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中国又一个共享汽车项目全面停摆！
来自德的Car2go，2019年6月30日，中国汽车分时租赁运营将在重庆全部下线。
（Car2go官方微信服务号截图)
败退成了外界的对立Car2go另一方面，2018年彻底爆雷的共享汽车途歌深陷退押金难的漩涡，被起诉黑心企业。
2016年对国内共享经济来说是非常重要的一年，摩拜自行车于4月22日正式上线，上周被称为摩拜Car2go在重庆上线。
仅4个月，Car2go注册会员人数超过10万，车辆使用1.15万次，达到欧洲和北美四五年才达到的水平。
此后，中国出现了大量可以驾驶的汽车，50美分开奥迪，1元开宝马，19.9开法拉利…
然而，人们开车，而不是噱头。
当潮水退去时，你不仅可以看到谁在裸泳，还可以看到谁被淹死了。
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出身豪门，试水中国5年黯淡离场
2008年，Car2go建立了内部创新项目，最初的员工提供服务，然后在欧洲率先推广。
最重要的是，Car2go是世界上最大的汽车制造商之一。
虽然败走了中国，但到目前为止Car2go它仍然是世界上最大的，汽车总量超过1.截至2019年1月，注册用户总数超过360万，一度覆盖重庆26个国家和地区，Car2go拥有27.注册用户3万。
在2018年，Car2go全球租用车辆超过250万辆。
其实Car2go戴姆勒在进入中国市场之前就开始做实验了。戴姆勒大中华区于2014年初启动了Car2Share随心所欲地开设项目，并进行试点，随后在多个城市实施，进驻国内众多知名企业园区。
Car2go重庆作为一个直辖市，在经济、人口、消费水平等方面具有很大的区域优势，与北京、上海、广州、深圳相比，重庆的燃油车没有受到许可证、交通限制等方面的限制。与龙湖房地产合作，在停车位资源方面得到了一定的支持。
后来Car2go和Car2Share整合为一，北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、杭州有60多个运营站点。
但从2018年开始，富二代Car2go已陆续撤出合作园区和投放区。
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批量爆胎！
共享车进入墓地时期
根据艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》，截至2019年2月底，中国已注册共享汽车企业和单位1600多家，投入运营汽车约11万-13万辆，整体市场规模达到28.5亿元。
一些研究机构表示，中国汽车共享旅游市场的潜在容量超过万亿元，供不应求。
正因为如此，经过一年的汽车共享投资热，这一领域进入了快速洗牌期。
2017年3月解散，成为国内汽车共享第一倒；
2017年10月EZZY资金链断裂解散；
2018年1月，北京易卡出售100%股权；
2018年5月，麻瓜出行停止运营；
随后，途歌是中国最著名的共享汽车之一，号称拥有近200万注册用户，最终成为汽车行业ofo，押金难退，创始人曾躲进派出所；
2018年2018年首先曝光押金难退，然后App瘫痪，经营异常，公司失去联系…
在最新的情况下，河南一步汽车依靠新能源汽车获得政府补贴。最后，用户退还押金受阻。据了解，公司负责人挪用了用户押金和补贴，导致资金链断裂，彻底翻车。
在国外，情况也不乐观。就在最近，其共享汽车项目已在17个城市上线运营。Maven，宣布关闭8个城市的运营。该项目也于2016年启动。
另一方面，2011年法国巴黎市政府和一家企业联合推出Autolib2018年7月，汽车共享项目最终亏损超过2亿欧元…
即使是那些还在运营的共享车都面临着各种令人头疼的问题。
乱停车。
车内各种脏。
刮伤，甚至撞伤。
没有驾照的，用别人的驾照登记用车。
竞争对手也会互相排挤，偷偷用卡车拖走其他车。
而且，国内外都一样。
最令人惊叹的是，一方面，很多想用车的人没有车可用，另一方面，就像自行车共享一样， 数千辆汽车已被送进墓地。
今年3月底，互联网上出现了一段视频，共享电动汽车的墓地5000多辆共享汽车停在钱塘江附近的一个大型停车场。它既不是新车，也不是市场上的车。在这里已经一年多了。
这就是共享汽车的现状，尤其是在中国，很多人会开车，买不起车，没有资格买车，但很多人想开车，但有那么多车躺在巢里。
一方面是资源的浪费，另一方面是共享汽车集体面临的困境。
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摩拜汽车集体困境！
它比“ofo更不靠谱？
有人说共享车比自行车共享更不靠谱，肯定会死。
事实上，就像自行车共享一样，共享汽车是一个新的行业，一个新的类别，也是一个肥胖和大的类别。
一些研究表明，中国分时租赁的潜在市场将达到约1300亿元，一些人甚至认为私家车将逐步被分时租赁汽车所取代。
无论这是否是资本的一厢情愿，中国市场的规模都足够大，数亿有驾照但没有车的人都是理论上的潜在用户。
然而，在共享汽车的便利背后，有一个棘手的问题，即使是从事汽车租赁10多年的人也无法解决。
首先是停车问题，要么共享汽车指定的停车场不是用户的目的地，要么在非指定的停车场支付停车费。使用汽车的人也面临着他们附近停车场没有汽车的问题用的汽车需要为最后一个用户支付部分停车费。特别是在一线和二线城市，公共停车设施属于严重稀缺的资源。
然后用户质量参差不齐，你永远不知道车有多脏。
三是车辆事故责任等管理操作规则不完善。
第四是一位用户可能会替前一个用户背锅，替前一位用户造成的车辆损伤买单。
这些问题，都是不容易解决的难题。因为它们本身还要面对很多的问题，重资产、盈利难，包括汽车购置和保养、维修、燃油、电力、停车费、保险费…在如此高的成本下，许多企业标榜的暂时不考虑利润问题并不是说企业不想盈利，而是缺乏合理的利润模式。
各种共享汽车进入市场，初创互联网企业吸引了资本的注意，然后汽车企业进入市场，因为他们家里有车，相比之下，节省了买车的部分成本，新能源汽车也可以获得国家补贴。
但到目前为止，所有的市场参与者都在尝试如何解决利润问题。
Car2Share在北京中关村园区等企业园区实行分时租赁。
联想的一名员工告诉刀哥，四五年前，Car2Share的S ** rt当汽车进入公园时，他们可以开车离开公园，但最终他们必须把车停回公园。一开始有优惠券，很多联想员工都愿意用。后来没有优惠券，大家都没那么爱开。而且公园附近有很多私家车，找车位很痛苦。大约一年前，S ** rt从联想公园消失了。
最近，首汽的GoFun共享汽车，最近在自贡搞共享下乡，进入乡镇。
不得不说，这样的尝试也是先例。
还有汽车共享与旅游项目、区块链、P2P结合支付宝信用免押金和所谓的轻投资，用户可以支付购买车辆的资金，然后享受股息，将风险完全转移给用户，这几乎是一个融资骗局。
一些新能源共享汽车看起来更像是为了赚取新能源车补贴的，但是随着国家相关政策的到期及调整，这些共享汽车或许只能走上末路。
结语：
有些人粗算了一笔账，即使是新能源汽车，也要实现盈亏平衡，每小时收60元，每天租3次。
然而，现在在线叫车市场非常成熟，越来越多的私家车，分时租赁实现利润，你需要提高价格，提高价格，只从自己的突破，穿透服务，而不仅仅是一个App简单结合汽车。
在寒冷的冬天，无论是互联网创业，还是汽车公司，共享汽车的生活都不容易，但问题的关键不是钱。
归根结底，共享汽车企业要真正把握市场，核心是做好服务，设置汽车使用规则。只有这样，用户才愿意为你买单。
EZZY创始人付强曾说：
死亡是所有共享汽车的最终命运。
但我们更愿意去想，
那只是失败者最歇斯底里的狂啸！
失败，骗局，投机…都会存在，
但要相信，
美好的事情终将发生！
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