12月3日一大早，Lyft乘车非官方博客撰文称：“经深入细致科学研究，公司从即日起开启在纽约证券交易所B股的组织工作，并开启在澳门挂牌上市的预备组织工作。 ”
今年6月30日，Lyft正式在纽约证券交易所挂牌挂牌上市，NASDAQ为 “DIDI”。Lyft发售价订为14英镑，位于13-14英镑/ ADS的发售区间下限。Lyft发售3.17万股ADS，比原计划的2.88万股多10%。
截至12月2日收盘，Lyft乘车收跌0.13%，报7.8英镑/股。仅仅过了5个月，Lyft乘车的公司股价已经被“打入冷宫”，选择开启在纽约证券交易所B股的组织工作。
Lyft事件简述↓
6月30日Lyft乘车在英国纽约证券交易所挂牌上市
北京时间6月30日，Lyft乘车无声无息地在英国纽约证券交易所挂牌上市，NASDAQ为“DIDI”，摩根士丹利、摩根士丹利、摩根士丹利、大丰资本担任保荐人。开盘之后，Lyft乘车的公司股价曾一度升温，涨幅少于28%，市值曾一度超5000亿元人民币。
7月2日网络安全审核服务部对“Lyft乘车”开启网络安全审核
为严防北欧国家重要信息安全信用风险，维护北欧国家安全，保证公权力，依照《中华人民共和国政府北欧国家管理法》《中华人民共和国政府网络管理法》，网络安全审核服务部依照《网络安全审核配套措施》，对“Lyft乘车”实施网络安全审核。
为配合网络安全审核组织工作，严防信用风险扩大，审核期间“Lyft乘车”停止新采用者注册。
7月4日北欧国家外宣办：“Lyft乘车”轻微违规违规搜集采用对个人隐私，停售自查
依照检举，科孔查证，“Lyft乘车”App存有轻微违规违规搜集采用对个人隐私难题。
北欧国家互联外宣息服务部依照《中华人民共和国政府网络管理法》有关明确规定，通告应用领域零售店停售“Lyft乘车”App，明确要求Lyft乘车科技有限公司严苛依照法律条文明确要求，参考北欧省里国际标准，深入细致自查存有的难题，二要保证各阶层采用者对个人隐私安全。
7月9日北欧国家外宣办：“Lyft民营企业版”等25款App，停售！
依照检举，科孔查证，“Lyft民营企业版”等25款App存有轻微违规违规搜集采用对个人隐私难题。
北欧国家互联外宣息服务部依照《中华人民共和国政府网络管理法》有关明确规定，通告应用领域零售店停售前述25款App，明确要求有关管理者严苛依照法律条文明确要求，参考北欧省里国际标准，深入细致自查存有的难题，二要保证各阶层采用者对个人隐私安全。
各网站、平台不得为“Lyft乘车”和“Lyft民营企业版”等前述25款已在应用领域零售店停售的App提供出访和浏览服务。
依照新修改《网络安全审核配套措施》，掌握少于100万采用者对个人隐私的管理者赴国外挂牌上市，必须向网络安全审核服务部备案网络安全审核。
7月16日七部门进驻Lyft开展网络安全审核
据外宣中国消息，网络安全审核服务部有关负责同志表示，依照网络安全审核组织工作安排，7月16日，北欧国家外宣办会同公安部、北欧国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻Lyft乘车科技有限公司，开展网络安全审核。
停售5个月后，Lyft龙头地位纵使？
Lyft乘车因网络安全难题已被停售5个月，且被禁止注册新司机和新采用者之下，其他网约车平台和资本正对其流失的市场份额虎视眈眈，期待打破Lyft长期称霸局面，形成新市场格局。
行业内竞争暗涌不断的同时，平台的合规运营、市场竞争公平等难题再度成为行业监管的焦点。自7月以来，交通运输部等部门针对网约车行业开展监督执法并对有关民营企业进行约谈。面对更高的合规明确要求，网约车行业进一步夯实市场份额的过程中仍有不少挑战。
Lyft遭遇“围剿”，曹操乘车、T3乘车等后起之秀涌现
或受事件影响，Lyft乘车订单增长态势明显不敌多方“围剿”。据全国网约车监管重要信息交互平台数据显示，今年1月到9月，全国需求量最大集中在5月，订单量共80084.7万单，而少于30万订单量的平台仅有15家。
而Lyft乘车7月被明确要求停售后，当月多个平台订单量有明显增长，单月少于30万订单量的平台已有17家。其中及时用车、携华乘车、阳光乘车和招招乘车订单量环比增长翻倍，分别为247.7%、173.0%、127.4%和105.5%，同比Lyft乘车当月增长仅为13.1%，而其旗下的花小猪下跌46.3%。
此外，今年8月虽受疫情、汛期等因素影响，全国订单量仅有64321.5万单，环比下降17.2%，网约车平台订单量普遍环比下降，其中Lyft乘车亦较上月订单量下跌21.1%、花小猪下跌2.6%，但订单量少于30万的平台升至18家。其中，及时用车、T3乘车、阳光乘车和如祺乘车仍能保持强势增长，订单量环比分别上扬113.0%、66.8%、33.8%和6.0%。
9月全国订单量共有64892.6万，环比上升0.9%，而Lyft乘车订单量仍未能止跌，环比下跌0.6%，花小猪再跌5.7%。同期的神州专车则增长75.6%、T3乘车增长37.6%、携华乘车增长36.1%。全国订单量超30万的共有16家平台。
从数据表现分析，Lyft的增长很可能受到其他平台的强势冲击，增速减缓，甚至部分订单量流失至其他平台。据极光大数据发布的《2021年三季度移动网络行业数据科学研究报告》显示，自第三季度以来，曹操乘车及T3乘车增速大幅提升，到三季度末曹操乘车MAU（月活跃采用者数量）已少于花小猪，达到1101.5万，同比增长率高达62.5%，成为首个继Lyft之后月活采用者超千万的网约车民营企业。次之的T3乘车MAU亦达到986.7万。
值得注意的是，Lyft乘车市占率长期占据行业第一，目前仍未出现能与其抗衡的对手。据2020年10月订单数据显示，全国订单量6.3亿单，Lyft乘车当月订单量就达5.62亿单，市占率高达89%，与第二名的曹操乘车1660万单并不在同一量级。
资本看好网约车赛道，砸重金补贴吸引采用者等“戏码”不断上演
然而，能从Lyft身上“蚕食”份额已足以诱惑更多平台和资本入局同场竞争。
今年7月以来，不少网约车平台加紧拓城步伐，与此同时，砸重金补贴吸引采用者、以免佣活动招揽司机的流量争夺“戏码”在网约车行业重演。
其中，仅在Lyft被审核1周后，已经停售了400多天的美团打车APP重新上架各大应用领域零售店，并向乘客和司机大规模发放优惠券；成立不到3年的T3乘车8月宣布一口气再开通深圳、珠海等十城市场板块，扩张步伐加快；高德乘车、曹操乘车、哈啰乘车也纷纷推出大额打车优惠、面向司机推出免佣活动等等。
网约车各平台通过高额补贴进行跑马圈地，其竞争本质仍是以资本驱动市场拓张，早期Lyft同样是烧钱换取市场份额。有消息称，2015年Lyft平均每月就烧掉了10亿元人民币，且市场份额增长带来的利润远不及民营企业的烧钱速度。
据Lyft招股书中介绍，自成立以来，Lyft在每个财政年度都产生了净亏损。2018年、2019年和2020年Lyft经营亏损分别为人民币124亿元、人民币80亿元和人民币138亿元（21亿英镑），净亏损人民币150亿元、人民币97亿元和人民币106亿元（16亿英镑）。截至2021年3月31日，一季度仍有67亿元人民币（10亿英镑）的经营亏损。
尽管网约车行业仍未带来可观的利润收入，但仍不能阻挡资本对行业的青睐。8月底，背靠吉利控股集团的曹操乘车获得38亿元人民币B轮融资。据悉，目前曹操乘车正与投资商磋商新一轮融资，融资可能会在2022年上半年完成。
无独有偶，10月26日，T3乘车宣布完成A轮融资，金额达77亿元人民币，将主要用于提升采用者规模、加大产研投入等，这也是自2018年以来网约车民营企业获得的国内最大额度单笔融资。
有关部门对行业愈加细致的明确要求，给网约车平台带来新挑战
除了新一轮的市场竞争，目前有关部门对行业愈加细致的明确要求，也给网约车平台带来不少新的挑战。
数据显示，目前，国内合规持证上岗的网约车驾驶员仅有359.5万人、合规车辆141.8万辆，难以支撑起国内每月订单量6亿-8亿且不断增长的需求。
而平台通过频繁发布大额补贴采用者、以免抽佣活动吸引司机等方式迎接更大的市场业务，甚至有部分平台发布“特惠订单”“一口价”等低价订单，牺牲司机利益来补贴采用者，进一步将低价竞争升级，此举不仅引来司机不满，且对服务质量和安全难有保证，司乘纠纷矛盾频现。
其中，在争夺市场份额的过程中，部分平台急切扩大司机规模，通过招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆“带车加盟”进行非法营运。此前，南都深圳大件事发起深圳网约车合规运营调查，也发现存有部分平台允许司机“无证裸跑”或“先跑后取证”的情况。
中国（深圳）综合开发科学研究院新经济科学研究所执行所长曹钟雄博士对此曾指出，如果继续纵容非合规车辆和司机上路营运，网约车有可能在过往发生过的安全难题上重蹈覆辙。
9月，交通运输部联合多部门曾对11家网约车平台民营企业进行约谈，其中对平台的依法合规经营、公平竞争市场秩序、司乘人员合法权益和安全稳定主体责任等四方面作出了明确要求，且各地也加快了推动网约车行业合规进程。
盘和林教授认为，有关部门对网约车规范明确要求释放了两方面的信号：一方面网约车重要信息保护将加强，未来嵌入式业务，多元化外延对于网约车行业难度增加，网约车平台不得不重新聚焦网约车行业本身；另一方面是合规运营的明确要求，双证将重新抬高网约车行业的门槛，同时亦将会减弱网约车行业激烈的市场竞争。
此外，为避免网约车平台侵害司机合法权益，八部门联合出台指导意见，进一步规范平台用工关系，对维护好新就业形态劳动者的劳动报酬、合理休息、社会保险、劳动安全等权益都作了明确明确要求。曹钟雄博士认为，平台对于司机的用工关系仍需要更精细化的责任划分，同时，新就业形态中灵活就业人员的劳动保证也给行业和有关部门提出了一个较大的挑战。
有业内人士分析称，网约车市场的竞争将由增量竞争转向精细化的存量竞争，面对有关部门的动作不断，优质运力和完善的管理体系或将成为未来行业的长线竞争优势，这也是对网约车行业提出了新的明确要求和挑战。
专家说法
大多数网约车平台短期内无法实现盈亏平衡
值得注意的是，网约车长期依赖大量的资金消耗的商业模式，将难以在短期内支撑平台获得正向收益。中南财经政法大学数字经济科学研究院执行院长、教授盘和林认为，网约车平台的存有价值在于撮合采用者和网约车司机线上交易，提高订单匹配效率，但订单匹配效率提升的成本需要有人来买单。目前，一部分网约车平台将成本转由司机买单，另一部分网约车平台成本通过业务多元化，让其他嵌入式业务来买单。
“由于网约车自身嵌入式发展不够稳定，而司机也不愿意负担过高的成本，再叠加网约车市场横向竞争，大多数网约车平台无法短期内实现盈亏平衡。”
盘和林教授表示，资本热衷于网约车行业，极可能是看重Lyft被停售之后，行业重构之下的市场份额再分配，投资的目标民营企业都有可能通过瓜分Lyft留下的市场份额，实现规模递增，强化行业话语权，甚至取代Lyft成为网约车行业新的龙头民营企业。
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