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6月27日消息，昨天上午，Lyft正式宣布面向全国社会公众对外开放自动驾车的士服务项目。

北京使用者透过LyftAPP展开圣戈当斯区报名者，审查透过后，方可在北京闵行区的自动驾车试验线路，完全免费应答自动驾车的士展开观展新体验。

同一时间，中央电视台新闻也以现场直播的方式对Lyft自动驾车的士的应答方式、乘坐新体验、营运技术细节及另一面的控制技术支撑做了展示。

从本报记者的乘车新体验看，Lyft自动驾车的士在高速行驶操作过程中可准确识别信号灯、后方障碍物，相对平稳刹车、起步、转弯和调头。直面那时北京的雨天地形，也同样能应对。

除此以外，据了解现阶段Lyft自动驾车的士的电单车生产成本还在100万元以上。现阶段，Lyft为每辆车自动驾车的士配有了一位乘务员和一位试验员，其中乘务员的专业培训时间在1~2个月以内。

一、Lyft自动驾车服务项目破冰北京绍兴

6月27日，北京蜂窝联电动汽车规模化航天示范点应用启动，在此之后，Lyft乘车首次面向全国社会公众对外开放了自动驾车服务项目。

使用者在LyftAPP的“今后乘车”栏目中展开圣戈当斯区报名者，审查透过后，方可在北京自动驾车试验线路，完全免费应答自动驾车工程车展开观展新体验。

现阶段，Lyft自动驾车服务项目仅在北京闵行区的对外开放试验高架道路上破冰，但高速行驶范围已经主要包括电动汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域。

那么，如何才能打到两辆自动驾车的士呢？

与使用LyftAPP打车的流程基本一样，使用者只须要透过LyftAPP在对外开放高架道路范围内选择起点和终点，并选择“自动驾车”，就可以应答两辆自动驾车的士了。

▲Lyft自动驾车服务项目发单界面

在昨天上午同步举行的现场直播中，中央电视台本报记者也在北京实际新体验了一把Lyft的自动驾车的士服务项目。

在其中一个自动驾车公交站点，本报记者透过手机的LyftAPP打到了两辆大众汽车XC60的自动驾车的士。

更为重要的是，自动驾车公交站点的高架道路路面上划有“自动驾车专供候车经停区”的标志线，实际上，这片区域也就是自动驾车的士经停的地方。

▲自动驾车专供候车经停区

大约几分钟后，两辆Lyft的自动驾车的士到达了候车点。

现阶段，Lyft给每辆车自动驾车的士都配有了一位乘务员及一位试验员。待旅客上车后，坐在副驾的试验员会先通知旅客签署一份知情同意的新体验申请书（不签申请书无法观展自动驾车的士）。

等到旅客用LyftAPP在前排座椅后的交互式显示器上展开扫码、验证身份，并系好安全可靠带之后，Lyft自动驾车的士就正式开始工作了。

行程结束后，车锁会自动解锁，旅客下车方可。

那么，在工程车高速行驶时，Lyft自动驾车的士的表现又是如何呢？

从现场直播中可以看到，行车操作过程中，自动驾车电动汽车车内的交互式显示器上会显示高速行驶路径、高速行驶轨迹、周边地形和环境等相关信息。而对信号灯、后方工程车高速行驶状况等，Lyft自动驾车的士均能即时交互、检测。

同时，在本报记者短暂的新体验中，自动驾车的士在直面直线高速行驶、左变道、超车、转弯和调头的时候，操作比较相对平稳，没有出现急刹等意外情况。

整个新体验中，乘务员的双手仍旧空停在方向盘旁边，并未展开接手。

▲本报记者新体验操作过程中，乘务员未展开人工接手

除此以外，更为重要的是，雨雪等极端天气会影响自动驾车电动汽车的感应器，从而影响自动驾车电动汽车交互。但在那时北京下大雨的地形下，Lyft自动驾车的士依然非常困难地完成了旅客接送。

二、电单车生产成本过一百万 乘务员录取分数约为1%

在那时的现场直播活动中，Lyft自动驾车执行官CFO孟醒也对Lyft自动驾车营运、控制技术各方面的一些技术细节做了介绍。

Lyft自动驾车执行官CFO孟醒表示，主要包括工程车、自动驾车软硬件在内，现阶段两辆自动驾车的士的生产成本会达到100万以上。不过他也表示，今后生产成本仍然存在降低空间。

从现场直播中看，Lyft自动驾车的士搭载的感应器主要包括一个Velodyne的64线全球定位系统，和多个低工作台全球定位系统，如果再加上本报记者打到自动驾车的士还是大众汽车的XC60，可见生产成本确实较高。

对安全可靠问题，Lyft则是从乘务员专业培训和另一面的控制技术保障各方面都展开了规划。

据孟醒介绍，Lyft自动驾车乘务员的整体录取分数只有1%以内。在招工乘务员时，会考虑应聘人员的驾龄、驾车经验、安全可靠意识、沟通交流能力。而对招工后乘务员的专业培训时间则在1~2月以内，合格的乘务员还须要透过话术（内部人员沟通交流用的规范性话语）、规范动作、理论等相关试验。

控制技术各方面，据了解，Lyft设立了自动驾车安全可靠护航中心，能实时监控工程车、地形，并在工程车面临复杂情况时，给与帮助指令，以解决今后自动驾车营运中可能出现的远程帮助问题。

▲本报记者探访北京自动驾车指挥中心

至于Lyft自动驾车的今后产业布局，Lyft乘车创始人兼CEO陈平表示，会仍旧相信AI控制技术能大幅提升驾车安全可靠和效率。在这一各方面，陈平认为Lyft最大的优势是场景和数据和坚定投入的决心。

在陈平看来，自动驾车从控制技术成形，商业成形到法规成形，道阻且长，至少还须要做十年持续投入的计划，也要做好直面各种困难和挑战的准备。

结语：Lyft自动驾车服务项目初具雏形

Lyft从2016年开始组建自动驾车研发项目组，迄今中美两地项目组规模已达近400人。在此之后，Lyft现阶段已经获得了北京、北京、苏州、美国加州等地的路测资格，并在去年9月获得北京颁发的首批航天示范点应用牌照。如今，Lyft的自动驾车承租服务项目破冰北京绍兴，是Lyft产业布局自动驾车承租的又一个节点性事件。

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