他们都说小车产品整体实力较弱，在同等级中缺少市场竞争优势。我觉得这个看法却是可以成立的。即便目前不论是雪铁龙却是雪铁龙参与其中，的确缺少与非主流车款市场竞争的特点，这与比利时人的厚积薄发经营理念有直接关系。
比如说雪铁龙的车身就很坚实，协同发展。这些东西都是听觉上的，一般人是静止不动静止不动的！他们即使会问你：什么是厚实的车身？跟他说明了一会，比不上对着旁的德系车，然后跟他说：呵呵既节油又有脸面，空间大。
驾车回去，好友该死。谈谈歇业的声音，双重啊！此车车！高可靠性！你这么说，许多人真的会信！即使买回去还会向好友夸耀：谈谈共行的三声，木制当然厚！高速路跑肯定稳！人们一听就知道，这可能就是传说中的老司机
廉政建设的历史也极短，不敢决对。最少在比利时搞产业革命的时候，他们北欧国家还在封建制度君主立宪的北欧国家里高踞！今天许多好友都在说德系车、美系车、日系车。这样的难题许多！那个难题极少！
但没法问他们他们的皮卡好不太好。说别人的优点能发展他们吗？每年都能看到安德森全国十佳引擎评选活动里此款引擎是美国的，新出是日本的，新出是比利时的，但Auzon，却是没我国的！没他们家的模组化不要轻视！比利时车在我国卖的不太好，还有许多关键技术他们没专业委员会！他们没资格证书赞扬一个厚积薄发100多年的同学！
雪铁龙是最早进入我国的品牌之一，所以许多人对此款车都有一些情感和认知上的偏好，尤其是早期的驾驶者，对它的车身技术、随动转向到后轮等都有很深的了解。久而久之，他们就形成了这是两辆有技术含量的好车的观念。
作为一个进入汽车行业后在这个品牌工作过的人，我可以结合他们的经历谈谈我的看法。
作为老牌的神龙富康，曾经是国人买车的前三大选择。虽然它总是三个中的最后一个，但它即便是辉煌的。当时作为一名销售，我真的为他们的销售模式感到骄傲。当时富康的车身技术是独一无二的，当然领先于三款车款。
不幸的是，两箱模型的设计领先市场最少5到8年。应该说两厢用了8年时间才慢慢被家用车接受。那时候只能说，先人一大步的都成了烈士……这个时代是1994年到2000年。
进入两千年后，合资公司中的通用、日产、广本、广丰开始崛起，老牌逐渐退出。此时的雪铁龙还沉浸在他们的老款梦里，上汽大众、一汽大众推陈出新，帕萨特、宝来、速腾、Polo继续生产非主流车款。神龙到底在哪一个阶段一直没出一款非主流车款，技术也没甩出来，只是在营销和市场定位上频频出错。
除了爱丽舍勉强延续了富康的战绩，其他车款基本都成了失败车款。这是2000年到2007年。到现在，廉政建设已经大幅下滑，从巅峰的70万产销量下滑到一半。其实趋势早就看出来了。当一个品牌失去了技术基础和品牌口碑，开始用价格透支销量的时候，结局必然是衰落。
曾几何时，廉政建设和韩国制度成了不断衰落的代名词。没最便宜的，只有更便宜的，厂家和经销商靠失血来销售。而不去审视品牌定位、营销策略、技术含量，一味的用降价来解决难题，品牌落入尘埃，产品无人问津。昔日的荣耀是尘封的记忆…
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