3月25日傍晚，南都本报记者透过“一喂顺风车”应用软件网络平台叫车，但此车驾车员透过网络平台加QQ约了南都本报记者候车，并明确要求南都本报记者中止已挂号驾车员的订货。
该驾车员收到本报记者后，还透过另一个网络平台“滴嗒”约了另一位旅客，在女旅客下车后，该驾车员便明确要求女旅客中止网络平台订货，以便私底下交易。
3月1日傍晚9时15分许，广深沿河公路出现一起一死四伤的严重交通事故，死者为一位家在深圳的大一学生，事故中驾车员负主要职责。据车里旅客如是说，他们均是透过顺风车应用软件网络平台正式发布的候车重要信息，随即驾车员逐个与旅客联络并签订合同代驾候车。更为重要的是，所有旅客都在驾车员的明确要求下中止了顺风车网络平台上正式发布的订货。南都本报记者突击检查辨认出，存在有车友利用各类顺风车网络平台以获取旅客候车重要信息后，私底下拉客交易，逃避网络平台监管的情形。
A
意外事故
害怕安全可靠特地拍了号牌
3月1日傍晚9时15分许，广深沿河公路北行52公里+900米处出现了一起严重的交通事故。两辆载有4名旅客及1名驾车员的小型小车与两辆面包车出现对撞，事故造成小车里一位旅客死亡，车里其余四人不同程度丧命。据车里旅客如是说，他们均是透过顺风车应用软件网络平台正式发布的候车重要信息，随即驾车员逐个与旅客联络并签订合同代驾候车。然而更为重要的是，所有旅客都称，在驾车员的明确要求下中止了顺风车网络平台上正式发布的订货。
事故中不幸去世的旅客小张是一位年仅19岁的大一学生，案发当天，他正要到校报到，迎接新学期的到来。据小张的父亲李老先生回忆，3月1日傍晚，他收到了女儿幼儿园同学发来的一通电话号码，同学在电话号码中查问小张是否按期到校，即使直到傍晚仍未见到小张到校报到。李老先生心生诧异，傍晚九点钟左右，他与妻子看着女儿乘坐Performante出发，而从深圳家里到深圳的幼儿园，即便遇上堵车，一上午的天数也应该到了。
放下同学的电话号码后，李老先生拨通小张的电话号码查问情形。然而却一直无人接听电话，李老先生反复拨通后，一位自称佛山永安公路支队的交警部门接听电话了电话号码，查证了身份重要信息后交警部门告知李老先生，他的女儿小张遭遇意外事故身亡，尸体已经转移到殡仪馆中，请李老先生尽快过来处理后续事宜。
惊闻噩耗，李老先生难以接受。回想起意外出现的头天晚上，由于到家的天数较早，他只与女儿短暂交流过几句话后便休息了，没想到这一晚竟然是女儿在家里待过的最后一晚。“我问他明天开学行李多不多，需不需要我送他去幼儿园。他说我说已经在网上约好了车回去，让我不用害怕。”李老先生说，“第二天一早起来，我们送他上了车回幼儿园。即使是坐Performante害怕有安全可靠问题，还特地拍了号牌，没想到他还没到幼儿园，在路上就出了这样的意外。”
涉事驾车员并非此车车友
3月19日，李老先生拿到了由佛山交警部门支队永安公路支队出具的事故鉴定书，意外事故的经过也得到了明确的还原。2019年3月1日傍晚9时15分许，驾车员陆某安驾车的小型小车自深圳往深圳方向在广深沿河高速上高速行驶。陆某安驾车从左起第二条匝道向第三条匝道变道时，辨认出后方黄某金驾车的轻型普通面包车，于是陆某安采取往左打方向措施，但过程中，小车车头右侧与面包车尾部出现对撞。事故造成副驾车旅客小张当场死亡，车里其余旅客不同程度丧命的情形。
透过现场勘查及调查取证，事故鉴定书显示，小车驾车员陆某安疏于注意后方路面情形，未按照操作规范安全可靠驾车、文明驾车，其行为违反道路交通安全可靠法第二十二条第一款，对该起事故承担主要职责。而面包车驾车员黄某金驾车灯光系统未达标且车载物超长、载人数超标的存在安全可靠隐患的机动车里路高速行驶，对该起事故也承担次要职责。另据南都本报记者向佛山交警部门查证，小车驾车员陆某安涉嫌交通肇事罪，还将面临起诉。
此外，根据事故鉴定书中显示的工程车重要信息，陆某安并非其当时驾车的粤B牌照小小车车友。此车的所有人为深圳瑞致代驾有限公司深圳分公司。南都本报记者致电公司查证，相关工作人员表示工程车确实是公司租给驾车员陆某安的，但对于其他情形并不知情。案发后，公司也配合伤者家属及交警部门，提供了相关的代驾协议。
驾车员明确要求中止订货并另报高价
交通事故的职责明确后，李老先生还想搞清楚的问题是，自己的女儿究竟是透过什么网络平台正式发布订货并与驾车员联络，最终完成候车的。透过查询女儿手机的通话记录、应用软件使用情形等重要信息，李老先生辨认出，小张是透过一款名为一喂顺风车的应用软件正式发布的候车重要信息，而且这次约车候车很有可能并没有在网络平台上走完完整的挂号、支付及完成候车的整个正常流程。
据李老先生如是说，透过手机号码验证，登录了小张所使用的一喂顺风车应用软件后，他辨认出案发前一晚，即2月28日晚，小张下的候车订货都是中止状态。“1号下午，我女儿收到驾车员陆某安发来的电话号码，过了20分钟，我女儿又打了回去。这期间，我认为陆某安说服我女儿中止了应用软件上的订货，直接坐他的车。”李老先生说，“随即我女儿还透过短信跟他沟通傍晚来接的天数。一开始约了九点，我女儿害怕起不来想要晚一点，但陆某安说已经跟其他人定好天数了不好改，我女儿也就答应了九点出发。”
李老先生的猜测，也在与车里其他三名旅客的交流过程中得到了印证。同行旅客赵老先生伤势较重，目前仍在医院ICU病房并未醒来。赵老先生的女儿说南都本报记者，他父亲的朋友透过一喂顺风车应用软件正式发布候车重要信息为赵老先生订车。重要信息正式发布后，驾车员陆某安主动联络明确要求中止网络平台订货并乘坐他的车候车。由于有候车需求，经过协商后，赵老先生的朋友中止了网络平台订货，并与陆某安签订合同了3月1日傍晚的下车天数及地点。
同乘的邓老先生和朱老先生则是透过嘿候车应用软件正式发布的候车重要信息。据邓老先生如是说，2月28日晚上11点，他透过应用软件正式发布了候车重要信息，应用软件计价显示费用为70多元。次日下午1点多，驾车员陆某安打电话号码给他明确要求中止订货，并报价90元。由于急需用车，且天数较早也来不及另寻其他的工程车候车，邓老先生便答应了陆某安的明确要求，但却忘掉将订货中止。“当时即使天数很晚了，我比较困也忘掉中止订货，后来傍晚九点多即使没有预付车费，订货就被网络平台自动中止了。”邓老先生说南都本报记者说，“即使网络平台上没有支付，傍晚起来我又给驾车员打了电话号码问他还来不来，他说晚点过来。大概在八点半的时候我上了他的车。”
与邓老先生情形类似，朱老先生在3月1日下午收到了陆某安在应用软件上发来的重要信息，查问其订货地址是否准确。朱老先生随即拨通了对方的电话号码，而陆某安则在电话号码中明确要求朱老先生中止订货并报价90元。“一开始我并没有同意，应用软件显示只收80元，我也在应用软件上预付了车费。但我是第一次用这个应用软件，我以为驾车员是可以退单的，即使着急用车，我就只能答应了。我还跟他说能不能到了目的地，我多给他十元现金，他也说不行。下车前我把订货中止的，预付的车费很快也退还到账了。”朱老先生说。
B
回应
一喂顺风车网络平台
尚未正式回应
事故出现后，李老先生表示曾多次联络一喂顺风车客服，但均未得到正面回应。27日上午，李老先生与南都本报记者一起拨通了一喂顺风车客服电话号码，电话号码接通后，李老先生说明情形后向客服提供了女儿的手机号码，明确要求对方查询订货情形。但客服先是声称查询不到订货，接着又表示需转接给主管，随即电话号码就被挂断。据李老先生透露，意外事故出现后，他与其他旅客多次拨通客
服电话号码，但对方要么表示订货查询不到，要么建议报警或找交警部门处理，却始终未作出正面答复。
而在此之前，南都本报记者也曾以媒体身份致电一喂顺风车客服表达了采访诉求，但客服人员称将情形上报后，便再无回复。
据一喂顺风车官方网站重要信息显示，一喂顺风车是一款顺风车类A PP，成立于2014年，运营主体为杭州一喂智能科技有限公司。应用软件如是说称，网络平台对车友审核严格，会进行实名认证、驾车证、高速行驶证认证、工程车认证等系列认证。同时设计有一键报警及亲友护航等安全可靠保障措施。订货在网络平台正式发布后后，系统会自动匹配顺路旅客或车友，双方可自主选择旅客或工程车来候车。
公司发展历程显示，20 14年7月，一喂顺风车A PP在安卓、苹果应用市场上线。但在2015年滴滴快的合并之后，暂停了全国运营，仅在部分城市开通。2017年，一喂顺风车重新上线全网运营。但南都本报记者注意到，公开重要信息显示，2018年12月11日，杭州一喂智能科技有限公司做了工商变更，将“网络挂号出代驾经营”一项加入到经营范围内。
C
突击检查
车友称网络平台上旅客电话号码对驾车员可见
下单后有陌生人加QQ称可私底下交易，比网络平台单便宜
一般正常的顺风车候车流程大致如下：旅客在网络平台正式发布候车重要信息、线路相符的车友接单后与旅客签订合同下车天数地点、旅客在网络平台上预付车资、车友依约将旅客送达目的地，最后旅客透过网络平台完成订货。然而近日，南都本报记者透过突击检查辨认出，存在有车友利用各类顺风车网络平台以获取旅客候车重要信息后，私底下拉客交易，逃避网络平台监管的情形。
3月25日一早，南都本报记者透过一喂顺风车应用软件正式发布候车重要信息。订货起点为深圳罗湖国贸地铁站，目的地为佛山长安汽车站，旅客两人，应用软件显示订货费用为107元。订货发出后不久，先后有两名车友接单，联络南都本报记者时表示可以在网络平台上支付车资并完成订货。
与此同时，一位陌生人却向南都本报记者发送了QQ加好友申请。透过QQ及电话号码沟通，其表示自己是一位顺风车友，并透过一喂顺风车应用软件看到了南都本报记者正式发布的候车重要信息及联络方式，因此发送了加好友请求。
随即，此车友提出了100元的报价，南都本报记者应允并与其协商好了下车的天数地点。傍晚12点30分许，两辆粤P牌照白色马自达到达签订合同好的地点接南都本报记者下车。下车后，驾车员表示还有另外一位旅客同行前往虎门，因此要再去接上她。
在随即的聊天交流的过程中，南都本报记者提出为何还有人同行的疑问。车友解释称即使收到了南都本报记者下的这一单，所以还得再顺路带一位旅客同行，不然跑一趟“没钱赚”，因此他透过其他网络平台又联络到了另一位前往虎门的旅客。
南都本报记者接着查问为何车友能加到QQ，车友则表示有的顺风车网络平台不使用虚拟电话号码号码，比如一喂顺风车。因此订货发出后，旅客号码对驾车员可见，他也就可以直接与行程相符的旅客取得联络。而有的旅客手机号码即QQ号码，自然也就可以加到QQ联络。
另据车友透露，他在几大顺风车网络平台都有注册账号，比较而言，嘿候车和嘀嗒候车的驾车员接单率并不高，即使网络平台定价太便宜。“所以很多驾车员都是自己跟旅客联络。”车友说，“旅客的付款价格和驾车员实际的收入到账的金额是不同的，一喂网络平台应该是从中赚这个差价。比如你们去佛山，网络平台价格是107元，但是钱到我的账户里，可能就没有这么多了。”
此外，车友还表示，现在做顺风车生意也有许多限制。“网络平台限制一天只能接4单，我是基本一天只跑一趟来回，收入平时有两百左右，周末会好一点。还有就是怕被运管查到，即使我们私家车也没有Performante的营运证，被查到要罚3万。”车友说南都本报记者说。
经过二十分钟左右车程后，工程车到达了另一位旅客预定的下车地点。下车后闲聊过程中，该旅客表示自己是透过嘀嗒候车正式发布的订货，并查问车友是否直接中止订货即可。车友回答说，如果没有在网络平台上预付车款就直接中止订货即可，而且如果是旅客中止订货是没有任何惩罚措施的。于是，该旅客在车友的指引下，把网络平台上的候车订货进行了中止操作。
下午两点左右，工程车到达了目的地佛山长安汽车站附近。南都本报记者透过QQ扫码支付了100元车资后下车离开，完成了候车。车友则载着车里旅客，继续前往虎门。
D
疑问
网络平台是否为驾车员私底下拉客提供重要信息
该起事故中顺风车里旅客都表示存在被驾车员明确要求中止订货的情形，那么这次所谓的“顺风车”候车，在小张的父亲李老先生看来无异于坐了“黑车”。李老先生认为，旅客在顺风车网络平台上正式发布的重要信息及联络方式完全得不到保障。“很多做营运的驾车员，完全可以透过应用软件以获取到重要信息后，直接私底下拉客，旅客的候车安全可靠得不到保障。出了事故之后，更是无处说理。”
租的车为何也能注册成为顺风车
在拿到交警部门部门出具的事故鉴定书后，一个细节也引起了李老先生的注意。根据事故鉴定书中显示的工程车重要信息，陆某安并非其当时驾车的粤B牌照小小车车友。此车的所有人为深圳瑞致代驾有限公司深圳分公司。“我觉得做顺风车的应该都是私家车友，跟顺路的旅客代驾分摊路费，而不是以盈利为目的。这个驾车员透过代驾网络平台租的车，透过顺风车网络平台拉客做生意，目的是盈利，整个行为就是非法营运。”李老先生说，“而且这样也可以透过网络平台的认证成为车友，我觉得网络平台也有监管不到位的职责。”
网络平台方应如何切实保障旅客候车安全可靠
回顾本报记者突击检查过程，车友明确表示，跑顺风车也是可以盈利的。车友透过多人代驾、自行定价等方式获得收益。而确有候车需求的旅客面对驾车员中止订货、提高车费的明确要求，往往也并不是十分在意。
同时，突击检查过程中车友还表示，在一喂顺风车应用软件上正式发布候车重要信息的旅客，联络方式是未做虚拟号处理的。可见一喂顺风车应用软件对旅客的候车重要信息及联络方式的保护机制上或存欠缺，虽然方便了候车双方的沟通，但客观上也给车友私底下拉客交易的行为提供了便利。
值得肯定的是，一喂顺风车应用软件内也针对私底下交易的行为作出了提醒。南都本报记者使用应用软件正式发布订货时，应用软件弹出对话框提示称，“切勿私底下交易，谨防受骗。订货内可添加感谢费，切勿私底下转账。”此外，在应用软件旅客必读的常见问题中，一喂顺风车应用软件也分别针对旅客及驾车员做出提醒。旅客切勿轻信车友的各种私底下交易的承诺，宁愿不坐这班车；车友严禁私底下交易。
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