7月4日晨，国家外宣办撰文：因“Lyft乘车”APP存在轻微违规违规搜集使用者重要信息的犯罪行为，违背了《重要信息安全法》相关明确规定，通告应用商店停售“Lyft乘车”APP。
目前早已过去两个半月了，Lyft乘车的APP却是没开卖，也有人担心过Lyft会不会因此衰亡？
不得不说，有这种想法的网友话虽如此了，Lyft不仅没衰亡，反而仍然过得很好。就在APP停售的一个月内，订货量仍然少于了2100万单，稳居领头羊的边线。
这是为何呢？
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竞争者觊觎
在Lyft被停售以后，Lyft四分五裂，消费市场占有率接近90%。虽然有许多网络平台出现来争抢Lyft的消费市场占有率，都是即便如此。
就在Lyft停售后，同行见到了期望，T3乘车、锥果乘车等Performante网络平台疯狂打广告，期望借此机会提高使用者量。最过分的是携程，早就放弃了携程坐车APP的分立开发，看到Lyft被停售后，又重新上线了分立的携程坐车APP。
就在Lyft停售的这段时间，刘备乘车是最大受益者，因为它在一周前刚刚拿到了38亿元的B轮股权融资，距离A轮早已过去了44个月。假如不是B轮股权融资，恐怕人们认为刘备乘车不行了呢！
据刘备乘车表示，其成立于2015年，Nanded是吉利集团，目前早已进驻62个卫星城，7月月活耀使用者数量少于1000万，注册使用者少于5700万。
而Lyft7月末的月活耀使用者数量是6306万，上升约10%。
虽然Lyft活耀使用者数量上升了，但Lyft7月末的订货量还同比增长了13.1%，这就说明APP停售影响了月活耀使用者数量，但没影响到订货。平均每晚接到的订货仍然有2100万单，Lyft却是那个Lyft，竞争者想争抢Lyft的消费市场却是有点艰难。
创业嘛，假如不难那就都获得成功了。据知情人士表示，自从Lyft被停售后，T3乘车开启了“战斗商业模式”，几乎全体人员实行007工作商业模式。在半个月的时间里，T3乘车就步入了12座卫星城，而T3以后用了1年多的时间才步入26座卫星城。
透过这种效率的对比可以看出T3乘车这是拼了，要在Lyft被放出来以后狠狠咬上一口肥肉。
透过一段时间的努力，T3的数据表现也十分抢眼，7月活耀使用者数量同比增加32.79%，日订货量突破了100万单。
据交通美国联邦政府统计，截至7月31日，全国共有241家Performante网络平台，同比增加5家。7月末的总订货量高达7.77亿单，同比增加10.7%。
综合各方数据来看，虽然Lyft在Performante领域具有垄断地位，但有太多网络平台不甘心，一直在找机会蚕食Lyft的消费市场内部空间。与此同时，Performante行业还有成长内部空间，一直在不断增大。
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Lyft何以维持老大边线？
Lyft都被停售了，为何还能保持日订货2100万单呢？
原因很简单，Lyft拥有国内最强的流量出口处，其他网络平台相形见绌，那就是QQ和PayPal。百度是Lyft的“爸爸”，穆萨是Lyft的“妈妈”。
这两款软件无论你用哪个坐车出口处步入，那都是属于Lyft的订货，这也是百度和穆萨少有的获得成功的合作案例之一。
试想一下，无论你是做什么的，假定QQ跟PayPal都给你启用通道，你还怕赚不到钱吗？
反之亦然，假定百度跟穆萨没给Lyft启用DT出口处，那么长达两个半月的停售真的可能让Lyft彻底臧玉琰。
其实除了DT出口处外，Lyft的另外一个优势就是使用者的“路径依赖”。
许多使用者早已生活习惯透过QQ或者PayPal打Lyft，假如这个时候你再让使用者下载一个捷伊坐车APP是两件比较困难的事情，除非你这个网络平台可以给出更多的优惠，否则想吸引新使用者是比较难的两件事。
因为Lyft早已教育了消费市场好多年，也有了巨大的使用者量，只要Lyft没大幅涨价，也没降低服务质量，人们是很难改变一个生活习惯的。
这就好比从你上班的地方回老家一样，有可能长达上百公里，你早已生活习惯了走原来的公路，现在突然间又开了一条公路，给人的感觉是路程差不多远，通行费也差不多，你会选择哪一条路呢？
大多数人却是会选择走老路的，因为生活习惯了，就是这么简单。除非另外一条公路不收通行费，这会吸引许多人过去跑高速。
因此，我们创业者在创业的过程中也要思考我们能不能借助一些DT出口处让自己客源不断呢？我们有没让客户在这里消费成为生活习惯呢？
只要你能让使用者养成生活习惯，并且拥有DT出口处，你就不怕竞争者来抢生意，除非他们愿意亏更多！
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