，毕竟对于消费者而言，关心的并不是控制技术先进不先进，关心的是能不能解决自己的用车问题，只要能够满足自己的需求，控制技术本身并不重要。
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