如此这般，清圣。
Performante金融行业历经十年的发展，在Lyft、T3、一喂乘车等网络平台的不懈努力下成为当今互联网的支柱金融行业，但在做大做强度渗入人们的日常生活的同时，也逐渐走向失去平衡。
7月4日，Lyft因重要信息安全痛点遭停售，敲醒金融行业敲响警钟。
目前Performante金融行业主要存在三种痛点，不可否认的是重要信息安全的痛点。
兴华叫车和Lyft乘车都是因为违规搜集使用者重要信息而遭惩罚，Performante金融行业是两个和社会风气大众的行为度结合的金融行业，接触的使用者重要信息堪称海量统计数据。
而一些网络平台所谓的“个人化发送”都是根据这些海量统计数据的重要信息分析出来的，当然，这也弊大于利，民营企业得知两个使用者的消费需求习惯、劳动生产率、异性恋联系电话等痛点可以更好的个人化发送。
但也毫无疑问地侵犯了使用者的合法权益，甚至有些民营企业会误用、出售使用者统计数据。
使用者统计数据搜集的少了，难以支撑“演算法”，但过度搜集统计数据又伤害了使用者的合法权益，还给民营企业提供更多了误用统计数据的先决条件，这并非一句认真自查就可以化解的痛点。
而金融行业内的第二个痛点更加头疼，Performante合规性痛点。
目前亚洲地区有Lyft、曹操、一喂乘车等330多家Performante网络平台，旗下驾驶员超过了1000万，遗憾的是或者说符合资质的驾驶员不到50%，这还是比较保守的估计，有驾驶员实地采访，半天打七次车，有六次都是无牌的黑摩。
不合规性的驾驶员有上百万，该是并非去针对他们？
矫枉过正的形式全部暂管吗，虽说一定会造成了驾驶员失业潮的降临，而且暂管大量驾驶员造成的运能真空该是并非化解？
目前亚洲地区每天几百亿人次的乘车需求该是并非化解？难道两个个的都去骑共享单车吗？
这痛点已经并非单纯的金融行业痛点了，要上升到整个社会风气，也并非几个月两三年能够化解的事情，这得一点儿转变车主的观念，通过各方面的不懈努力一点儿把Performante合规性率能增能减。
第三个痛点则是网络平台INS13ZD过高的痛点！
不可否认，网络平台和驾驶员都靠着旅客付的车资活着，网络平台提供更多重要信息，驾驶员负责主要的乘车服务。
INS13ZD高，驾驶员赚来少，INS13ZD低，网络平台的经营可能会停滞不前。订单价格也不能太高，会消弭消费需求者的主动性，这本身就是两个极度复杂的平衡。
Lyft的INS13ZD已经是金融行业里最“顶级”的一批了，可是利润并不高，招股显示科穴也才3.1%，INS13ZD的毛毛都以代金券的形式退还给了旅客。
如果简单蛮横地降低INS13ZD，民营企业将没有钱去给驾驶员发福利也没钱给使用者发代金券，间接让驾驶员丧失了主动性，严寒天气假日市场需求难以满足，使用者的消费需求欲望也会大大增加。
最终出现的结局可能比现在还差！
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