不久前，摩拜与贵州新特电动汽车签订了协议，双方就定制摩拜旅游共享汽车达成了合作，并开始布局共享汽车领域。事实上，今年9月，摩拜已经与首汽达成了合作，并布局了在线叫车方向。在中国的一些城市，它app也接入了搭便车和专车的入口，所以摩拜这次进入共享车似乎是突然的，但也是合理的。
众所周知，中国第一个共享汽车平台EZZY上个月刚刚关闭，国内其他汽车共享平台的探索似乎并不顺利。除了少数实现盈利目标的玩家外，绝大多数玩家都处于亏损状态。汽车共享市场的乐观市场并不那么简单。
除了摩拜和ofo两大头玩家依然屹立不倒，在各地自行车共享禁令政策的出台和资本越来越接近头玩家的头效应的影响下，几个小众玩家陆续倒闭，自行车共享开始了新一轮的洗牌之路。那么摩拜和汽车公司的跨境合作是为了寻求退路，有什么优势和缺点呢？
共享汽车市场低迷，难以探索的盈利模式成为行业前进的难题
与国外共享汽车近20年的发展相比，国内共享汽车的兴起只有五六年，但却吸引了许多玩家涌入。据不完全统计，中国有300多家，实际上有100多家。从数字上看，共享汽车在中国的受欢迎程度可想而知。然而，从实际操作来看，共享汽车在中国的生存状况似乎并不十分乐观。
就在上个月，国内汽车共享品牌EZZY宣布解散。该公司于2016年在北京开始运营，拥有宝马和奥迪豪华车运营团队的共享汽车。仅仅一年多后，它就走到了国内汽车共享探索之路的尽头，这不得不让人们叹息。事实上，EZZY破产的原因代表了许多国内汽车共享企业共同面临的困境。
首先，共享汽车的运营成本过高，属于重资产业务。与自行车共享的低成本相比，共享汽车的成本往往是数万元甚至更高。无论是租赁还是全额购买，都需要高成本投资，早期成本足以让许多平台难以支持，更不用说后期的运营成本了。EZZY这是一个明显的例子。
据悉，EZZY交货量严重不足。截至破产前，北京运营的车辆不足数百辆。事实上，如果我们想实现盈利目标，扩大规模是不可避免的结果。此外，中期车辆调度困难，加剧了供需失衡的矛盾，使一些车辆已经注册EZZY潜在用户不得不卸载软件，转移到其他平台的怀抱。
其次，商业利益与用户体验平衡的目的难以实现，两者在一定程度上会发生冲突。在某种程度上，商业利益和用户体验可以相辅相成，但在某些情况下也会形成差异。事实上，注重用户体验EZZY，对用户来说更良心。为了提高用户体验，平台包括远程关窗、锁门等服务。这些细致的服务细节只让用户关注一件事，那就是驾驶，平台善后的其他原因。
此外，与主流共享汽车平台实施的指定地点借车模式不同，EZZY采用借款还款的运营模式，还款后的停车费可由平台报销，大大提高了用户体验。然而，正是这一系列的人性化服务，使平台需要支付更大的运营和维护成本。从长远来看，企业最终陷入了大量资金投入但难以收回成本的尴尬境地。
此外，许多国内汽车共享平台也面临着网络太少、充电桩不受欢迎等问题。一个非常致命的缺陷是，共享汽车不能像自行车共享那样到处停车，也不收取停车费。
由此看来，被业界看好的共享汽车，实际上是一门难以实现盈利目标的生意。规模难以扩张、资本的重压、业界同质化的竞争压力，都在压制着共享汽车前进的脚步。可以说，国内共享汽车平台属于半空白期，虽说已有不少玩家入局，但总体来看运营形势不太乐观，还未寻找到正确的盈利模式。
因此，虽然共享汽车已经成为该行业的新出路，吸引了各行各业的玩家，但这些共享汽车平台面临的主要问题是无法探索的盈利道路。此时，摩拜宣布拥抱共享汽车，这必须发人深省。
摩拜进军汽车共享的优势:对接用户资源，深受资本青睐
众所周知，摩拜以共享单车风靡全国，以及另一辆共享单车ofo共同组成国内两大共享单车巨头。艾媒咨询发布的《2017年夏季中国共享单车市场研究报告》显示，2017年国内共享单车品牌活跃用户中，摩拜和ofo市场份额占近90%。
因此，虽然摩拜在自行车共享的道路上击败了许多国内利基玩家，但它在共享旅游市场空间中的份额有增长上限。此外，在短短一两年内，中国许多共享自行车相继死亡或面临业务问题，如早于摩拜和ofo悟空自行车、酷骑自行车、小蓝自行车等。面对这个未知的岔路口，自行车共享行业展现出其快速崛起的活力，也迅速暴露出其难以维持生存的劣势。
因此，摩拜此时拥抱共享汽车，不得不让人怀疑，它是否打算借助共享汽车这一轮风口，拥抱共享汽车，以闯出新的世界？
从另一个角度来看，摩拜凭借其丰富的自行车共享行业经验和其他因素，在汽车共享行业也有一定的优势。
首先，支持现有用户数量和市场份额。摩拜在国内自行车共享行业排名第一，其最新公布的1.5亿用户也不容小觑。在庞大用户规模的支持下，摩拜进入共享汽车行业无疑可以拥有用户量优势，甚至可以将用户从共享单车的短途旅行直接连接到共享汽车的长途旅行，不仅可以解决用户长途旅行的目的，还可以无缝连接用户最后一公里的旅行需求。因此，摩拜依靠自行车共享领域的人气进行跨境合作也就不足为奇了。
其次，鉴于摩拜在中国自行车共享行业巨头中的优势之一，它更有可能受到资本的青睐。显然，你越站在行业的前沿，就越有可能吸引资本的注意。摩拜此前曾多次获得腾讯等企业融资，表明其行业前景乐观。此外，摩拜与贵州新电动汽车的合作无疑可以利用汽车公司的汽车资源优势，减少这方面的资本投资，减轻企业的购车负担。
从这个角度来看，摩拜进入共享汽车行业在资本和资源对接方面确实有着独特的优势。虽然不能完全肯定其集体取暖的意图，但可以肯定的是，摩拜在短期内的努力仍然集中在自行车共享领域，而汽车共享的大力发展可能需要一段时间的训练。
未来的输赢取决于运营模式
前面提到，虽然汽车共享领域前景看好，行业利润更高，但很少有企业找到合适的盈利模式。因此，摩拜此时的进入无疑是一场关于汽车共享领域的赌博。这场赌博很难打破胜负。
不可否认的是，摩拜共享汽车，除了面临一些共享汽车行业共同面临的问题外，还需要注意共享汽车行业本身的许多问题。
与在自行车共享领域突破的主导优势不同，摩拜无疑将面临更多的玩家，特别是一些传统的汽车公司，他们在汽车运营和汽车资源方面有更多的经验。即使摩拜实现了跨境合作，它也将在运营共享汽车方面面临更大的竞争，这不仅是对自身利润模式的探索，也是来自强大竞争对手的压力。此外，虽然共享汽车和在线叫车是两种不同运营模式的行业领域，但在某种程度上，除了面对同行之间的竞争外，同样热门的在线叫车实际上会对共享汽车产生很大的影响。
从这个角度来看，摩拜与共享汽车的跨境合作无疑将相对困难。我相信市场很快就会给出答案。然而，即使利润模式难以探索，即使面对众多玩家，汽车共享行业也与自行车共享行业一致。谁能凭借自身运营模式的优势获得资本和用户的青睐，谁就是最终的赢家。在未来的汽车共享行业竞争中，最终能站在高处的是那些既能为用户着想，又能保证企业继续前进的玩家。
总的来说，摩拜进入汽车共享领域是对其业务发展的一次大尝试。时间会给我们答案是跨境还是自行车业务萎缩。
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