2018年一季度，Lyft空中小姐遇害再次出现，仅隔数年，义乌少年遇害再次出现。自此，Lyft和整座Performante金融行业被推至社会舆论的众矢之的。自2018年8年底，Lyft相继发布数项整改意见，和朱泽内细则改善措施。在众多整改意见中，特别针对驾驶员群体的可谓是占有一大半。而“在册在册”这一规定，葬送了很多Performante驾驶员的“棒子”。
今年，Lyft宣布2019年1月1日起，特别针对驾驶员将全面推行“在册在册”。此消息一时间，引起轰动了整座Performante金融行业。不可否认，驾驶员在册在册，就意味着的士特性将改为电信公司工程车。而运营工程车每年的所付，管理成本与的士相比，简直是无底洞。这关键在于限制了驾驶员群体的数目。曾“人人都能做Performante驾驶员”的标语，也随之荡然无存。现如今，距离2019年1月1日新政实施早已过去一个多月，驾驶员们“在册在册”的现状怎样了？
据悉，不久前，上海有关部门对Lyft展开了抽检，其中仅“无牌在册”就占有了总抽检量的80%！不仅Lyft，携程坐车也再次出现了同样的违法现像。值得一提，在被已连续抽检的四天时间里，Lyft四天都再次出现了重大的“无牌在册”违法现像，有鉴于此Lyft也受了有关处罚。那么，Performante市场何时能够做到彻底的“在册在册”？那些不符合要求工程车什么时候才能暂管完成？不可否认，Performante是共享资源经济的一大代表。其最初面世，旨在将社会常为机动车辆天然资源，透过网络平台展开自身利益最小化，从而同时实现网络平台与天然资源拥有者自身利益共享资源。
然而，今天这种共享资源经济模式随着今年三起意外事件的再次出现，早已悄悄再次出现变化。作为普通最稳固的三大此基础，驾驶员和用户支撑着Lyft“市场雄霸”的地位。现如今，用户数未再次出现大的改变，驾驶员群体因为“在册在册”再次出现急剧下降，三大此基础早已再次出现了倾斜。曾袖珍驾驶员群体3000万的Lyft，现如今也只能望而却步了。有鉴于此，如果大规模暂管不符合要求工程车，Lyft业务和销售收入势必受较大的影响，在“在册在册”驾驶员数目并无明显提升之际，Performante网络平台对于不符合要求车上将无法同时实现“矫枉过正”。
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