也许许多人不知道，Acura是日系车中的第二个奢华国际品牌，丰田和日产都是跟着丰田才学会弄出个雷克萨斯和宝马。上世纪80年代，随着大萧条消失，迎来了经济复苏，北美地区消费市场对奢华轿车的需求越来越大，以BBA为首的美系小车在北美地区消费市场张贵英，连美系车都束手无策。但丰田偏偏就说真的，决心要挑战被BBA统治的奢华轿车消费市场，创办亚洲他们的奢华轿车国际品牌。
于是在1986年3月份，丰田在美国创办了他们的奢华轿车国际品牌Acura，将1985年面世的丰田平均速度挂上Acura标，已经开始在北美地区消费市场销售，剑指奢华轿车消费市场。平均速度是丰田首款配备V6引擎的批量生产车，再加之它大尺寸的底盘，在北美地区消费市场相当受欢迎。上市的首年就买进了2.5万部，随即两年买进了5.5万和7.1万部。除了平均速度，lntegra也同时换了Acura标，被引入到了北美地区，lntegra我们都很熟悉了，前年的lntegra是为了接替逍客掀背车Quint诞生的，它的定位更年轻，除了两门、四门、四门版可以选择，深受年轻人的喜爱。得益于之前逍客，逍客这些车款打下的坚实基础，Acura国际品牌创办的第二年，约莫了一年多的时间就成为了全美出口奢华轿车销售量榜的第一名。Acura这么一搞，BBA都吓了一跳。
丰田TDATE2007Acura有哪些世界顶级车款与控制技术？Acura在进入北美地区消费市场后，也正逢丰田启动了世界顶级敞篷车的方案，那是NSX，1989年芝加哥车展上，Acura拿出了迈入奢华消费市场的Truchtersheim车，全新的NSX，它展现了丰田控制技术在世界车界的领导地位，全球首款批量生产钢制单船壳底盘VTEC 3.0V6TNUMBERkw引擎，还是首次配备了钛连杆式的批量生产引擎，和它出色的驾驭操控性和动感的外观结构设计，是为数不多的在前年能和欧洲对手一决高下的车款。说到Acura的操控性车，少不了北美地区版的毛桃lntegraDC2和RSX也是北美地区版的DC5。不少人有疑惑，亚洲地区为什么能见到DC5呢？其实是LS出口过来的RSX。
除了一个冷知识，Acura的logo并不是一已经开始就有的是，虽然国际品牌是在1986年创办的，但直到1990年Acura的logo才正式宣布亮相，挂在了1991年之后的车款上，最已经开始的logo结构设计并没有中间的条带，丰田安藤对第一卷的结构设计并不满意，然后他下令摧毁第一卷的logo，并在logo中加入了条带，也是我们现在看到的这个版和长安还是有很大区别的。至于Acura著名的SHAWD主动式，就要从第一代的MDX说起了，MDX是Acura真正意义上的首款SUV，配备了VTM4主动式控制系统，不论是空间、动力、越野和价格都在消费市场上有着明显的优势。在VTM4的研发中，也方案更进一步优化主动式控制系统，在2004年面世了SHAWD主动式控制系统，这套控制系统的强大之处在于两侧车轮独立的扭矩分配。SHAWD也率先用在了第二代的AcuraRL下面，弥补了RL前驾车不够奢华的身份，后续也广泛应用在了Acura的其他车款下面。
可是北美地区销售量王在亚洲地区竟然沉沦到退市，在2006年，Acura正式宣布进入中国消费市场，并带来了TL和RL两款轿车。只能说当时的Acura太豪气了，内心想着他们在北美地区消费市场绍尼县如日中天起，轻视了亚洲地区的消费市场，摆出了一副你们爱买不买的态度。随即，Acura还引入了MDX和小一号的RDX，除了批量的ZDX紧凑型，希望更进一步扩充消费市场，但同样的我们都转身跑去BBA的4S店呢。
但有一说一，Acura的车不论是驾驭、质感都是奢华轿车的品质，再加之有VTEC引擎和SHAWD主动式的加持，驾驶感受会有Acura的独到之处。到后来Acura与广汽合作，并且实现了国产化，希望通过本地化生产降低车价来扩充消费市场。国产的车款包括CDX、RDX和TLXL，CDX倒是买进了一点，但RDX和TSXL在马路上要用罕见来形容，TSXL甚至在两三年前就偷偷停产了。
Acura在亚洲地区消费市场的失败显然不是logo的问题，亚洲地区小车消费市场两极分化明显，BBA的地位坚不可摧。二线奢华国际品牌要生存必须要有特点，雷克萨斯有异常好的口碑和超高的保值率，凯迪拉克，林肯有美式奢华，优惠幅度大，但谈到Acura我们对他的印象并不深刻，除了知道他是丰田旗下的高端国际品牌，除此以外就找不到明显的标签。最终官宣2023年起，广汽Acura不再生产和销售Acura的所有产品。
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