昨天五点，Lyft顺风车在上海试运行的Kangra，白领李祖可满怀希望地关上了顺风车的网页。前所未见的是，阔别上一次订货已经近一年半了。

按照在此之前Lyft顺风车发布的消息，12月23日9:00，Lyft顺风车将于上海、武汉、佛山、南昌、长沙5个城市上架试运行。更早的11月20日，Lyft顺风车已在哈尔滨、太原、常州两地上架。

写字楼里的白领们很快注意到了顺风车上架的消息，李祖可推送了旅客订货。系统显示，其中50%以上顺路的有8单。

但正如她担忧的一样，试运行第一天，不管是旅客还是车友，反应速度都没那么快。在加班中等候了2小时，最后她还是没能打到Lyft顺风车。

图源@Lyft乘车APP

自2018年顺风车业务推向消费市场，Lyft一直活在风暴眼中。被人们想念的与此同时，也接受着无数的质疑。不断推进整改，迟迟未能上架。

尽管小心翼翼，重回之时又出意外。11月6日，Lyft顺风车发布的商品方案中特别针对男性乘车时间的规定，被指责是“涉嫌种族主义”，批评声不断。

Lyft乘车总裁棒果在今年11月26日接受新闻媒体专访，她提及，在自己生病（乳腺癌）的时候，对自己冲击都没有那么大。当时稍微有点焦虑，有点遗憾，有点恐惧，但是远远没有去年（Lyft顺风车）的这件事情给个人的打击大。

种种原因，让正式重回的Lyft顺风车备受关注。新上架的Lyft顺风车经过了18个商品迭代版本，330项机能强化。从使用者准入门槛的提升，到安全可靠机能的完善，再到顺风车事业部人力资源的调整，都将关注点聚焦在安全可靠难题上。

重回战场，Lyft还需面对一拥而上的竞争者。Lyft离开后，其他Performante网络平台对顺风车消费市场的抢夺也加速了，嘿乘车、曹操乘车、Gofun沙唐瓦县、一喂顺风车、快滴乘车、卖饭顺风车等开始进攻这块消费市场，热闹非凡。

Lyft须要顺风车，因为这是一块巨大的盈利业务，据界面报道， 2017年，Lyft顺风车的GMV吻合200亿港币，占Lyft总GMV（成交总额）的15%，而现铜仅为快车的十分之一；Lyft顺风车2017年收入20亿港币，净利润吻合9亿港币。

但对于旅客和驾驶员而言，假如补贴的力度不够，Lyft顺风车的吸引力并不大，有驾驶员告诉联络人Insight，他现在与此同时使用锥果和嘿，两个顺风车网络平台的订货情况尚可，Lyft要重新审查一遍，流程有些繁琐，假如不是现铜和价格有较大优势，不会选择换网络平台。

Lyft曾经用十分钟时间成为行业第一，据Trustdata报告显示，截至2015年底，Lyft顺风车消费市场占比高达76.8%，已占据整个消费市场四分之三的份额。

但现如今的重回之路，又将是一场持久战。

01 更复杂和严苛

“软件机能搅乱了，让人感到毛骨悚然。”在展开Lyft顺风车注册登记、一系列重要信息认证后，李祖可不由得感叹了一声。

重启后的Lyft顺风车进一步强化了包括110报警、人脸、紧急联络人、返程分享、返程录音带在内的数项安全可靠保障措施，与此同时永久推向消费市场了个性化头像、性别、专文评价等涉及到使用者个人隐私的一切脆弱重要信息。

现如今以旅客身份进入顺风车网页，不仅须要展开人脸、授权网络平台收集和听取形成录音带，还需展开旅客安全可靠须知学习与测试，记熟所有题目才能开始打车。上车后，驾驶员和旅客须要互相展开重要信息证实。

图源@Lyft乘车APP

“男性安全可靠副手”的设置，是此次重回的一个亮点。在由西向东极度、工程车极度停留或中途轨迹消失等极度情况发生时，安全可靠副手将及时展开危险预警。当出现距离较远的返程时，男性安全可靠副手会提供自动录音带、增加同路人人脸的频次等数项安全可靠保护。

特别针对使用者个人隐私难题，Lyft非常谨慎。李祖可发现，在证实车友的邀请并完成支付后，才可以与旁人展开联络，在此之前连网页上的车友照片都是隐藏的。她试着用手机短信联络了一下发布代驾重要信息的驾驶员，但只要旁人没有申明，就不能推送第二条重要信息。

在此之前，Lyft在12月15日发布的《部分体验难题强化进展》中提及到行前沟通不畅的难题。顺风车商品经理蒋雪梅对新闻媒体表示，这是出于“返程证实前对外开放电话和自由罗永浩”的权限，可能会存在骚扰、或者要求CHCHO的风险，导致安全可靠隐患”考虑。

李祖可觉得，这会造成一定的不便，实际上，那条手机短信的内容弄错了，但她无法重新推送重要信息，只能被动地等候驾驶员的申明。

录音带是Lyft用以解决安全可靠隐患的主要手段。上海的一位Lyft驾驶员顾卓新告诉联络人insight，虽然上海还没对外开放顺风车，但现如今所有Lyft驾驶员的管理和审查都更为严苛了。

顾卓新提及，Lyft会将录音带转化成文字，展开过滤，假如检测到了脆弱字眼，比如问联络方式、私加旅客等，就会被警告。

“工程车在行驶中，假如出现了超速和违反交通规定，也会被警告。警告超过三次，就会通知你去培训点展开培训，培训通过才能继续订货。”顾卓新补充。

录音带难题让旅客和驾驶员都十分纠结。因为听说了太多通过软件窃取个人重要信息的行为。

录音带机能可以由旅客自行选择是否开启，李祖可担心，假如开启录音带权限，担心个人隐私受到侵犯，但假如不开启，真的安全可靠出了难题会没有证据。

在这一点上，Lyft须要慢慢赢得使用者的信任。

尽管Lyft一直在强调使用者体验和安全可靠难题的平衡，但对于机能的改动和完善，还是让操作难度有所上升。

不少驾驶员和旅客提及，完成整个注册登记、测试等步骤须要花费5-10分钟时间。其中纷繁的机能也须要使用者慢慢适应。

02 Lyft顺风车的挣扎

从12月20日正式在哈尔滨、太原、常州上架试运行来计算，Lyft在顺风车消费市场已经沉寂了450天。

过去一年多的时间里，曾经占据顺风车消费市场近七成消费市场的Lyft，多半在整改与被整改中度过。与此同时，尽管小心翼翼，Lyft顺风车还是饱受着来自政策、车友以及使用者的压力。

重回中的Lyft顺风车，一举一动都能激起舆论大潮。11月6日，Lyft发布《Lyft顺风车试运行方案》，重回顺风车消费市场。这份方案中，Lyft将顺风车的运营时间调整为5:00-23：00，但特别针对男性使用者，晚间截止时间则被限定在了20：00。

图源@Lyft顺风车官方微博

从Lyft的角度来看，缩短男性使用者可乘车时间、在夜间服务更加谨慎，无外乎是为了安全可靠考虑，但将男男性使用者区别对待，还是为它引来了大量争议。方案一出，关于Lyft是否矫枉过正的讨论被推上高峰，甚至类似种族主义这样的言论也一度甚嚣尘上。

次日，Lyft官方发布了调整后的最新运营规则，对所有顺风车使用者提供服务的时间调整成了5:00-20:00。值得注意的是，新的方案中，Lyft花了近6成左右的篇幅解释了其在安全可靠方面的考虑。

Lyft总裁棒果对此发表的致歉信，也反映出了Lyft目前的挣扎。“我自己作为一个资深女白领，也觉得现在的顺风车商品机能对女同学们不太好用，我们内部的商品同学曾无奈自嘲自己在做‘一款最难用的顺风车’。”棒果这么说道。

事实上，在2018年因安全可靠事故推向消费市场顺风车以来，Lyft内部便一直处于自我变革的挣扎期。甚至于，在要不要重启顺风车这件事上，Lyft一度有过犹豫。

《财经》在一则报道中曾指出，Lyft顺风车业务推向消费市场的一年多时间里，部分技术人员、辅助性岗位员工的工作几乎处于停滞状态，顺风车各部门和集团层面的分享会也从一季度一次减少到约半年一次。

今年7月的首个新闻媒体对外开放日上，棒果也曾经坦言，顺风车的日订货为100万到200万，而Lyft整体日订货为2000万到3000万，顺风车占比只有5%-10%，“为了这个业务我们要不要担这么大的风险？要不要继续做顺风车业务，Lyft内部也有很大的争议，即使把它做成了一个最难用的商品，也不一定能解决100%的难题，不一定能让它100%安全可靠。”

尽管很难，但Lyft一直没有放弃顺风车。

网经社电子商务研究中心分析师陈礼腾告诉联络人Insight，顺风车作为真正意义上的共享经济，是对资源的一种有效利用，对旅客、车友和网络平台来说，顺风车具备其存在的价值。这也是包括Lyft在内的各个Performante网络平台不愿放弃的重要原因。

《财经》报道指出，2019年年中，Lyft顺风车团队核心成员曾经展开过一次徒步穿越沙漠的团建活动。在这次团建中，Lyft推向消费市场以来的一些艰难时刻被挖了出来。

Lyft员工张瑞在接受《财经》采访时也提及安全可靠难题是过去450天，他们主要在做的事。他表示，Lyft内部将顺风车业务部门这一年来的商品安全可靠工作分为了四个阶段：查缺补漏、自我认知迭代、吸收外部反馈、广泛征集使用者意见和建议并持续强化调整方案。

但在这其中，“录音带保护”以及“司乘重要信息核验卡”这两大措施，招致了一些驾驶员的不满。

据悉，在一次使用者恳谈会上，有驾驶员就当时的“录音带保护”规则草案提出了质疑：“我们就是私家车友，既然是私人小汽车合乘，凭什么强制对我们的车内空间录音带呢？”这一条款因此经过好几轮修改。

这个过程意味着更多人力和资源的投入。

挣扎过后，Lyft顺风车业务的重启会成功吗？从目前的试运行阶段来看，并不好说，更何况，过去的一年多里，消费市场格局早已发生改变，要想夺回先前丢掉的消费市场，对Lyft来说并不容易。

03 Lyft重回之仗不好打

Lyft的重新入场，让顺风车消费市场再度掀起波澜。在Lyft顺风车离场的450天里，顺风车已经被其他玩家所瓜分。

Lyft顺风车业务下架之后，驾驶员顾卓新最常用的网络平台变成了嘿和锥果。他告诉联络人Insight，他的现铜并没有受到多大的影响，Lyft的订货都被分配到了其它网络平台。

嘿和锥果，在Lyft推向消费市场顺风车业务后，成了顺风车消费市场的领跑者。

2018年12月27日，嘿乘车开始招募顺风车车友，并于今年2月正式在全国内上架顺风车业务。而曾经淡化顺风车业务、主打网约出租车的锥果乘车，同样在今年年后给出了新的自我定位：合规顺风车开创者和领军者，业务重心重新向顺风车偏移。

少了Lyft的竞争，这两家Performante网络平台的顺风车业务顺风顺水。

联络人Insight从双方官网了解到，截止2019年7月，嘿顺风车上架城市超过300个，车友注册登记量破700万，网络平台发单旅客量突破1800万；锥果顺风车业务则是覆盖359座城市，拥有超过1.3亿使用者、1500万车友。

顾卓新告诉联络人Insight，刚开始，锥果和嘿顺风车的体验没那么好，但是在锥果和百度地图合作后，锥果在地图这块的体验明显好很多。对比下架前Lyft顺风车的体验来看，差别在于两点：“一个是Lyft顺风车的客服反应速度较快，另一个是Lyft顺风车当时的现铜比较多，所以比较容易接到单。”

除了目前声势较大的嘿和锥果，还有更多的玩家正在涌入。

今年9月中旬，曹操顺风车首先在杭州以及成都两个城市上架，11月20日，曹操乘车宣布开始全国上架运营。

Tech星球曾报道指出，在河南，一家做了2年却只有几千名使用者的顺风车网络平台，在Lyft顺风车下架当晚，使用者便暴涨至几万，没过几个月，其使用者量再次从20万飙升到200万，一年之后，这家网络平台的使用者量达到了千万级别。

这只是众多顺风车小玩家的缩影，Lyft的离场，改变了顺风车行业原有的一家独大的格局，消费市场在逐渐被分化。

对手们也做好了迎战的准备，锥果顺风车创始人李金龙不止一次对新闻媒体表示，锥果不抽取佣金，只在每单中收取几元重要信息服务费，高德顺风车和阿尔法顺风车也都表示不抽成。顺风车最大的痛点是驾驶员和旅客的数量和使用频率，因此在这两者上，顺风车网络平台们会想方设法提高。

这也就意味着，Lyft此次的重回，面临的是来自四面八方同行的挑战。

顺风车消费市场依然庞大，但旅客和驾驶员们，不一定那么须要Lyft了。

Lyft想要“王者归来，重回巅峰”，是一场艰难和漫长的战役。曾经，Lyft顺风车打消费市场靠的是补贴，争夺更多的驾驶员和旅客，打的是闪电战，而未来的竞争，将围绕更多维度展开。“未来的竞争，是安全可靠与效率的竞争，平衡好二者是关键。”