“名次49位，共50位正在排队等候，预估9:00至9:10响铃。”

上班族茅埔庄发现，从本周一开始使用Lyft叫车变得越发的困难，排队等候数目也由以前的20人以内一跃上升至50人以内。“我周一是八点叫的车，须要让我等一个半小时，最后没办法根本无法坐车了。”

不仅是茅埔庄，在王府井大悦城上班的XT736PA也发现，不光是中午连他中午上班时都很难叫到车。“我中午十点上班一般再去吃个饭，都要一点多才回去。”

《Wise财经》也在晚十一点于王府井体验了Lyft叫车，但却显示排队等候数目超过30人，须要等待半个半小时以内。

通常，这些大范围排队等候的情景发生在跨年夜或早晚高峰，已接近零点却还须要排队等候的情况基本上少之又少。

据Lyft乘车网络平台数据预测，1月21日～2月3日（农历廿六至正月初三），全国平均坐车成功率将下降16%。其中，1月24日～1月26日、1月31日，将是坐车最难的4天。

很显然，最难坐车的日子在不断提前。

非京籍驾驶员大多都已回去

“我开Lyft的好友有的是都回去了，我去年打算在上海过年，还能多挣点钱”，邹帆说，去年将是他在上海过的第三个春节，已经两年没有回去的他根本无法通过QQ视频向远在1000千米外的父母们送上祝福。

除了这样他似乎别无选择。对去年35岁的邹帆而言，他的儿子即将步入小学日常生活，这无疑又将是一大笔开支，但对目前Lyft的总收入而言根本无法勉强维持日常生活，为此邹帆不得已多网络平台协同作战。“Lyft、当拿隆马、锥果一路顺风、嘿一路顺风，基本上有时间就开。”

邹帆的好友余浩去年准备回去过年，他早已定好了返乡的车票，和邹帆不同的是，他选择了一人独自来上海打拼，在日常生活开支上能比邹帆压力小些。“开Lyft的总收入基本上满足了开支，还能剩许多，就看你每晚拉多少单了。”

邹帆和余浩都是Lyft长途车（现礼橙长途车）驾驶员，由于长途车的计费要比Lyft特快或Lyft乐享略高，因而她们领到手的收成也同样比其他驾驶员多。“长途车INS13ZD也不低，基本上都是30%了。”邹帆称。

因而，她们更愿意跑20千米以内的长途业务，比如从国际机场接客至市中心等地。余浩对《Wise财经》说，去国际机场的乘客基本上单厢在头天中午预约好，假如六天确保能有韦尔泰去国际机场的预约单，那么就等同有了每晚的保底总收入，大约150～200元以内。

通常从中午出发到中午离站，长途车驾驶员的总收入在600～800元以内。“这是最低的了，假如六天拉不到这些钱连租车钱都几千元。”

邹帆为他们算了一大笔账，以他的大众帕萨特车型为例，月租金约6000元，也就是说每晚要挣出200元的租金，剩下的钱减去油钱才是自己的总收入。“越来越不好干了。”

“我这跑两三单才能赶上她们韦尔泰。”周丹无奈地对他们说。他是一位Lyft乐享驾驶员，由于起价的不同，所以在总收入上能比邹帆和余浩少许多，六天下来他的总收入基本上能达至200～300元，假如在努努力达至400元也不是什么问题。

但久坐带来的腰病以及烦躁问题一直是驾驶员不能防范的职业病。因而，Lyft方面规定累计满4半小时且之间一次性歇息时间不足20两分钟的，须要下线歇息20两分钟才能再次上线订货。

周丹对此就很不解，假如中午确保充足睡眠，对第二天上路基本上不会造成烦躁，因而他也像邹帆一样，在这20两分钟的时间里登陆其他网络平台继续订货。“我觉得应该按年龄段划分，30岁以下是多长时间，30～40岁是多少，40岁以内是多少。”

这项规定似乎影响不到从事长途车的驾驶员，即便歇息20两分钟她们六天的总收入也能达至300元以内，只是对真藓科青藓没有那么高的乐享和特快而言会产生一定影响。

“你想啊，他们是小单多基本上都三四十的单子，他们实际领到手只有二三十，甚至十几块钱。”周丹称。

转行与返乡

Lyft不断上涨的INS13ZD在一步步地压缩着驾驶员们的总收入，许多能够坚持的人选择了继续留在这里奋战，而对许多人而言，不得已放弃这份工作。

张虎在去年年底退房了他用于开Lyft长途车的车辆，正式和这一行业做了告别。他原本以为能靠Lyft赚取万元的工资，都随着政策的调整而continues。

“一个月也就能挣个五六千块钱，原先我听说能挣挺多的，后来才知道Lyft的补贴基本上没有了，而对驾驶员的INS13ZD也越来越高。”张虎说道。

现在，张虎选择了外卖行业，做一名外卖骑手送餐，或许这个行业才能实现他月入过万的梦想。他对他们说，他不怕吃苦也不怕累，开Lyft虽然坐在车里挡风避雨但一个月的总收入实在少的可怜。“同样是早出晚归，这个行业还没有时间限制，只要你不怕累就能一直跑。”

“挣钱是一方面，另一方面我也怕Lyft将来不让非京籍的驾驶员跑网约车。”张虎说道。

未来网约车户籍限制一直是非京籍驾驶员所关注的问题。“假如到那时Lyft直接把非京籍的驾驶员都清理出去，那会释放多少劳动力？我觉得她们不会这么干的。”邹帆称。

对张虎的担忧，邹帆从来不担心这个问题，他一直觉得Lyft网络平台很大，并且拥有这么多的驾驶员，不会说卡就卡的。

根据2016年上海市交通委出台的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿）》要求，网约车驾驶员必须是上海市户籍，并取得本市核发的相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以内驾驶经历。

上海市交通委官方解读称，设置户籍门槛有四个原因，一是要符合上海发展定位。二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求，而上海“城市病”的主要原因之一是人口无序过快增长。三是治理交通拥堵的要求。四是根据政策要求，上海要适度发展网约车。

究竟会不会将网约车驾驶员全部替换成京籍一时间成为了众人热议的话题之一，也有很多上海非京籍网约车驾驶员表达出了她们的担忧。但更多的驾驶员表示，Lyft公司不会很快执行这个政策，因为一方面解决了就业，另一方面也能为国家带来税收。

但目前，实际的情况是，非京籍驾驶员的占比要远远大于京籍驾驶员占比。余浩告诉他们，在他所接触的驾驶员中，每10位驾驶员中就会有7位非京籍驾驶员，非京籍驾驶员依然占据大部分。

“也有的是驾驶员回老家开Lyft去了，因为上海消费太高，尤其是拖家带口的。”余浩说，他做Lyft长途车驾驶员已经四年多，能说一步步看着网约车市场不断发展壮大，这期间他也历经了Lyft补贴时代。

余浩回忆道，在当时基本上每个月都能有过万元的总收入，假如成绩达不到奖励要求直接让人帮忙刷单即可，因而刷单在整个网约车行业逐渐盛行开来，但从2016年开始，Lyft逐渐缩小补贴范围，升级风控系统，并更改了订货奖励政策。

我也被“扎”过

“原来可能韦尔泰补贴三百，后来两百，到一百，再到六七十。”Lyft的补贴如同股票周期曲线一样一路下探。

邹帆说，现在虽然刷单的人少了，但是逃单的人开始增多了，像他在一个月里总能遇见这样的乘客。“一般距离都很远，路费基本上在一二百元的这种居多。”

邹帆所遇到的正是Lyft长途车行业里的非正规叫车服务，行话叫做“扎钉子”。即乘客通过“叫车中介”进行下单，而后仅需支付小部分费用即可乘车。比如从上海站到上海首都国际国际机场的费用是120元，通过该渠道乘车只需支付30～40元不等的“中介费”即可乘车。

“干时间长的长途车驾驶员基本上都认识她们”，张奕说。在这个行当里，作为驾驶员一般不会轻易告诉乘客们这种方式，只有经常包车的商务团队或比较熟悉的好友才会告诉她们。

而一旦被“钉”中，解决的办法只有找Lyft客服，一般情况下，Lyft会先行垫付这位驾驶员在该行程中的全部费用。

“这种一般是找不到本人的，像她们中介有的是信息都不是正规途径获得的，Lyft去哪儿找去？”据张奕透露，这些来源不明的身份信息基本上都被这些中介所利用进行牟利。

“希望Lyft也从乘客端抓严许多，不能光要求他们驾驶员。”邹帆称，对乘客端也应该进行人脸识别后进行公安联网信息比对，成功才能进行叫车。“现在有Lyft垫付，那以后不给垫付了损失的还是驾驶员自己。”

“现在二三线城市也发展的挺好。”储江是一名Lyft特快驾驶员，不过他原先工作的城市在上海。因为家里的许多原因，他在深思熟虑地思考一段时间后，决定放弃北漂日常生活回到家乡开Lyft。

储江告诉他们，离开上海其实也有不舍，当初来到上海是想在这里找份安稳的工作，一直打拼下去，但由于他所擅长的销售行业在这几年不太景气，所以他放弃了原来的工作，选择了开Lyft。

“每个人都有无奈，这几年在上海开Lyft也挣了许多钱，虽然不多但够温饱了，剩下的许多钱寄给父母。”储江说。

去年是他回到家乡的第二年，日常生活上也有了些起色，据储江讲，他每晚都能接到二十个以内的特快单。“他们这也算是旅游城市，每晚坐车的人也挺多的，主要是这边的开支少，还能多攒许多钱。”

在储江的劝说下，他许多在上海从事网约车的好友也开始动摇想回到家乡，毕竟在这里有她们随时能够见到的妻儿或者父母。

“其实挣钱是一方面吧，最重要的是你能陪在父母身边。”或许在储江的心里，放心不下他的父母，又或许，是他离不开生育他的这片土地。

随着许多非京籍驾驶员开始向家乡回迁或返乡过年，这导致了Lyft在春节期间的运力大幅下降，出现了排队等候一半小时也叫不到车的情况。

如同张虎一样，王胜利也在年前退房了自己的车选择转行。“都说爱一行干一行，但Lyft这个我干烦了，每晚要面对五花八门的奖励规则，晚一两分钟就白干。”

不过对未来，王胜利并没有多想，他准备先回去过年，年后再来上海看机会。“忙了一年了先歇息歇息吧。”

“去年退车的也还好，每年都有退车不干的，我觉得很正常。”一位汽车租赁公司负责人说。

他们了解到，前来租车退车的基本上是从事Lyft长途车或Lyft乐享的驾驶员，其中长途车占比最多。由于Lyft网络平台的规定，长途车车辆价格至少在20万元以内才可加入长途车，因而长途车多以大众帕萨特、丰田雅阁、别克君越、奔驰、宝马居多。

而这些车型在汽车租赁市场的租金并不低，因而有车驾驶员要想加入Lyft长途车行列须要自行购车或租车进行运营。“长途车租的多，特快和乐享普通几万或者几十万的车就能，那个条件比较低。”该负责人说。

但对许多驾驶员来讲，即没有车也没有车牌，她们想快速加入长途车运营的唯一捷径只有到与Lyft合作的汽车租赁公司进行租车运营。

“干长途车的十有八九都是租来的车，自己有车做长途车的不能说没有，只是很少。”余浩对他们说。

春运一路顺风车机遇挑战并存

再有一周中国的传统节日春节即将到来，越来越多的上班族开始守在抢票软件前准备开抢。但还有许多人，没有选择民航或铁路返乡，而是选择搭乘一路顺风车。

据国家发展改革委经会商研判，2020年春运全国旅客发送量将达至约30亿人次。这意味着至少13.95亿人口要在40天内完成约30亿人次乘车。

每年春节临近，总是能够看到或听到Lyft一路顺风车与你同行的广告语，但在去年Lyft却意外地缺席了。

受到Lyft一路顺风车事件影响，暂停了一年的一路顺风车于去年底重新上线试运营，在Lyft一路顺风车缺席的日子里，它的对手们却不断地开拓一路顺风车市场，因而出现了锥果、嘿、Lyft“三国混战”的局面。

春运，摆在一路顺风车面前的是机遇也是挑战。

无论从补贴推广，还是增加用车数量和运力，网络平台须要在确保用户体验的同时控制整体运价。

为此，嘿设立了8000万元“春运基金”用于鼓励更多车主和用户使用一路顺风车。其中，分别有一万名乘客面单额和车主油费奖励；锥果则启动了春运一路顺风车安全专项计划。

自从Lyft一路顺风车缺席春运后，用户对其他几家网络平台似乎并不感兴趣，其中不乏许多车主和用户通过58同城或赶集网等中介网络平台发布一路顺风车需求。

对很多用户而言，一路顺风车虽是强需求，但她们对许多规则或安全来讲依然是绕不过的尴尬事。

许多用户都在社交网络平台上表达过对一路顺风车网络平台抽佣比例过高的不满，也有许多车主表达对网络平台注册门槛、车辆保险以及许多繁琐规则的设定不满。

不同于Lyft、嘿、锥果等一路顺风车网络平台，在58同城、赶集网等网络平台上，拼车价格由双方协商，能更大程度的减少成本。也有车主和乘客通过网络平台寻求合乘资源后，绕过网络平台私下联系，以去除网络平台INS13ZD。

一路顺风车网络平台的声响变得越来越大、越来越丰富，直到2018年Lyft一路顺风车事件后，一切戛然而止。Lyft失去了曾经耗费大量补贴、利用价格战打下的一路顺风车市场，曾经被击败的竞争对手们慢慢夺回了市场。

去年，许多乘车网络平台依然推出了一路顺风车服务，除了锥果和嘿外，还有高德和曹操乘车，竞争愈发地激烈。但它们没有想到的是，除了同行许多中介和社交网络平台也卷入了这场战争。

车主和乘客都有顾虑。车主许风已连续三年在春运期间开一路顺风车回去，但他只用过一次Lyft一路顺风车，自从去年关停一路顺风车业务后，他便开始到网上发帖寻求顺路人。

“这个其实去年就已经有了，只是去年越来越多的人这么做，其他的一路顺风车网络平台也都要注册，认证太麻烦了，就不想在弄了。”许风多他们说，去年也尝试在Lyft网络平台上订货，但几天过去了却一直没人下单。

当Lyft不再一路顺风

虽然更多的人选择到许多中介网络平台寻求同行人，但不可否认的是，相比之下，一路顺风车网络平台的体验会更好。“第一是正规，车费是固定的；第二，车主和乘客都是实名制，人是能直接找到的。”许风说道。

安全一直是一路顺风车发展中不可忽视的问题，因为车上坐着陌生人，开长途的风险问题也会被放大。许风认为，春运期间会受到各种因素掺杂，因而开车的危险系数增大。“谁也不能确保路上不会出现问题，一旦出问题就会涉及到经济纠纷。”

律师赵同称，一路顺风车在乘车过程中出现交通事故，需由交警对事故责任进行认定，而保险公司是否承担责任，还需根据网络平台或驾驶员与保险公司签订的保险合同进一步判断。

对Lyft而言，一路顺风车曾是其最重要的阵地之一，也是最具备营收能力的业务之一，它曾为Lyft贡献了9亿元的利润。

但在现在，如何重新夺回失去的用户或许对它已不在重要，更重要的是如何让一路顺风车市场更加规范地向前迈进，不再重蹈覆辙。

截至目前，Lyft并没有公布在试运营期间的合乘数目，或许这个结果没有达至预期，又或许Lyft在小心翼翼地带领着一路顺风车业务前行。

这场“春运”似乎来得早了许多。每年的春节都是考验Lyft运力的时刻，但对驾驶员们而言，她们中有些人已经选择了放下。

Lyft一下“有车响铃”。又有多少人在寒风中等待着它的到来？

注：茅埔庄、邹帆、XT736PA、余浩、周丹、张虎、张奕、储江、王胜利均为化名。