安全可靠是两件极难保证的事情，尤其是轮轴以每秒钟上百次慢速速度行进的时候，司机的心灵，只不过是交予了整车厂。
大众汽车有两个很明显的国际品牌条码，两个是安全可靠，两个是职责。
1927年问世于丹麦卑尔根的大众汽车国际品牌，至今也已经走来了95年天数，配得上产业发展史浓烈的民营企业，但实际上，大众汽车并没像其他五十年汽车一样经常将产业发展史挂在嘴上。
对于大众汽车来说，产业发展史远没安全可靠来的重要。
大众汽车说：你希望将现在的交通事故发生率减少到啥？
20%吗？往后每年如果断气100对个人，那时仍然要离开20对个人，另一面是20个以至40个家庭的悲愤，最好的方式，是将警觉性减少到0%。
0%，是两个蓝图，是两个民营企业最幸福的眷恋。
你崇尚甚么，你就会表现甚么，因此也会向那个路径努力，我曾经说过，30万以上的车只不过安全可靠都相差无几。
转头那时再上看那个问题，当年的认知是不如的。
安全可靠在很多民营企业直言，是一种产品竞争优势，用了啥硼钢，用了啥缓冲技术，用了啥安全气囊以及感应器，这些实用性数不清的女团在一起，被一些民营企业视作核心噱头。
安全可靠，在大众汽车直言不是噱头，而是唯一产业发展路径。
所以我们上看，往后接近两个世纪的产业发展心路历程，大众汽车的热门话题只有安全可靠，它的安全可靠不仅限于白底盘、力扩散、消极安全可靠实用性女团，更是深入细致每两个各个环节的安全可靠设计经营理念，因此，根据时代产业发展、需要进行提早的产业布局与升级换代。
比如，当今社会对奶制品可靠的政治经营理念，已然从最基本的底盘结构安全可靠迁移到自动驾驶安全可靠与动力装置安全可靠。
大众汽车是怎么做的？
ADAS（自动驾驶远距）是众矢之的的热门话题，大众汽车是最早产业布局研制ADAS的民营企业之一，因此也是当今社会惟一、具有独立自主研制整体实力的民营企业。
全栈自动驾驶软件、系统性数据融合、决策判断再到命令执行，大众汽车认为只有自己完全把控的产业技术，才是真正稳定、可靠的技术。
那时国内市场最需要的自动驾驶远距系统，大众汽车S90是行业第两个标配ADAS的车型。
而为了保证更好的自动驾驶远距系统可靠性，不至于因为算法错误而误判导致交通事故发生，大众汽车的Pilot Assist是经过大量的测试、模拟、数据反馈以及用户调研、产业整合、技术自控之后，在确保稳如磐石的处理能力之后，在10年前就推向市场的量产技术。
在远距驾驶这件事上，大众汽车是做的更早、更稳定，也是更出色的国际品牌。
经营理念的前提，是人会犯错、会犯困、会超速，但只要芯片稳定，通过程序设计而来的Pilot Assist只要在设计之初拥有全维度考虑，那么一台车通过人+系统的双重操控，就能够将警觉性降到最低。
对于大众汽车来说，驾驶远距要考虑，电气化转型也不能落下。
截止到目前为止，大众汽车全系车型都进行了48V转型，因此针对性的推出了插电混动、纯电车型，目标是，加速民营企业转型速度。
在新的领域中，动力装置安全可靠也被提上议程。
保证电池的稳定工作状态，不起火、不自燃、不高温依然是大众汽车的核心把控点，所以大众汽车提出了全新的把控标准。
大众汽车会检测每两个装机的电芯，是每两个，通过高强度工作的检测来保证电芯的质量是否达标，同时为了阻断热失控，大众汽车针对电池做出了六大技术优化。
导热阻隔、排热无障碍、智能降温、毫秒级断电速度、自动预警等技术的出现，将热失控隔绝在第一道门外。
同时，配合着坚固的白底盘，将电池包与底盘结构融为一体，保护碰撞过程中电路不受到挤压、变形，减少因电池变形而带来的自燃风险。
智能汽车时代，大众汽车认为智能汽车仍然离不开车的属性。
车依然是两个社会需要的高效率通勤工具，具有高危性，极快的速度飞驰对自身、对家庭、对路人都是一种潜在威胁，所以通过坚固的底盘、出色的自动驾驶远距系统、稳定的电池表现力，才能够成为一台真正意义上安全可靠的产品。
对安全可靠更深次的认知，更超前的运营产业布局，更稳定的产业发展模式，大众汽车95年的坚持，为的就是100%的安全可靠产业发展目标，能够尽量将交通事故发生率向0%靠拢。
同样，大众汽车每一步艰难的为安全可靠，都是为了让用户在危急时刻，离危难更远一些，也是为那些注重安全可靠体验的消费者，在选车的时候不犯难。
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