因为两起安全可靠事件，Lyft顺风车被全面叫停。经过安全可靠保障措施自查后，1月6日起，Lyft在上海等8个城市恢复上架顺风车销售业务。
Lyft在上海恢复顺风车销售业务一周，市场多方反响怎样？运管职能部门持怎样的态度？本报记者对此展开深入调查。
新准入门槛：增单向证实机制
专家称数个返程处所正式发布和可多次修正返程处所，也并非没有钻空子可钻。
Lyft顺风车销售业务自查后，安全可靠准入准入门槛确实有所提升。在驾驶员端车友注册登记条件上，新增“工程车需注册登记在对个人名下”的条款。王先生试著用对个人身分证、驾驶证和单位工程车的行驶证展开注册登记，在上载完资料后，就接到控制系统语音提示“工程车所有人非对个人，无法注册登记”。“Rajkot合一”的验证操作过程不是采用静态的图片上载，而是动态视频采集。如果在注册登记操作过程中不小心退出或上载中断，那么所有关键步骤需再次再来一次。注册登记顺利完成后，车友将接到“证件审核操作过程需2个工作日”的重要信息，整个业务流程比原本严格不少。
旅客注册登记同样比原本更严格，需要三个关键步骤：实名制重要信息证书、安全可靠功能证实、旅客安全可靠知识学习。其中，实名制重要信息证书包括真实姓名、身分证号码和人脸识别；安全可靠功能证实包括授权网络平台收集返程录音；旅客甚至还要做6道安全可靠测试选择题，才算顺利完成所有注册登记环节。本报记者在注册登记后试著正式发布候车市场需求，等候车友订货应邀，在随处应邀时，控制系统会手动挑选出一些匹配度相对高的驾驶员。Lyft方面表示，新控制系统针对原本一直被诟病的“顺风车属性异化，变为低价专车”等问题展开自查，通过“去社交化”、去除头像性别重要信息，增设“单向证实”来防止驾驶员“跳单”。
那么，“单向证实”机制能否真正做到“平田街捎”而非“绕路订货”？本报记者发现，顺风车车友在正式发布返程重要信息前，可增设4个常见处所作为返程起点与终点，两周内可以任意修正2个。正式发布返程后，控制系统手动匹配数个旅客返程市场需求供车友选择，无论走线怎样，旅客费用不变。
在专家看来，这些自查措施的确较之前有所改进，但数个返程处所的正式发布和多次修正返程处所，也并非没有钻空子可钻。如果车友正式发布的返程处所是火车站、机场、陆家嘴或其他热门居民楼，怎样去甄别究竟是平田街还是Performante呢？
南京市的士行业协会表示，在国务院办公厅《有关深化改革推进的士行业健康发展的指导意见建议》和市交通部门等五职能部门出台的《有关规范化我市商业机构机动车拼车候车的实施意见建议》中，有关商业机构机动车拼车（即顺风车）有一条原则性标准，即顺风车驾驶员事先正式发布候车重要信息，而不是像Performante那样由旅客下单，驾驶员订货。然而，Lyft候车顺风车APP提供的具体试运行产品方案中，车友只需增设几个常见处所，而不是先正式发布候车重要信息，仍可根据旅客先行正式发布市场需求走线订货。
全唇兰：顺风车叫车难
上班高峰期试著约车，应用软件表明有20位车友新浪网，但等候30两分钟随处订货。
试运行期间，Lyft顺风车仅在早上5时至晚上8时提供服务。1月8日晚10时以内，本报记者挂号隔天下午8时起程的Lyft顺风车，走线为长宁区华山路公交车站不远处至静安区南一环陕西路不远处。依照网络平台业务流程，返程正式发布后，要待车友应邀并证实。虽然应用软件界面表明车友平均应邀时间为10至15两分钟，且有16位车友新浪网，但一直到隔天下午7时半，仍没有一位车友订货。网络平台称，旅客联系车友可更快接到应邀，本报记者随即用朋友圈方式联系多名表明新浪网的车友，均未获回应。本报记者试著取消后再次挂号，新浪网等候1个小时还是随处订货，只好放弃搭乘顺风车。
1月9日晚7时以内，正值上班高峰期，本报记者再次试著挂号顺风车，起程处所位于南京西路公交车站不远处，应用软件表明有20位车友新浪网，但等候30两分钟随处订货。本报记者朋友圈一位“75%平田街”的驾驶员，对方回答“抱歉，不方便同行”，几两分钟后，应用软件弹窗重要信息表明“返程已超时”，建议旅客“再次挂号试试”。本报记者随后切换为呼叫的士，2两分钟以内就有驾驶员订货。可见，目前旅客约顺风车比较困难。
多方态度
交管职能部门◆◆◆
仍被控违法运营
Lyft顺风车再次上架试运行是否合法合规？
依照2016年12月21日南京市正式发布的《有关规范化我市商业机构机动车拼车候车的实施意见建议》有关规定，网络平台应该在开展拼车候车销售业务前，提前向我市交通行政管理职能部门提出登记申请，并将拼车车网络平台注册登记驾驶员、工程车等重要信息及拼车销售业务数据同步接入我市行业监管网络平台。
南京市道路运输管理局铁山区有关人士表示，至今为止，我市运管职能部门没有接到Lyft候车有关顺风车销售业务的登记申请。因此，再次上架的Lyft顺风车销售业务仍然被控违法客运经营。
据悉，我市运管职能部门已经要求Lyft候车网络平台依照要求顺利完成有关数据上载，获得登记后方可开展顺风车销售业务。
街坊◆◆◆
有人试著有人忧 男女反应各不同
就Lyft顺风车销售业务再次上架，本报记者随机采访多名街坊。街坊徐女士认为，的士驾驶员是公司正式员工，其身分有企业作为保障，更可靠；顺风车驾驶员身分的随机性太大，即使Lyft展开自查，仍无法改变这一不确定性。
多名女性受访者表达了类似观点。她们大多认为，顺风车驾驶员群体鱼龙混杂。“尤其是看过之前顺风车有关案件报道后，我觉得把候车安全可靠寄托在一个陌生人身上风险太大。”对于顺风车自查后限制使用时间的做法，有受访者认为，限制使用时间也不能完全解除安全可靠风险。
不过也有人表示，不必因为极端个案过分夸大顺风车的安全可靠风险。张先生说：“之前两起和顺风车有关的案件都比较特殊，一个是半夜从机场回市区的女生，另一个是开往郊区的女生。从数据上看，我觉得顺风车的安全可靠风险并不是很大。”街坊陈先生也认为，不必太过担心顺风车的安全可靠问题，更不必把极端案例归因于顺风车这一模式本身。“我以前每天都用顺风车上上班，每次都是固定的车友接送，不仅能省一半钱，还因为坐得多，对车友很了解，有问题可以私下协商，没有发生过不愉快。”不过，他也表示，男性和女性对安全可靠性的感知不一样。“女性易面临更多安全可靠风险，她们拒绝使用顺风车，可以理解。”
也有受访者持观望态度。以前多次使用顺风车的赵女士觉得顺风车体验还不错，价格便宜。Lyft顺风车销售业务再次上架，她说不会马上使用，但会作为候车一个备选项。还有不少街坊不选择顺风车，并非出于安全可靠考虑，而是对驾驶员服务不满意。有街坊说，顺风车有时绕来绕去接人拼车，很耽误时间，有时驾驶员还找不到路。也有人表示，自己的顾虑在于顺风车驾驶员和旅客关系模糊，旅客既是消费者，也是搭车人，而驾驶员既不是专职驾驶员，也不属于任何公司，一旦出现纠纷无法解决。
的士◆◆◆
互帮互助是方向 合法合规是底线
本报记者也采访了多名的士驾驶员，他们对Lyft顺风车的态度较复杂。驾驶员陈师傅说，顺风车销售业务可能会对的士有冲击，其安全可靠保障和服务没有的士好。“顺风车驾驶员很多都靠导航，我开了20多年的士，对上海的走线、路况一清二楚，知道哪条路最好走。”
另一位的士驾驶员许师傅说，自查后的顺风车在验证等方面甚至比快车更严格，但在安全可靠性上，顺风车依然无法和的士相比。“我接过很多因为加班到深夜打车回家的人，尤其是女性，她们只愿意使用的士，很看中安全可靠性。”他表示，很多专职驾驶员不会考虑开顺风车，因为“很麻烦，也赚不到什么钱，不少做这个销售业务的私家车友也就是赚个油钱。”
沪上几家的士公司对Lyft顺风车的态度更一致：顺风车应合法合规运营。
强生出租有关负责人表示，如果Lyft顺风车合规运营，每辆车一天只接2笔销售业务，这是一种互帮互助行为，并非以营利为目的。对此，我们并不反对。因为在早晚高峰期时段，的士运力总体不够，顺风车这种集约候车的方式也为城市的绿色候车出了一份力。
除了订货模式存有疑虑外，大众候车有关负责人对Lyft顺风车的定价也提出疑问。根据国务院办公厅和南京市有关商业机构机动车拼车（即顺风车）的有关规定，顺风车收费标准基于“分摊部分候车成本或免费互助”，不具有营运性质。但依照Lyft顺风车目前增设的价格标准来看，大大超过“分摊部分候车成本或免费互助”的标准，有变相营运之嫌。比如，如果总里程10.9公里的走线，顺风车给出的预估价格为27.2元，按这一总里程数，的士价格约在36元以内。如果依照“分摊部分候车成本”的原则，只应分摊油钱和部分通讯费用，大约是的士价格三分之一以内。
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