三个月前，百度方案转卖携程全部或绝大部分股份的消息广为流传。尽管百度没多久后展开了澄清，但无法制止携程总市值三日熔化近百亿的意外事件。

对那个分手传言，外界一致认为携程是更受伤的那一位。百度主动缩减投资版图，无论是出于提高效率的需要，却是迎合监管潮流，主动权仍牢牢掌握在自己手中。但过去一年亏损不断放大的携程，如果再失去百度那个重要盟友，无疑会让投资者和股东信心大幅受挫。

不过好在，百度和携程的密切合作关系并没有因为那个传言而终止。现如今，它们有了一个全新的密切合作领域——Performante。

9月15日，携程坐车宣布在北京地区正式接入百度乘车服务项目网络平台。这是继杭州、郑州、重庆等卫星城的销售业务对接后，携程坐车和百度乘车又一次重要密切合作。

自从Lyft遭停售之后，携程、T3乘车、曹操乘车、Gofun沙唐瓦县、如褀乘车等网络平台就全矿攻城略地，势要重塑中国的Performante江湖秩序。现如今，携程坐车和百度乘车也进入全面性密切合作阶段。

两大巨头携手，能不能给予其他竞争对手一记迎头痛击？

那个问题，携程自己也很想晓得答案。

（图片来自Lyft非官方博客）

携程百度再携手，Performante那块蛋糕有多诱人？

作为全国经济中心和工作生活节奏最快的卫星城，北京自然是Performante市场需求最旺盛的地区之一。非官方统计数据表明，去年上半年北京Performante网络平台执行奥厄恩合计1.04亿单，日均奥厄恩达到57.4万。要晓得，这却是在受禽流感影响，全是城市交通跳票二十多天的情况下录得的统计数据。

各大网络平台发布的统计数据则表明，自6月末全面性复工电解铝以来，北京Performante市场需求呈爆发式快速增长。T3乘车的订单量在6月末环比激增600%，网络平台不得不通过各种临时举措鼓励驾驶员订货、调配运能。

对北京那个Performante兵家必争之地，携程和百度自然是十分重视。去年暑假期间，携程坐车曾在北京设立高峰好叫车联合办公室，针对当地的热门区域和交汇点提供更多优先选择保障。具体的举措包括较近驾驶员优先选择派单、优先选择调度、增加后补运能和持续的团队招生人数等。

对携程来说，Performante并非核心销售业务；对百度来说，裂解乘车只是一个刚开始探索没多久的新销售业务，双方的追求和定位肯定千差万别。在价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看来，要想晓得二者的密切合作关系将如何演变，首先就要分清楚它们究竟图什么。

先说百度。城市交通乘车的一级入口在去年7月末才出现在QQ格子内，这被普遍视为百度加码乘车销售业务的起点。几乎同一时间，百度CSIG展开了一轮组织架构调整，成立世界地图市场部和数字孪生市场部，前者就是专注于面向C端使用者的乘车服务项目。

从那个角度看，百度乘车很有可能走一条和金蝶一样的路线：以世界地图作为载体，通过百度的生态系统连接各项乘车功能，为入驻的商家提供更多服务项目换取收益。这种裂解乘车模式现如今成为大厂的新宠，在百度和穆萨之外，宏碁也在没多久前推出了“Petal乘车”，目前处于众测阶段。

截至目前，百度乘车网络平台已经覆盖全国100多座卫星城，但主要聚焦于大礼包充值、修车/保养预约和违章私藏等信息化服务项目。对运营难度更大的坐车服务项目，百度扩张一直十分谨慎，而且一直没有亲自下场做Performante的方案。

不过眼看宏碁Petal和穆萨扶持的金蝶T6670，百度也不可能无视Performante那块拼图的重要性——加固自己在乘车市场的地位，也是为日后和穆萨、宏碁的全面性竞争做准备。

至于携程的目的，就比百度直接得多了：Performante不仅是乘车买房人拥有稳固的基本盘，而且却是邻近地区生活服务项目的重要一环，和携程自身销售业务高度相关。

尽管龙头企业Lyft近况不佳，但Performante市场的潜力毋庸置疑。CNNIC统计的统计数据表明，截止去年年底我国Performante使用者规模为4.53亿，同比快速增长8733万，使用率也从前一年的36.9%快速增长至43.9%，超过了禽流感前的水平。与此同时，上一年全国新增Performante企业近百家，大量新网络平台涌现，整条赛车场蓬勃发展。

携程在邻近地区生活服务项目领域的消费信道其实已经十分完善，乘车那个环节当然不能里韦县。在常态化防疫的局面下，公共城市交通设施的结核杆菌风险是一个难题，这也间接导致第一线、新第一线卫星城居民对Performante的市场需求持续上涨。Lyft遭停售，更是给携程提供更多了难得的上位机会。

携程、百度各有各的盘算也各有各的优势，二者一拍即合也就顺理成章了。只不过，面对Lyft那个劲敌，携程坐车有胜算吗？

不想再烧钱的携程坐车，怎么和Lyft抢地盘？

距离Lyft遭全网停售，已经过去一年有余。去年7月末，携程坐车原地复活并重启补贴战，来势汹汹想跟Lyft再战三百回合。同样带着野心向Lyft王座发起挑战的，还有金蝶、T3、曹操等老玩家。

2021年暑假期间，金蝶乘车率先宣布启动“暑期免佣季”，和100多家Performante网络平台展开密切合作，通过高额补贴拉拢客户。携程坐车则在北京、北京、南京等30多个卫星城大规模招募驾驶员。在去年完成了大额融资的T3乘车则加强了烧钱补贴力度。内部资料表明，T3乘车的目标是在2021年年底前将全线销售业务日均订单量提高至300万份，并将销售业务范围扩展到全国48座卫星城。

然而，这场围猎过去了一年，效果只能说微乎其微。

在Lyft遭停售的头三个月里，其成交奥厄恩环比快速增长13%。因为彼时正是7月暑假用车高峰期，外界曾认为该统计数据具有一定的欺骗性。但更长的时间过去了，事实证明Lyft的地位依然非常牢靠。

去年9月末，曾在Lyft任职多年，后跳槽至曹操乘车担任总经理一职的龚昕表示该网络平台市占率较Lyft停售前翻了一番，订单量将会保持“爆发式快速增长”。

但来到去年6月末，曹操乘车的订单快速增长率已缩水至4.8%。反倒是携程坐车和T3乘车后劲十足，分别取得了67.7%和18.2%的环比快速增长，成为Performante暑期档大赢家。

只不过无一意外，它们的成绩比起Lyft都要落后很多。去年一季度，Lyft订单量保持在2000万单级别，这已经是Lyft近年来的最差成绩了。

意识到短时间内将Lyft拉下王座是不切实际的想法后，挑战者们开始重新审视自己的战略，调整自己的打法。首先被抛弃的，就是注定无法持续的补贴战。

没多久前，T3乘车表示Performante行业的竞争焦点已经从烧钱补贴为主的价格战转变为以安全合规和优质体验为主导的运营模式之争，暗示该网络平台不会继续烧钱换快速增长。

另一边厢，自去年4月末以来，曹操乘车已经取消了佣金返点政策，向驾驶员一律收取20%的流水作为佣金。与此同时，包括携程坐车、如褀乘车在内的多个网络平台都降低甚至直接取消了早晚高峰订货补贴。

网络平台捂紧钱包的背后，是长期战略的转变。

去年12月末，携程对成立还不到一年的智慧城市交通网络平台展开拆分，携程坐车和携程无人车两个事业部进入独立发展阶段，负责人张星远和夏华夏均直接向王兴汇报。从这一次变动来看，携程已经明确了坐车的长线销售业务定位。既然要放长线钓大鱼，烧钱跑马圈地这样的激进做法自然就不可能延续下去。

同样经历重要人事变动的，还有曹操乘车。去年4月末，易到用车创始人周航接任曹操乘车董事长一职，吉利CEO李东辉则退出董事局。经历过Lyft、Uber（中国）补贴战洗礼的周航，十分清楚那个游戏的残酷性。现如今入主曹操，绝不会轻易重蹈覆辙。

只不过，在Lyft那个巨无霸面前，不再烧钱补贴的携程、曹操和T3们，还有吸引力吗？

在价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看来，前景只能说不容乐观。毕竟光从使用者体量来看，Lyft和这几个竞争对手就不在一个级别。截止去年一季度，Lyft月活使用者数几乎十分于排名2-10名的Performante网络平台之和——当中甚至包括同属Lyft旗下的花小猪乘车。

更何况，携程要跟Lyft等竞争对手抢的不仅是客户，还有同样稀缺的驾驶员和车。

最宝贵的资源，却是驾驶员和车

8月22日，城市交通运输部城市交通运输新业态协同监督部际联席会议办公室对多达11个Performante网络平台展开联合约谈。这种重要场合，Lyft和携程坐车自然不会缺席，T3乘车、金蝶、曹操乘车、Gofun沙唐瓦县、如褀乘车等也赫然在列。

公开信息指出，在本次约谈中城市交通运输部向上述Performante网络平台强调了几个要求：排除安全风险、提高公开透明度、维护从业人员和消费者合法权益，还有最重要、也是每次约谈都会被提及的一条——清退不合规车辆和人员。

值得注意的是，本轮约谈重点谈到了针对裂解坐车网络平台的Performante资质审查问题，要求相关网络平台严格把关接入车辆和驾驶员的经营资质。这一要求，矛头无疑是对准了百度乘车、金蝶坐车等在监管红线附近蹦跶的裂解网络平台。

对这种局面，携程坐车并不陌生。

2018年1月9日，也就是携程坐车宣布向北京、成都、杭州、福州、温州和厦门七城扩张不到三个月之际，南京客管处就向携程发起了第一次约谈。随后没多久，北京市城市交通委也表示对携程坐车即将登陆北京一事保持高度关注，原因是后者尚不具备在该市开展Performante经营服务项目的资质。

在首次涉足Performante市场的时候，合规化、经营资质就是摆在携程坐车面前的一块绊脚石，今天同样不例外。更何况，在Lyft多次因为安全问题暴雷之后，有关部门对Performante“人、车”资质的审查严格程度比起四年前有过之而无不及。

需要正视的事实是，Performante网络平台运营车辆和驾驶员的合规率已经较此前有了不少进步，但也仅限于订单量和车辆、驾驶员规模都有限的中小网络平台。

城市交通运输部公布的非官方统计数据表明，截止去年7月末，国内Performante网络平台中合规率最高前三名分别是享道乘车、如褀乘车和T3乘车。排名榜首的享道乘车7月末订货车辆合规率达到97.9%，订货驾驶员合规率则为96.2%，两项统计数据均傲视群雄。

但在这份榜单越往下看，网络平台的订单量就越高，合规率就越寒碜。

其中，携程坐车和Lyft乘车该月订货车辆合规率分别录得56.4%和55.6%，分列第八和第九。Lyft旗下专注下沉市场的花小猪乘车情况更加糟糕，订货车辆合规率仅为36.7%，订货驾驶员合规率也仅略高于50%，整体订单合规率低至35.7%。

在这背景下，符合规范的驾驶员和车辆，依然是Lyft、携程等头部网络平台最稀缺也最紧要的资源。为了规避监管红线，它们必须尽快补上那个缺口。

尽管各地对Performante运营车辆和人员的资质要求不尽一致，但总的来说，合规车辆和驾驶员目前是供不应求的。全国Performante监督信息交互网络平台公布的统计数据指出，截止去年年底全国共发放394.8万本Performante驾驶员证和155.8万本车辆运输证。但保守估计，从业驾驶员超过千万。

在四年前首次被约谈之后，携程坐车曾承诺确保车辆、驾驶员合规化，并陆续上线了人脸识别、驾驶员课堂等功能加强管理。但随着销售业务范围的扩大和驾驶员、车辆的增加，在规模和规范之间展开取舍变得更加困难。

当年被南京客管处约谈后，携程坐车曾快速将当地成功订单的合规率提升至90%，并保持长达半年之久，期间共计封禁近千个违规账号。现如今，携程坐车的销售业务扩张得更快，战线拉得更长，还能不能重现当年的杀伐果断？

或许我们还需要一些时间来等待携程给出的答案。

写在最后

北京市城市交通委在8月31日发布了去年上半年的Performante网络平台投诉榜。从整体统计数据看，上半年接获的投诉总量为3650件，环比大幅下降61.75%，表明Performante行业服务项目质量有一定提升。

从单个网络平台看，携程坐车接获的投诉为177起，每万单投诉量0.15起，在上榜的全部18个网络平台中是最低的。对比之下，Lyft的总投诉量和每万单投诉量分别为1573起和0.19起。

尽管携程坐车和Lyft在北京地区的订单规模还有将近六倍的差距，但二者的口碑已悄然间发生逆转。被停售一年有余，Lyft迟迟没有恢复上线，从前积累的驾驶员、使用者资源正在缓慢流失，原本牢不可破的王座下已隐约出现裂缝。

回想起2017年携程首次上线Performante销售业务时，王兴和程维两位大佬可谓互不相让，战意极浓。前者曾说携程和Lyft不只是一场战役，而是全面性的“战争”，后者强硬地回击了一句“尔要战，那便战 ”。可现如今，当两大巨头再次狭路相逢时，他们都变得低调了许多。

王兴、程维变低调的直接原因，无疑是整个互联网市场的萎缩，还有日渐强化的监管。Lyft也好，携程也罢，现如今都是监管层重点关注的对象。与其花时间放狠话、打口水仗，还不如专心于自己的销售业务，尤其是解决运营车辆、驾驶员的合规化问题。

不过王兴当年的话，其实不无道理——携程和Lyft要打的，不是一局定胜负的战役，而是一场持久战。在未来很长一段时间，它们都要时刻活在竞争的压力中。