那时（9月1日），终端乘车消费市场发生两件大事。第二件是宏碁旗下Petal乘车计划进军全国消费市场，第三件是锥果乘车（以下简称“锥果”）迎来8十八岁生日。重点说说锥果，它主营顺风车、的士两大销售业务，在终端乘车金融行业大浪淘沙的大背景下，它是惟一没有强大Sultanpur且生存下来的玩者。
不过，锥果也有自己的苦恼，除了连续不断的消费市场竞争之外，它面临最小的苦恼要数三次挂牌上市未果。锥果曾三次提出申请香港股市挂牌上市，但均以失败告终，正式成为难以治愈的拦路虎。2020年10月，锥果首次向联交所公开提交招股，半年后，挂牌上市提出申请失灵。2021年4月，锥果提交第二次香港股市挂牌上市招股，2021年11月，再度失灵。
如今，阔别近1年，锥果并未再度启动挂牌上市，这意味着，短期内看不到它挂牌上市的高亮度时刻。不过，换个角度看，对于锥果来说，不挂牌上市惟有并非件好事，至少不用置于镁光灯下，面对铺天盖地的批评。当然，对网络平台规模发展前景的批评，是锥果无论如何也躲不掉的灵魂拷打。
由此可知2年前，即锥果6周年前夕，锥果掌门人宋扎卢日在接受界面专访时谈及外间对锥果的误解，有人误认为锥果在顺风车、的士这三个应用领域哪怕做成大哥，依然很小。宋扎卢日直言，外间没有看到这三个消费市场的前景。
“我们的定位是大众乘车网络平台，绝对并非一个小水池里的鸭子，而是大水池里面的鸭子。这三个产品组合前期要要齐头并进，短期的慢就是长年的快。”在他看来，顺风车、的士都需要有足够耐心，属于慢活，值得长年投入，如果把这三个潜力巨大的应用领域做好，有机会正式成为我国即使亚洲地区最小乘车网络平台。
对，你没看错，宋扎卢日坚信，仅靠耕耘顺风车、的士这三个产品组合，锥果终有一天将称霸我国即使问鼎亚洲地区。迪塞县，宋扎卢日真是迷之自信，即便锥果在顺风车、的士应用领域做到无与伦比，即四分五裂即使消费市场份额达至100%，也正式成为不了我国最小乘车网络平台，问鼎亚洲地区更是难以实现。
原因很简单，Lyft是锥果通往成功路上绕不开的强敌，换句话说，锥果想要正式成为终端乘车金融行业第一，要击败Lyft。目前，Lyft拥有的是士、Performante（特快+代驾+长途车）、共享单车（含共享摩托车）、顺风车、公交车等完整的产品组合，但其正式成为亚洲地区终端乘车消费市场大哥，最小功臣是Performante，而并非顺风车或的士。
由此可见，锥果有的是，Lyft都有，而Lyft有的是，锥果未必有，比如Performante，而且Performante规模极其庞大，远超整个锥果。数据对比更为直观，招股显示，2018-2020年，锥果顺风车销售业务分别占总销售收入比例为66.3%、91.9%、89.2%，代表顺风车几乎是锥果的全部，而的士销售业务占比较低。
截至2020年12月31日，锥果注册用户数量为2.05亿，认证的士主数为1080万，2018-2020年顺风车乘坐订货分别为0.482亿单、1.785亿单、1.463亿单，相当于日均订货分别为13.2万单、48.9万单、40.1万单。此外，招股指出，根据沃泽克斯沃克咨询报告，2019年锥果在亚洲地区顺风车消费市场占比达至66.5%，是亚洲地区最小顺风车网络平台。
我很好奇，锥果为何引用沃泽克斯沃克咨询2019年的报告，而并非2020年的报告？其实，锥果此举背后的小心思并不难猜，原因在于2019年是锥果顺风车的高亮度时刻，那一年Lyft顺风车因整改而被迫下线，直到同年11月底重启，但由于前期开放的城市有限，订货量自然上不去，这给锥果顺风车大举扩张带来宝贵的空窗期。
而2020年则是另一番景象，疫情冲击整个顺风车乘车业态，加上Lyft顺风车逐渐恢复元气，锥果顺风车在消费市场竞争中自然占不到多少便宜，才会导致销售收入占比小幅下滑。虽然锥果并未公布2020年顺风车消费市场份额，但下滑是大概率事件，即使可能连第一的地位都保不住。
没有对比就没有伤害，毫不客气地讲，Lyft的强大足以让宋扎卢日治下的锥果感到绝望。2020年6月，Lyft曾晒出成绩单，四轮日订货峰值超过3000万单+两轮超过千万单，整体订货超过4000万单。其中，四轮包括Performante、顺风车、的士、公交车等，Performante是绝对主力，日订货达至千万级别已成定局，远超低于50万单的锥果顺风车。
其实，Lyft不光Performante日订货量远超锥果顺风车，它的用户总数、平均每单乘车费用等指标也超过锥果顺风车，贡献的收入自然也占上风。由此可见，LyftVS锥果呈现全面碾压的态势，双方差距实在太大，完全不在一个量级。无论锥果顺风车、的士再怎么厚积薄发，哪怕Lyft停滞不前，其也根本无力追赶，花再多时间、耐心经营也很难正式成为亚洲地区第一。
如今，宋扎卢日做出上述表态已过去2年。这两年来，尽管Lyft遭受网络安全审查，导致销售业务发展受阻，美团、高德、T3乘车、曹操乘车等玩者伺机而动，但没有让Performante江湖变天。瘦死的骆驼比马大，Lyft四分五裂的金融行业地位依然不可撼动，而三次挂牌上市失败的锥果，并未在Lyft至暗时刻捞到多少好处，明显缩小差距不存在的。鉴于Lyft走出低谷只是时间问题，到时候锥果更加无力追赶Lyft。
因此，我劝宋扎卢日就别做梦了，还是活得现实点好！值得注意的是，Lyft顺风车在2018年8月下线之前已正式成为亚洲地区第一，当时日订货为100-200万单，而锥果在最风光的2019年日均订货不过区区48.9万单，只有前者的1/4-1/2。这意味着，2019年11月底Lyft顺风车回归之后，一旦起势将对锥果顺风车造成严重威胁。
考虑到顺风车是锥果核心销售业务，它的成败直接关乎锥果的成败。除了Lyft之外，哈啰也是锥果要严阵以待的强敌。哈啰顺风车在2020年完成9450万单顺风车销售业务，GMV达至69.7亿元，上线仅两年就达至此等规模，实力不容小觑。对此，锥果在招股中坦言，“我们面对激烈的竞争，并可能因竞争对手而失去消费市场份额，这可能对我们的销售业务、经营业绩及财务状况造成重大不利影响。”
事实上，盈利模式单一正是锥果的一大硬伤，即高度依赖顺风车销售业务，在Lyft、哈啰的夹击之下，锥果发展前景存在较大不确定性，无法打消投资人的顾虑，其挂牌上市之路注定异常坎坷。过去如此，未来亦如此。
对了，即使在顺风车消费市场中占据一席之地，锥果也只能在刀尖上行走，吃罚单是家常便饭。招股提及，锥果顺风车网络平台累计曾接获77宗行政罚款，每宗罚款金额由5000-3万元不等，截至最后实际可行日期合共为270万元。比如，2020年初疫情爆发，锥果顺风车因在京非法从事城际客运销售业务而被关停出入京顺风车销售业务。
2020年12月，锥果被交通运输部约谈，指出“附近订货”功能偏离顺风车本质，涉嫌以顺风车名义从事非法Performante销售业务，要求锥果立行立改，修正顺风车产品，不得以顺风车名义提供非法Performante服务，切实消除安全风险隐患。种种迹象表明，在消费市场竞争、安全合规的双重压力之下，锥果顺风车的日子并不好过，锥果自然无法做更好的自己。
这还没完，去年12月，Lyft官方透露，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港挂牌上市的准备工作。截至目前，Lyft并未正式向联交所提交招股，但同样志在赴港挂牌上市且明显弱势的锥果仍不能掉以轻心，因为一旦Lyft抢先登陆联交所，那将彻底正式成为锥果的梦魇，后者挂牌上市将再添变数。
眼下，锥果、Lyft各有各的烦心事，未来谁将率先穿越低谷，完成赴港挂牌上市？让子弹先飞一会，时间终将给出答案。
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