滴滴进军货运市场，司机须带车加盟，率先在成都、杭州试点

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5月18日，滴滴货运开始正式招募杭州和成都的第一批试点城市。虽然跨境已成为主要巨头的常见问题，但滴滴从客运跨境货运中掀起了一波浪潮，引起了业界的关注。滴滴到底想做什么？货运市场怎么样？红星新闻记者采访了许多问题。

对有车人开放

滴滴货运是滴滴出行2020年推出的货主运输服务产品。

5月19日，红星新闻记者通过 滴滴货运服务号官方微信获悉，滴滴正在成都、杭州招聘货运司机，招聘时间为2020年5月18日至2020年6月18日，开放式车型为小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车。

根据招聘信息，司机需要支付800元押金和50元材料费。先注册的司机可享受平台服务费免费30天的福利，目前只有车主加入。

在特许经营过程中，司机需要提交滴滴货运评审的基本信息，重新选择（包括面试、理论培训和理论考试），最终打开账户。开户后，司机得到12分，违反平台规则时扣除相应的应的货运点，扣除至0后冻结司机账户。

滴滴有进入货运市场的迹象。记者发现，4月13日和4月14日，天津和北京相继成立，注册资本1亿元。以上，滴滴出行CEO的持股比例49.19%是实际控制人。

天眼数据显示，天津的业务范围包括道路货物运输（网上货物）、汽车零部件零售、汽车装饰用品销售、运输货物包装服务、国内货物运输、普通货物仓储服务（不含危险化学品等需要批准的项目）、汽车租赁等。

此外，据报道，滴滴货运业务由滴滴代理驾驶团队负责。根据天眼查信息，天津和北京的法定代表人均为赵辉，是滴滴代理驾驶部总经理。

从业务范围来看，滴滴进入货运市场目标明确。

虽然货运市场潜力巨大，但在这条跑道上，有满帮集团、货运拉拉、福佑卡车、快狗出租车（原名：58快递）等资深玩家。滴滴瞄准货运市场背后的原因以及进入货运市场后应该做什么引起了广泛关注。

利润首次宣布

滴滴迅速拓展新领域

最近，滴滴总裁刘青接受了 CNBC 采访中，滴滴的核心业务——网约车业务在疫情前已经盈利。

我可以和你分享，我们的核心业务已经盈利或小利润了。刘青没有透露具体的数据和利润指标，这是滴滴首次声称盈利。

此外，刘青表示，滴滴在中国的客流量最近已达到疫情爆发前60%至70%的水平，客流量是2月低点的5倍。

滴滴的业务领域在首次宣布盈利后也在扩大，货运是滴滴今年进入的新领域之一。

在3月份，滴滴在21个城市上线了跑腿业务，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任，代驾司机日常骑行电动车接单；

4月21日，有媒体报道称，滴滴出行共享单车部门获得了软银和君联资本1.投资5亿美元；

2010年5月18日，滴滴开始招募货车司机，试点货运业务，将触角伸到了“货物端”，本地服务进一步延伸。

4月，滴滴公布了未来三年的战略目标0188，其中0是指安全是滴滴发展的基石，没有安全，一切都归0；1表示，全球每天服务1亿单将在三年内实现；两个8分别是指8%的国内旅游渗透率和全球服务用户MAU超8亿。

随着新业务的发展，滴滴是否更接近日订单1亿的目标？

或无车承运人

B端同城物流服务

我国货运物流业主要分为水路货运、航空货运、铁路货运和公路货运四种货运方式，其中公路货运分为干线货运和城市货运。

近年来，快递企业也参与了货运行业，利用自身的优势资源占据了一定的货运市场。目前，旧金山快递、中通、圆通等快递企业都有自己的干线货运，城市货运主要是快狗出租车、货运等企业。

高级物流专家杨大庆在接受红星新闻采访时表示，滴滴主要进入城市货运市场，城市货运市场规模大，城市货运平台主要是货运和快狗出租车，但两家企业在全国市场份额不高，或约5%，从目前滴滴招聘车型，或主要为B端商家开展城市货运物流服务。

以滴滴招募的车型为小面、中面、小平板、中平板、4.2米卡车都是小型卡车。一位长期从事物流的业内人士告诉红星新闻记者：虽然跨省货运不一定是大型卡车，但滴滴很可能瞄准同城货运，希望成为同城货运的‘无车承运人’平台。

无车承运人人truck broker(卡车经纪人)一词演变而来，是无船承运人在陆地上的延伸，也是网络平台道路货物运输运营的前身。2019年，无车承运人正式更名为网上货运。

网络货运运营商依托互联网平台整合运输资源配置，与托运人签订运输服务合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人的责任。

市场与挑战并存

根据中国商业产业研究院的数据，超过60%的城市货运用户使用该平台的目的是分大宗商品，42%和39%的用户使用该平台是为了分销小型商品和搬家。城市货运平台业务更好地填补B2B货运物流和电子商务物流之间的空白有着非常广阔的市场空间。

根据艾瑞咨询公司2019年10月发布的《中国同城货运业研究报告》，在物流业稳定增长的背景下，同城货运市场也迎来了发展的黄金时期。近年来，规模增长有所波动，但总体上仍呈上升趋势， 预计未来3-5年将保持5-7%的增长率。艾瑞咨询对市场格局的判断是:行业集中度低，市场竞争离散，升级空间可观。

虽然货运市场很大，但该行业认为，在线货运平台不仅将传统物流行业的数字转移到在线，而且通过改变自己的运营模式来充分发挥这些行业数据的能量。要做好在线货运平台，不仅需要在短期内建立符合国家政策的合规体系，而且还需要面对和解决技术、资源、时间、成本等问题。

高级物流专家杨大庆认为，滴滴在客运领域具有优势，具有品牌溢出效应。同时，作为中国最大的旅游平台，它已成为一个超级交通入口，具有客户获取的比较优势。然而，城市货运需求难以标准化，浅滩利润高，交易暗礁合作稳定，市场整合困难。这些都是科技企业进入的挑战。

滴滴进入后，行业竞争加剧，如何定位市场和价格可能成为滴滴面临的最大挑战之一，快递专业人士徐勇说。

一些分析人士表示，滴滴的优势是所谓的巨大流量优势。在客户获取方面，强大的战略协调意味着其C端客户获取成本非常低，但其缺点是，作为后来者，它需要解决供应能力，司机很可能会爆发补贴。

滴滴虽然有流量优势，但在货运新领域仍面临巨大挑战。

红星新闻记者 袁野 费成鸿

编辑 邓凌瑶

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