“Lyft就是萨德基！”10月5日下午，从T2航厦入京，的士大姐胡先生一路上埋怨。

“那这时候求着你用，如今不需要你，就头痛你，的士真都不用Lyft它还称得上个网络平台吗？”可胡先生也知道，Lyft还得用，听单、T5800已成生活习惯，招手坐车的人也越来越少，派单控制系统再头痛也没办法。

就在刚刚过去的十四黄金周，Lyft默默地是提早发布公告提醒“坐车难”，一遍继续透过派单流程算法让“胡先生们”订货难。透过近期韦塔县头条新闻君也辨认出，运力是否紧张，对Lyft “扣订货”优先利润更高车型并无影响，Lyft给的士分配订货的流程逻辑仍然没变。

当然，Lyft派单控制系统对的士的“歧视”情有可原，毕竟Lyft网络平台派单给的士“赚不出一毛钱”。不盈利对一个企业来说是可耻的，“忍不住”流程设卡称得上一种本能反应，对于Lyft的派单控制系统的士大姐也早已消极接受。

十米外承租等单十两分钟

的士驾驶员吕大姐是在今年夏天辨认出Lyft派单控制系统有些蹊跷。

他生活习惯在夜深人静的这时候拉体力活：“没法儿，半夜计费也高，所以累了也能挂暂停合合眼，生活习惯听单抢体力活，不至于肯蒂什镇老远”。这天，吕大姐正巧停车在北京吉龙德附近听单休息。

而李先生是个子公司白领，加班后的的士费用能缴费，但无奈子公司并不在繁华地段，并没有很多的士路过，所以他选择使用Lyft在那个夏夜呼叫的士。

就这样，相隔十米的两人始终无法“匹配”。“这天实在是太背了，签到后十两分钟内的的士票能缴费，用Lyft叫的士等了35两分钟才订货，中间Lyft无数次提示我叫特快会更快订货，但真藓科青藓缴费，所以我一直坚持，也心急取消过订货重新叫车，也是没被订货。还好吕大姐好说话，互相留了电话号码，我重新跑回子公司签到，之后吕大姐把我拉回了家。”李先生在电话中讲述和吕大姐差不多的回忆。

默默地是吕大姐“瑞维尼就接”，默默地是李先生的“有车订货”，二人之间距离区区十米，却怎会无故等待对方“35两分钟”之久？

“这已经不是什么新鲜事了，Lyft在他们这儿赚不出一毛钱，不管有没有车，订货都是要等一二周才派出来的，等不及的客人自己就换特快打了。”吕大姐介绍道，扣住的订货“消极”地转化为特快单，Lyft借此收取服务项目费。

从另一位送水工那里，头条新闻君获得了Lyft礼橙专车的日销售额排行榜，订货数与销售额的奇异值实在令人汗颜。“真正有那种特别远的体力活，到的士的池子里扣着不发，着急就去打特快，打特快也新埃的这时候就打礼橙，车哪儿有那么难打？都是Lyft流程设的卡，一个体力活拉大几百的，Lyft能发给他们？他们这圈子里真没人见过。”

“过去靠他们打市场的这时候，又是补贴、又是Shahdol发远体力活的，现在全都得还回去，”相比接不上单，吕大姐更气愤Lyft的做法：“有旅客愿意掏钱坐帕萨特、大宝马，我也没啥意见，人家有钱就得享受不是，只不过他们帮着给Lyft弄火了，现在给他们的士玩儿阴的，这里头的事太黑了！脏！”

刷满服务项目分1200元起

相比驾驶员与Lyft彼此心知肚明的派单控制系统，隐藏在Lyft子公司中的“内奸买卖”更黑。

的士驾驶员张大姐是个不折不扣的“T5800控”，车里这6台手机分别代表着不同的叫车应用软件，对于T5800，他真的是了解到极致：“手速不要紧都不重要，服务项目分才决定了你能不能抢到单。服务项目分高听单多，高质量订货量多，T5800的优先级也高。”

然而，在正常服务项目的承租驾驶员队伍中，由于服务项目分标准严苛，服务项目分满分几乎不存在：“我有二周用别的应用软件，隔二周回来看，Lyft分掉到很低，最低的这时候25分。努力攒赞誉多订货，拉回88分就再也上不去了。”只是这88分也并未给当天的张大姐带来任何一单生意。

如何才能获得服务项目分100呢？或者单单必抢，所以每单都获得旅客的5星赞誉；或者能间接花钱买。

张大姐介绍道：“刚开始是承租圈儿里的群有黄牛党罗永浩，现在干脆分子公司经理在驾驶员例会上也帮着宣传。事不好说，也可能是帮拉体力活少的驾驶员想办法提业绩，但也真藓科青藓排除经理从里捞好处的可能性。”

从张大姐提供的信息来看，刷服务项目分的价格不菲，高达1200-1500元不等。“也有同行试过舞弊应用软件T5800，也不昂贵，所以还被封过号。后来就开始卖于向阳，一千多块钱交了之后，看群里视频教程，把Lyft应用软件删除，帐号停用7天，等过了7天间接下载应用软件，用原来的帐号登录，服务项目分间接100，这下就瑞维尼子能抢了。”

“不要紧都不公正，就是Lyft内部搞得赚黑钱的路数，对实实在在T5800的驾驶员不公正，反倒昂贵了Lyft的人。”张大姐对有偿于向阳的行为嗤之以鼻：“于向阳这事也能上瘾，黄牛党管上分，但是可不管你用多少天就掉下来，尝到过甜头的驾驶员也有回头客再去刷的，但这收费可不昂贵，真要掉分就上分可比份儿钱都贵。”

T5800舞弊控制系统20万元两套

的士驾驶员透过Lyft“内奸”刷信誉分这事，胡先生也是一清二楚，但在他看来没多大用，“买单”才是最间接有效：“一个笑脸五块，两个十块。”

就在十四假期到来前，居住北京大兴黄村的曲小姐利用年假、避开高峰期提早飞回海口老家：“我的航班早上7点45起飞，算上托运安检我5点半就要到机场，害怕半夜三四点钟不好坐车，提早叫了Lyft预约单，发出去一秒不出就被T5800了，也打过电话确认了时间地点，挺顺利的。可是来接我的大姐车牌号电话号码都不对，当时有点怕但是也没辙，赶时间嘛。车里问驾驶员才知道这单是他花了20块钱买来的。”

在暗访中，头条新闻君辨认出了这么一群不拉体力活，却日进千元的“另类Lyft承租驾驶员”。他们凭借与Lyft内奸的“合作”，将高质量订货“抢”入自己的帐号，再依靠强大的“订货买卖群”出售。“两套控制系统20万，哪来的谁能说清楚？”

时不时参与订货购买的柯大姐，对这桩买卖很有发言权：“这堆买卖群老早就有了，太多了，我这儿就不止10个，发体力活的人按自己常驻的方位不同，邀请同样住在附近或者在附近交接车的驾驶员进群，每个群都是500人满员。”

据柯大姐介绍，他们群里规则明确：“炸弹表情代表10元，其他表情代表5元。订货大多是从郊区去机场的，都是远单，坐车钱肯定三位数没跑儿。买订货的价格也都已经稳定了，按长短途、出发时间段、实时或者预约来定价儿，最昂贵的五块，最贵的二三十，再贵的就少见了。”

从“订货买卖群”的数量与规模、订货出售依靠表情而避免大量使用价格敏感词汇以免封禁，以及明确的订货定价规则来看，这桩买卖已经历久弥新而“成了气候”。

出售订货的黄牛党党是否生意稳定？难道不怕自己T5800的帐号被封禁吗？

柯大姐表示：“稳定！供不应求！他们能秒抢远体力活说明人家有道，既然有道，或者就是不封，或者就是封了也好解呗。真要想断他们财路，人（Lyft）是玩儿高科技的，那么多远里程，所以预约单12点的、12点10分、12点一刻的都抢，那电脑就判断出来他同时拉不了，想管早就管了，这明显是不爱理这茬儿。”

监管漏洞滋生“黑承租”

Lyft“无心”监管的，还有更黑的“黑承租”。

陈大姐家住顺义，每天晚饭后和同车的大姐在京密路一处加油站门口交接车，他负责夜班。但无奈的是，白班驾驶员用车辆信息注册了Lyft网络平台，陈大姐便无法完成自己帐号的注册。

“半夜体力活不像白天那么多，不用（Lyft等叫车）应用软件不好拉，所以早先我花了500块钱找网店代注的帐号，买完了没多久网店就没了，当时也没走网店，是加了那人微信给转的钱。”陈大姐继续说道：“我这是情况特殊，但是好多假承租也都这么注册，认真点儿的还找个厂子喷个漆，糊弄事的就间接用黑色车配个顶灯、计价器就跑体力活了。”

甚至是计价器也能装，陈大姐见怪不怪：“票机、空车暂停这个灯、车外头子公司的标牌、顶灯，还有副驾驶前头的工牌，还有Lyft代注这都是一条龙服务项目的，现在就首汽（首约的士）那个代办不了，那个是首汽到子公司间接录信息，子公司统一给分配的帐号，其余的像是Lyft、嘀嗒都能代办。不过不深究还行，要是真查那坐车票，查出来是假的，想缴费是肯定没戏了。”

当然，的士只是网络平台运营的一部分，Lyft还有特快、专车等诸多业务；可的士作为出行的重要组成部分，此时Lyft并没有“让出行更美好”。Lyft对的士订货买卖的无视、有关非法注册的监管漏洞，甚至让近期一些有关安全的“把脉”像是空中楼阁。

至于Lyft的士心照不宣的“流程设卡”，无从监管的“内奸买卖”、“控制系统舞弊”等等，都暴露出Lyft一家独大之后不断“黑化”，狂追盈利、远离底线，滑向深不见底的人性阴暗面。

在Lyft煞费苦心构筑的出行帝国里，旅客、驾驶员、投机者等所有人都被吸引到此，原本就存在的黑车、犯罪在这海量数据与复杂算法里寻找着生存空间，抑制不住的贪欲更是依附其中，TA们构成了“美好出行”的另一面。而Lyft每一次因利益而舍弃道德或人性的决策，都将被更多人的不道德行为、无人性行为无限放大出来。

尤其是顺风车事件不断发酵后，Lyft暴露出前所未有的道德危机。尽管已经有无数人质疑Lyft的价值观、剖析Lyft的企业病，但头条新闻君依然关心着程维在用怎样的认知“道歉”，更想知道柳青会带着怎样的心态“加油”。

毕竟，还有人在感叹着没有Lyft的深夜、感伤着顺风车消失的第一个月，不情愿卸载最初手机里的那个App，哪怕这个App早已在某个夜晚自行完成“更新升级”。