因为赴美上市而导致滴滴系APP下架，至今没有重启的迹象。也就是在滴滴系APP下架之际，国内网约车行业再度从蓝海变成了红海，虽然滴滴打车依然是市场占有率第一的公司，但未来滴滴打车的增量从哪来？这确实是个问题。
除了滴滴系APP下架外，滴滴在社区团购领域的试水也宣告失败。从之前滴滴给出的数据来看，滴滴在社区团购领域玩了1年多时间，亏损200多亿元，此前也宣布将陆续关闭滴滴社区团购。
在一系列负面消息之下，滴滴的市值也是大幅下滑。滴滴上市之初的市值一度摸到了800亿美元，1年不到的时间，如今滴滴市值仅剩下87.4亿美元，蒸发市值超610亿美元。
滴滴旗下的花小猪正在积极和各地供应商对接，以扩大其聚合模式的运力池。
一位供应商对第一财经表示，花小猪从去年9月开始积极与其沟通接入一事。在该供应商的感知上，滴滴对于花小猪的聚合业务推进力度较大，能感觉跟我们对接的时候公司已经有意向大规模转聚合了，推进蛮快的，思路也比较清晰。
对于花小猪聚合业务开展的进度，上述供应商表示，花小猪需要对接供应商，很多供应商都和高德进行合作，在对接供应商方面花小猪还在努力，目前还没有推广和发力。
目前花小猪App中，多个城市已经提供聚合服务，同时花小猪保留了自营业务。从App更新版本看，花小猪近期更新频繁，仅在2021年12月，花小猪更新了4次版本。
如果高德推进火箭出行开展网约车业务，会涉及司机下载其司机端等环节，那意味着高德将直接与接入的供应商开展竞争。过去高德与供应商的关系是上下游关系，高德把用户端需求派发给供应商。一旦高德进入运力争夺，那和网约车平台所进行的业务没有任何差异。同时，考虑到合规化进程，目前网约车行业对运力的争夺，因此各家平台更多会去关注高德对于运力的把控。
花小猪此时推进聚合业务，也可能是个机遇。上述供应商也表示，比起聚合平台收取的服务费，大家更关心流量。不少供应商在主流聚合平台上是赔钱赚吆喝，需要补贴、给司机冲单奖。这意味着花小猪如果能提供流量，不少小供应商仍然愿意接入。
滴滴面向网约车市场的车型代号为D1，面向大众消费市场的车型代号为C1。知情人士透露，滴滴出行副总裁杨峻主要负责D1项目，C1项目则由滴滴元老级员工罗文主持，直接向滴滴出行CEO程维汇报。
消息透露，已知项目负责人中，由滴滴出行副总裁、汽车创新中心总经理刘海江负责供应链，曾任滴滴顺风车事业部总经理的张瑞则负责用户运营。目前项目供应商正在逐步确认中，其动力电池供应商或将是宁德时代或比亚迪。
据赛博汽车报道，知情人士透露称，滴滴打算收购一家有造车资质和能力的工厂，以完全把控C1的研发和生产。目前，收购标的锁定在工厂位于江西赣州的国机智骏。报道称，国机智骏内部人士透露，交易达成的可能性比较大，或许在月底会有结果，目前员工都在等后续的安排。
天眼查信息显示，国机智骏汽车有限公司，是由国机集团组织旗下企业成立的、拥有自主知识产权的新能源汽车制造公司，该公司致力于打造中高端汽车品牌。股权信息显示，其大股东为国机汽车股份有限公司（持股40%），而国机汽车的控股股东为央企中国机械工业集团有限公司（持股70.54%）。
有知情人士表示，滴滴出行或于6月份正式公布其造车计划，并争取在明年6月份前推出新车。据悉，滴滴造车业务代号为达芬奇，目前团队人数1700人左右。
该知情人士透露，滴滴的造车资质和工厂可能会通过收购江西赣州的国机智骏工厂解决。此外，滴滴面向大众市场的首款车型或命名C1，定位纯电紧凑型车，售价预计15万元左右。
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