长久以来，作为国内两大打车软件巨头，滴滴和优步一直以低价、补贴、红包的方式相争，大量乘客用户乐享渔翁之利。但随着8月初滴滴优步达成战略协议，滴滴出行收购优步中国，两家在合并后已占据中国专车市场超九成份额，垄断势头显现。其实，资本市场的大佬们怎么玩普通市民并不关心，但问题是，网约车涨价了。
西安网约车提价降补贴，价格和出租车差不多
西安市民张超最近发现，自己6月25日22点从西安市省体育场地铁口到铁一中东校区打滴滴快车拼车花5.2元，而同样的路段，7月1日23点多则花费8元，涨了近五成。
市民田先生也发现，6月初时候从西安万年路打车到雁翔路，使用滴滴快车拼车一般支付10元左右，而7月份以来相同路段都在16元左右，打滴滴快车更达到了21元，跟出租车价格相比已经完全没有优势，因为相同路段打出租也就20元。
滴滴悄然涨价近五成?对此，滴滴出行方面对华商报记者的回复是，用户端定价根据市场和运营情况，机动灵活地调整，也就是动态调整。由于各个城市不同时期的市场和交通情况不同，各地具体的补贴和奖励状况也会根据市场情况波动和调整，比如遇到下雨，还会有溢价。
消息显示，自优步和滴滴宣告合并后，全国市场涨价三成左右。对此，业内分析，之所以消费者感觉涨了近五成，主要因为网约车在提价的同时，各种补贴优惠也在减少，所以涨价是二者合力的结果。
事实上，不只是滴滴，各大网约车平台在8月份以前就已经悄然降低了补贴优惠。比如神州方面，从去年1月份开始，对乘客推出了充100返100的政策，在当年的9月调整为充100返80，并在随后逐步调整为充100返20，并推出了完成一单随机奖励优惠券的政策。
司机原来月入上万，现在降至5000元
不少网约车司机也发现补贴不如以往，部分司机称收入严重下降。
西安滴滴出行快车司机贺师傅开快车一年多了，他表示，自从滴滴和优步合并之后，明显感觉到滴滴公司对司机的各种补贴有所下降。滴滴从15单、16单、17单、18单奖49.12元，到20单奖励40元，30单奖励60元……现在越来越发现，我们用自己的车、自己的油为滴滴打工，钱却越来越难赚。
贺师傅表示，早些时候一月轻松赚8000多甚至上万元，现在使劲跑，除去油费成本，能落下5000元左右就很好了。
另外一位滴滴快车司机赵越师傅也称，去年滴滴公司补贴高，自己随便跑一下，一个月赚6000多元，如今最多也就赚4000多元，但是滴滴出行对司机每单收入的抽成比例却没有降低，仍是20%。
华商报记者了解，针对司机的奖励滴滴和优步一直在收紧。去年冬天，滴滴的补贴政策是：一天跑够10单奖励100元，20单奖励200元，且对前一日的交易单量有一定要求。今年年后，奖励一下子缩水，降为了一天满10单给予40元奖励，满20单奖励90元。目前，滴滴端为每天20单60元的奖励，平均每单只奖励3元。
对此，滴滴出行方面表示，滴滴的补贴标准一直是动态的，很可能一周好几个不同标准。
前期烧钱模式难持续，合并后获得市场定价权
中国电子商务研究中心生活服务O2O部分析师张婧对华商报记者分析说：网约车价格上涨是不可避免的。滴滴和优步中国合并后，市场进一步高度集中，预计未来可能滴滴等网约车平台对乘客的补贴将逐步减少，直至消失。毕竟靠‘烧钱’的打车软件无法持续下去。张婧认为。
据悉，此前网约车大量融资用于对司机和乘客的补贴。优步CEO卡拉尼克曾表示，优步在中国一年损失超过10亿美元。据业内人士分析，滴滴一年的补贴费用至少是优步的2倍，也就是20亿美元左右。由于滴滴和优步中国合并后的公司占据了网约车市场上绝大多数的市场份额，不论是否构成垄断，这样庞大的市场份额都影响着滴滴和优步的定价权。
易观互联网出行研究总监张旭则认为，减少补贴仅仅是市场调节的作用，能够有效平衡供需关系，此外，各大专车企业都在从价格补贴向服务补贴进行转变，未来专车消费者将能够享受到性价比更高的专车服务。
有数据显示，今年一季度专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，优步、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列第二、三、四位。
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