“就是为他们省些路费，赚些小钱。”马热里角（表弟）曾是Lyft顺风车的车友，屡经只身，开过锥果，现如今“安家”嘿。

事实上，Lyft顺风车空出的消费市场空间，一直由锥果乘车等网络平台承接，但这一片天量消费市场对各大网络平台的招揽只增未减。Lyft顺风车推向消费市场一年之际，几大玩者动作频频，整个Performante江湖进入6月似乎行将再起波澜——6月初，金蝶地图正式发布的海报显示，将在广东省与武汉市召募顺风车车友，有意重振顺风车销售业务。与此同时，婚恋SNS网络平台钉钉已在苏州网络连接锥果、嘿的顺风车服务。而Lyft顺风车尽管迟迟未能如愿回归，却伤愈传言不断升温。

网络分析师微音告诉南方周末本报记者，顺风车消费市场历经Lyft安全事件之后，需求被抑制了很久，现在多方早已开始再次激活这一消费市场。

金融行业玩者纷纷产业布局加码，顺风车金融行业板块正在发生位移？沉寂多时的顺风车早已适逢良机？Lyft安可，不会再是单枪匹马作战，科新耳的顺风车消费市场即将上演新一轮抢夺战。在微音看来，多方还都有机会，未来很长一段时间将为群雄纷争的局面。

窘境

嘿上架严重不足半年，仍面临信用卡业务难题

Lyft顺风车推向消费市场前，马热里角上下班路上单厢迈入订货，此后不得不转战锥果顺风车。但是，一年间，他早已更换三个网络平台。

大约半年前，马热里角因旅客举报，锥果账号被撤除，于是注册了嘿顺风车。“我也不知道怎么回事，挺纳闷的就去索偿了。”对于举报其原因，马热里角一头雾水。他曾试图寻找其原因，“通过网络平台索偿询问其原因，（客服）也不说，就是直接撤除了。”

复盘他们的顺风车车友历经，马热里角指出这是车友与旅客之间产生了误解，比如有时候性子比较直，讲话没太注意对方的感受。不清楚他们哪里令旅客不满的马热里角，决定以后少说话以免被举报。但是，本报记者在乘车新体验中注意到，马热里角驾驶过程中减速、拐弯有时太过突然与随意。

马热里角做为顺风车车友的历经，只是乘车金融行业变局的一个缩影。2018年，顺风车消费市场发展发生转折：Lyft顺风车停摆，金蝶推向消费市场顺风车销售业务，锥果暂停顺风车“午夜场”。此后，顺风车领域正常营运的只有锥果、嘿以及许多区域性的网络平台，但后者活跃度都不高。

其实，从共享单车起家的嘿乘车为顺风车产业布局良久，自今年以来更是不断加码，做为后来者，嘿顺风车正受到越来越多的关注。去年12月26日和27日，嘿顺风车车友召募在上海、贵阳两地启动，随后扩大至全省120城，20天后车友Monpazier突破百万。1月25日起，嘿乘车陆续在苏州、广州、贵阳等22城上架顺风车销售业务。2月22日，嘿乘车宣布，嘿顺风车在全省300多个城市上架营运。今年五一之前，嘿顺风车还拿出5亿元成立“顺风绿色乘车基金”。

许多业内人士指出，嘿此时产业布局顺风车，一方面是想在顺风车的空窗期尽可能多地占领消费市场，另一方面也是扩展他们的乘车版图。但一切并未如想象的那样顺利。

“因为嘿旅客少，同一时间段，同一位置，用嘿可能得俩小时才能碰上一单。锥果基本上5两分钟之内就能接到旅客。”车友王凯（表弟）介绍，他们会与此同时迈入锥果和嘿订货，锥果的订货率要比嘿更高许多。

王凯指出，“这是因为锥果早先改投，早已招揽了大量使用者，而嘿现在的优惠力度不大，难以开拓消费市场。”他介绍，现在使用锥果顺风车，能比快车、嘿便宜20%左右。

本报记者近日分别新体验了用锥果和嘿叫车，当天从广渠门外到四元桥，锥果顺风车叫车用时约12两分钟，嘿在经过23两分钟无人订货后自动取消了订货。本报记者再次下订货后，16两分钟后叫到了车。同一行程在没有拼车和未用优惠券的情况下，锥果报价22.9元，嘿为28.6元。

早在2014年锥果乘车就已改投乘车销售业务。事实上，在Lyft以及金蝶顺风车推向消费市场，嘿顺风车上架之前，锥果顺风车是仅存的全省性顺风车网络平台，并被外界视为最大的受益者。

但是，根据极光大数据，2018年三季度，锥果乘车占有率为2.4%、嘿乘车占有率为1.7%，到了2018年第四季度，锥果乘车和嘿乘车占有率分别为1.9%和1.6%。

抢食

钉钉切入婚恋顺风车，金蝶近期将“伤愈”

现如今，Lyft顺风车还在酝酿中，但顺风车的赛车场仿佛又再次开始“活跃”起来。

近期，穆萨旗下的钉钉网络平台推送消息称，将与锥果、嘿率先推出顺风车销售业务。锥果方面则表示，锥果顺风车已于今年3月份全面网络连接穆萨钉钉，率先推出婚恋顺风车项目。目前正在苏州部分高科技产业园区迈入共创试验，婚恋顺风车可以让民营企业内部及跨民营企业员工之间高效搭乘彼此的顺风车，顺路拓展婚恋人脉圈。

另有使用者正式发布图片显示，钉钉与嘿顺风车5月27日0点到6月7日24点在苏州开展婚恋顺风车试验，收到活动邀请的内测使用者可通过钉钉中的“钱包”进入新体验。但是，对此，嘿方面不予置评。

知情人士向南方周末本报记者则表示，以上多方的合作均在试验阶段，时机成熟，多方将统一对外正式发布。

“顺风车金融行业遇到的最大问题是金融行业运能严重不足。全省有5亿辆私家车，锥果网络平台上才一千多万，应当说增长空间还是非常巨大的。与此同时，这也是顺风车金融行业运能严重不足的一个明显体现。新改投的民营企业需要积累车友量，但需要时间，光靠补贴行不通。”锥果乘车消费市场副总裁李金龙向南方周末本报记者则表示。

对于锥果、嘿与钉钉合作顺风车项目，网络分析师微音则表示，钉钉使用者高度聚焦于婚恋人群，乘车需求密集，也是网络顺风车接受程度很高的群体。此外，钉钉的使用者中也有相当多的有车一族，能够做为顺风车的有效率供给。微音指出，钉钉的SNS沟通机制是顺风车供需有效率匹配的网络平台和工具，而钉钉的数据基础，也能为顺风车的安全提供有效率保障。

“钉钉不仅仅是一个职业SNS网络平台，未来也将是连接无数第三方服务的一个网络平台，称之为区埃网络平台。嘿、锥果等网络连接钉钉，意味着获取潜在的无数民营企业级的使用者，何乐不为。”网络观察家丁道师则表示。

而伴随Lyft下沉，金蝶地图同样意欲再次“驶入”顺风车消费市场。

6月初，有广东使用者发现，金蝶地图海报显示，金蝶将在广东省与武汉市迈入顺风车车友召募活动。对此，金蝶方面则表示，金蝶公益顺风车确已开始部分城市车友召募，计划近期上架试营运。金蝶公益顺风车将坚持不抽佣、不营利的真公益真顺风模式。

金蝶此举属于“伤愈”，其去年曾短时改投顺风车。

做为地图导航网络平台，金蝶拥有高流量和庞大使用者群，顺风车销售业务一度被寄予厚望。但随着Lyft顺风车两起安全事件的发生，整个顺风车金融行业按下了“暂停键”。

近期，锥果、嘿与钉钉也合作顺风车服务，顺风车重启是否时机成熟？对此，金蝶方面向南方周末本报记者则表示，使用者对顺风车有着很强的需求，对于顺风车的上架金蝶也非常慎重。金蝶公益顺风车将坚持不抽佣、不营利的真公益真顺风模式，还会通过更强的安全机制保障使用者的利益。

“对于金蝶来说，顺风车是它做为地图导航类产品变现的一种自然思路，拓展了乘车的应用场景，提高了使用者黏性。”对于金蝶重启顺风车销售业务，网络分析师微音指出。

“金蝶地图的使用者肯定多啊，谁出门不用个金蝶导航，如果北京召募车友，我肯定报名参加。”车友刘先生对金蝶将重启顺风车服务则表示看好。而在业内看来，金蝶再次上架顺风车，更大的用意同样为Lyft顺风车恢复之前的“窗口期”，尽可能争取更多使用者。

角逐

沉寂一年Lyft安可？顺风车上架暂无时间表

面对重磅金融行业玩者“搅局”，消费市场分析人士指出，Lyft必然会按捺不住，或将有所行动。

Lyft顺风车推向消费市场前是最大的顺风车网络平台。易观数据显示，早在2016年初，Lyft顺风车就占据顺风车消费市场近70%的份额。锥果乘车虽然改投较早，但消费市场份额难以与Lyft顺风车相比。于此，消费市场对Lyft顺风车的回归甚是关心，自今年年初开始几乎每隔一段时间，就有Lyft顺风车即将上架的消息，更一度有传言称其将于6月上架。但时至现如今，Lyft依然“按兵不动”。

4月15日，Lyft顺风车负责人张瑞通过顺风车官方微博正式发布了“Lyft顺风车致大家的一封信”，信中提到“回归顺风车本质，尽全力抵制非法营运”“去掉个性化头像和性别等个人隐私信息显示”等五大整改措施方向。此举被视为为顺风车回归做准备，另有消息称，Lyft顺风车开放灰度试验。

对此，Lyft方面则表示，目前顺风车仍在推向消费市场整改中，并未进行灰度试验。因技术其原因，导致个别使用者APP内本应展示的“顺风车推向消费市场公告”未正常出现，而是直接跳转到了发单页面，但是这部分受到影响的使用者即便发单也会被拦截。

Lyft内部人士向南方周末本报记者则表示，目前Lyft顺风车还没有上架时间表，目前最大的工作仍是完善安全措施。

但是，值得关注的是，Lyft乘车APP内出现了与顺风车类似的“特惠拼车”功能。可以享受这一服务的使用者需要满足三个条件：早晚高峰或特定时段；行程起终点符合线路要求；预估行程长度超过10公里。Lyft方面则表示，特惠拼车功能是鼓励旅客尝试拼车的一种手段。该功能在三月下旬开始在北京、天津、大连的部分远距离拼车线路展开试验，当前处于试营运阶段，未来将逐步扩展线路。

前景

“顺风”安全仍为底线，未来消费市场格局如何？

一直以来，安全问题是顺风车绕不开的话题，顺风车真能“顺风”，或许还有很长的路要走。

“有回我晚上坐顺风车回学校，第一辆的车友说要晚一会儿才能到，我就取消了，然后叫了另一辆车。回到学校后，第一辆车的车友加我微信发来骚扰信息”，曹同学感到震惊，于是联系了网络平台。“客服说如果立即把该司机封号，可能会记恨我，因为他有我的手机号，可能会对我进行骚扰，所以他们过三个月再封号。”曹同学回忆，网络平台还给了她20元的乘车优惠券。

本报记者注意到，今年以来，包括Lyft乘车、锥果乘车在内的民营企业组织了顺风车金融行业研讨会。丁道师指出，经过几年的消费市场培育，顺风车早已初步成熟，只是两起恶性事件把供给遏制了，但需求一直存在。未来顺风车金融行业的发展应该会以合规为主，合规就是竞争力、效率。合规化前提下，金融行业经过整治，以及民营企业内部安全管理升级之后，基本上算到了成熟时机。

中国交通运输协会法律工作委员会副秘书长陈晖指出，顺风车发展遇到的瓶颈问题，就是合规安全底线问题，目前应该重点考虑对安全进行规范，包括信息安全、公共安全、营运安全。

众多玩者瞄准顺风车，与顺风车销售业务曾是Lyft一大收入来源分不开。

根据界面新闻报道，顺风车GMV每年环比增长50%，2017年，顺风车的GMV接近200亿元左右，收入是20亿元，净利润接近9亿元。同年，Lyft的净利润是10亿元，剩下的一亿元来自代驾，2018年顺风车GMV的目标是400亿元 ，净利润20亿元。

做为顺风车另一大玩者。锥果乘车消费市场副总裁李金龙介绍：“目前网络平台收入可以供我们可持续发展，公司比较轻资产。对于收入模式，第一个为顺风车信息服务费，全省范围内合乘平均每单1到2元，个别城市顶多3元，折合成比例可能就5%左右；还有许多广告及第三方合作的收入，这些构成我们可持续发展的来源。”

微音指出，自从Lyft退出之后，顺风车消费市场基本处于比较停滞的阶段。尽管都在试图打开这一消费市场，但并没有特别激进的动作，所以多方还都有机会。未来很长一段时间单厢是群雄纷争的局面。

根据极光大数据，2019年第一季度金蝶地图、Lyft乘车、钉钉的占有率分别为45.7%、14.4%以及6.7%，锥果乘车与嘿乘车占有率未达5%。

“网络平台有没有获取运能的能力，有没有获取旅客的能力？旅客和车友在这网络平台上的新体验好不好？前面两个要素决定了网络平台在短期内能不能做起来，如果做不起来的话，可能就慢慢下去了；第三个新体验决定了车友和旅客能不能留得住。这三个要素可以检验每一个乘车网络平台将来能不能活得更长久。”锥果乘车消费市场副总裁李金龙向南方周末本报记者介绍，任何乘车网络平台都有核心的三个要素，三个要素做好了网络平台才能做好。

“客户端的下载排名比较靠前，主要构成还是出租车带来的增长，并不是外界看到的全都是顺风车带来的增长。”李金龙介绍，网络平台活跃度与顺风车增长有关系，但也不是绝对的关系，目前网络平台有两种销售业务，从2017年12月份开始的出租车销售业务，给网络平台带来的增长非常明显。

对于外界看好顺风车消费市场的潜力，李金龙称，顺风车还是有使用者需求，但与专业运能相比，增长算慢的。既要求顺风车效率高且价格又便宜是矛盾的，所以顺风车使用者一般是满足预约乘车。“2018年四轮乘车，大概是每天9000万人次，但所有网约乘车服务中（快车，专车等）可能不到4000万，剩下的5000多万还是传统型出租车，在4000万里，顺风车占的比例很小，运能与专业的没法比。”他介绍说。

“顺风车做为代表的共享经济利大于弊，这几年一直都是相关部门所鼓励的。对于使用者来说，顺风车也是期望已久，若相关规范成熟之后，金融行业玩者自然而然再次启动，锥果、嘿、金蝶等单厢加大力度来投入来抢夺使用者及消费市场。”丁道师指出。