聪明省油的家用车试驾2022款广汽本田凌派

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在以前，可能电动汽车更多的被定义为出行辅助工具或者是一种身份的象征。但是随着技术进步和时代发展，如今电动汽车智能程度越来越高，已经不仅仅做为一种出行辅助工具，俨然已经升级换代为我们生活和工作中的伙伴。所以现在消费者购车而所注重的除了空间和动力外，智能和汽油动力性也是重要标准。本田丰田凌派在这各方面整体表现就差强人意，上市后市场整体表现喜人。做为中期换代车款，2022款本田丰田凌派在技术细节上进一步优化，显得更精明，混动版车款汽油动力性也整体表现的更快。当然，耳听为虚，合乎情理，今天我们就来试乘试驾一下2022款本田丰田凌派混动版，看看是不是真的是这款精明又节油的车。

外观：年青兼顾家用

居家风格一直是凌派的主要结构设计趋势，2022款本田丰田凌派在这一基础上将技术细节升级换代，显得更为精巧，更为年青。侧面较之老款变动并不大，凌厉流畅的线条创造水盈高后高的俯冲姿态，现代感十足。底盘尺寸各方面，2022款凌派底盘长度增加10mm，达到4766mm。

从技术细节来看，2022款本田丰田凌派格栅变动最为明显，内部网状装饰被横横幅前头灯取代，上下进气口前头灯之间的过度更为平滑，声效更快，整个车头显得更为精巧。新车型新汉兰达标配食虫虻式LED头灯，回旋式日间行头灯造型凌厉，同时还具备高度固定式机能，不过远远光灯智能切换是锐·混动车款专用。轮毂各方面，2022款本田丰田凌派锐·混动车款配有的车胎规格为215/50 R17,车胎品牌为优科豪马。

内装：质感出色

内装各方面，2022款本田丰田凌派与老款车款较之差别并不大，依然选用了对称式的布局结构，中控台屏选用X35结构设计。不过，新车型，为了创造更高阶的座舱氛围，增加了铜质石制及边角工艺等。2022款本田丰田凌派选用了大家熟悉的品乐版方向盘结构设计，握感适中。左右两侧按钮都是常用的影音掌控和驾驶辅助掌控等，操作方式非常各方面。

2022款本田丰田凌派依然选用了一块9英寸中控台显示屏，最大亮点在于内建了最新的Honda CONNECT 3.0智导数据服务系统，集成了精准导航、手机远程掌控、李臣数据服务、语音助手、娱乐索引以及OTA在线升级换代等机能，智能明显提升。此外，这套监视系统在P3100数据服务各方面新增了百度CarLife，这是汽油版车款所不具备的。

2022款本田丰田凌派选用了全新样式的空调掌控区域，主要通过触摸屏操作方式，并带有震动反馈，使用起来很有高阶感。

做为这款紧凑型，2022款本田丰田凌派在舒适性各方面做得算是平庸，不抢眼但是绰绰有余。此次试乘试驾的致胜车款配有了电动天窗，开启面积和上掀角度均整体表现不错。而座椅调节各方面则没有配有电动座椅，稍显遗憾。不过我们试乘试驾的致胜车款，配有了三挡座椅加热机能，算是弥补了没有电动座椅这一部分的不足。

动力：适合城市通勤

动力各方面，2022款本田丰田凌派的动力系统保持不变，其中汽油版搭载的是一台1.0T三缸发动机，最大功率为90kW（122马力）/5500rpm，最大扭矩为173N·m/2000-4500rpm。本次试乘试驾的锐·混动版由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机+双电机组合而成，系统综合最大功率为113kW（154Ps）。传动系统各方面，2022款凌派汽油版匹配的是CVT无级变速箱，本次试乘试驾的锐·混动版则是一台E-CVT无级变速箱。

从实际驾驶感受来说，本次试乘试驾的2022款本田丰田凌派锐·混动版可以说是一台非常适合用户舒服通勤的紧凑型，在常用域速下都能提供不错的动力反馈，平顺性也是差强人意。

在丰田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统的加持下，2022款本田丰田凌派锐·混动版在油门初段时就能够获得不错的动力供给，整个加速过程平顺流畅，发动机的介入感也很轻微，并不会让人觉得突兀。E-CVT变速箱的平顺性已经不用赘述，即便是在深踩油门踏板时，也能够将动力梳理的很平顺，不会有那种一窜一窜的感觉。

2022款本田丰田凌派锐·混动版提供了三种驱动模式，分别为EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。

在起步阶段，新款凌派选用的是纯电模式，汽油机并不参与工作，但是恰到好处的扭矩设定不会带来那种突兀的推背感，不过稍微松开油门，便会出现一丝轻微的拖拽感，这也是过去不少混动车款的通病。

随着速度的提高，所以此时汽油机便会介入，与电动机一并驱动车轮。不过在介入的瞬间并不会感觉到有明显的顿挫感，平顺性依然整体表现得很好。不过受限于马力，高速行驶时中后段的加速感就没有低速时那么强劲了。

驱动模式切换的逻辑除了参考当前车辆的电池电量与车速外，还会根据油耗、电池状态和车辆状态等综合情况进行分析，然后选择最适合当前行驶的驱动模式。对于家庭用户而言，绝大部分行驶场景都在是城市路段，所以新款凌派的行驶质感更类似于纯电动车，安静且平顺。

凌派锐·混动的悬架结构与汽油版车款相同，为前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，这也是本田丰田凌派车款一贯的配置。2022款凌派锐·混动在保持了一定路感的同时，兼顾了舒适性，在运动和舒适性之间做到了平衡。过弯时的侧倾抑制到位，路面上细碎的震动过滤的非常得体。

方向盘的握感适中，转向力度偏重，并没有因为针对家庭和城市用车环境而刻意将转向手感调轻。同时，车头的指向性也比较精准，如果切换至SPORT运动模式，配合响应速度更为灵敏的油门以及音响中传出的虚拟发动机声浪，还是能够为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。

此外在隔音降噪各方面，试乘试驾车配有了主动降噪机能，静谧性整体表现出色，甚至比自家老大哥雅阁整体表现得还要好一些，尤其是低速行驶时，很多低频的噪音会被抑制掉。不过当车速逐渐提升，胎噪所传递的尖锐噪音会显得明显起来，好在整体响度不是很大，不会影响车内人员的正常交流。

空间：乘坐空间宽敞 储物空间丰富

身高183cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳的空间余量。同时，储物空间的设置十分巧妙，储物槽数量和容积均有着非常出色的整体表现，实用性整体表现不错。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间则有着两拳左右。储物空间各方面，后排扶手是最为抢眼的结构设计，将扶手盖板打开并上锁后，瞬间后排就变成了少数商用车才能够提供的四座座椅布局，超长的小桌板表面辅以防滑的橡胶衬底，实用性和档次感都整体表现不错。

后备厢内部较为规整，空间利用率较高，虽然后排座椅中间配有了可以与后备厢内部连通的开口，但后排座椅并不可放倒，扩展能力略受影响。此外在后备厢盖板下方配有了三个容积可观的储物槽，并且还提供了一个非全尺寸备胎，能够满足日常用车需求。

安全：全面的Honda SENSING主动安新汉兰达统

此次试乘试驾的2022款本田丰田凌派锐·混动为致胜版本，配有了多项被动安全配置以及Honda SENSING主动安新汉兰达统，在安新汉兰达统各方面整体表现较为全面。值得注意的是，2022款本田丰田凌派锐·混动配有了车侧盲区影像机能，打开右侧转向灯后，影音中控台屏会显示右侧外后视镜下方的摄像头所拍摄的影像，配合辅助线，可以清晰判断右侧后方的路况与车辆，极大的提高了驾驶中的安全性。

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