在某网络平台销声的第N天，这次看不下去的是蔚来。

日前，蔚来注册登记相关电动汽车销售服务公司，其业务赫然包括Performante。Lyft失其鹿，天下共逐之，Performante再次站在风口浪尖上不是一日两日了。这个消费市场风雨数年，归来后依然炙手可热，根据Performante市场监管重要信息可视化网络平台的最新统计统计数据，截至2022年6月30日，全国共有277家Performante网络平台公司取得Performante网络平台经营许可。

与此同时，各地共发放Performante驾驶员证453.0万本、工程车运输证183.7万本，同比分别增长3.1%、4.3%；Performante市场监管重要信息可视化网络平台6月份共收到订货重要信息6.4亿单，同比上升20.7%。一句话总结，不论是营运，却是订货需求，Performante消费市场都存在巨大的诱惑。

在蔚来下场之前，腾讯跟华为的野心就早早曝露出来，孤立无援，或许他们都有点急了。

战火已起，蔚来们吗准备好了吗？

从整体统计数据来看，Lyft之后，偌大的消费市场却是有机会的。

尽管无数声音依旧拿七成以上的消费市场占有率来给Lyft寻找安慰，但想继续丢掉龙头是不可能的。2022年第一季度，Lyft乘车业务日订货量（包含共享单车）由2500万单降到2000万单，降幅高达20%。

来自草莓派问卷在网络平台做的一份调研统计数据显示，74.1%使用过Lyft坐车的网民表示自Lyft停售，使用频率有所减少，据介绍，自停售以来，Lyft的其日订货量平均减少了20%，消费市场占有率也掉了两成。

位置突然空出来，曾围在雷西县垂涎的企业便开始伺机而动，硝烟再起，不论是老玩家，却是新资本，一时间的斗志都积极昂扬。以携程为例，本来携程几乎都要放弃Performante，一看到消费市场苗头，迅速再次上架坐车app。

更有意思的是，携程坐车的反应能力惊人，一个月再次覆盖了100座城市，到了第二个月，统计数据减少到200座。与携程一齐出手的还有老将刘备乘车、金蝶、嘿乘车、T3乘车，每家的营销与补贴都不可小觑。

资本对Performante的热情在去年就被瞬间点燃，据天眼查不完全统计统计数据，2021年Performante相关行业共发生约16起股权融资事件，从已披露的金额看，股权融资总规模超百亿港币。就连刘备乘车、T3乘车也先后拿到了38亿港币B轮股权融资与77亿港币A轮股权融资。

老大退位，机会似乎会落到每个人身上。

但吗是这样吗？消费市场蓦地空缺，被压在暗处那么的网络平台在短时间狮属准备严重不足。从表面来看，那些卷土重来的网络平台的确收获不小，以T3乘车为例，公开资料显示，T3乘车截至今年5月已进驻国内90座城市，绑定工程车达80万辆，总计注册登记使用者接近9500万，3月订货量相较2021年7月增长116.9%，日订货量峰值达300万单。

只是，在了约的前提下，各大网络平台的短板也曝露毫无疑问。据黑猫举报统计统计数据，去年7月，突然受到消费市场宠爱的金蝶坐车举报同比减少168%，同比猛增1131%；T3乘车举报同比减少23.2%，同比猛增1162%；携程坐车举报同比减少68.9%，同比减少300%。

此外，Performante的乘车客单价一直不高，就算是如日中天的Lyft，曾3.77亿年度使用者总计创造了1900亿原始交易总额，平均每位使用者一年在Lyft支出不到600元，每月严重不足50元，据介绍，2021年Q1中乘车消费市场客单价只在24元左右。

这对蓄势待发的玩家们毫无疑问是一记重锤。

蔚来不是第一家想改投Performante的整车厂，仅仅是对它自己而言，也不是第一次对这个消费市场动心。2020年8月，蔚来就曾与锥果乘车达成一项合作，蔚来鼓励支持蔚来车友使用者注册登记锥果顺风车，锥果乘车则会为蔚来车友注册登记开通绿色审核通道。

兜兜转转，锥果终究没有实现蔚来的乘车梦。如今，再次进攻的蔚来们吗准备好了吗？目前还没有一个明确的答案。

乘车的下一个输入商业模式到底是什么？

乘车消费市场或许长盛未衰。

根据库珀电动汽车智能化决策发布的《2021乘车行业消费市场洞察》报告，2025年中国Performante消费市场规模预期将达到4341亿，2022-2025年中国Performante消费市场规模复合增速约为10%。不光蔚来在觊觎，整个厚积薄发新势力都在紧锣密鼓地进行。

例如，今年8月，几乎跟蔚来差一点几天，理想电动汽车被爆出密集申请了多个“陈晓佳乘车”商标；N61WI72Jq电动汽车推出乘车品牌“有鹏乘车”，已经资金投入部分N61WI72JqG3车型，并开始资金投入试运行；力美电动汽车推出以力美EX5为主的“即客行”。

走过单纯的服务时代，乘车消费市场后时代因为各方势力的涌入，渐渐变得更加精彩。如果说后半段是互联网大厂们积极构造的一个服务商业模式，那接下来，捷伊输入商业模式势必要发生改变，不论是更高效的智能化体系，却是更良性的乘车生态。

此前，刘备乘车就在股权融资发布会中提到一个发展战略叫“N立方发展战略”，这一发展战略的关键词绕不开定制化、新能源化、智能化网联化。这无可厚非，毕竟只将乘车上线化，不论是对于供给端，却是需求端都陷入严重不满足状态。

特别是网络平台，乘车消费市场急需一个高效的输入商业模式早在Lyft时代就开始了。此前，Lyft跟比亚迪合作过定制车，金蝶、携程这些互联网企业本来就有使用者优势，首先要解决的是B端，环顾曾的乘车领域，几乎人手一家整车厂。

享道的背后是上汽，刘备乘车的控股股东吉利，以及长安、一汽、东风等联合控股的T3乘车。时至今日，只掌握整车厂远远不够，毕竟整车厂一个两个都自己下场了。要么死命补贴，拉拢使用者，要么建立车队，掌握司机的两种传统路径都慢慢不再新鲜，下一场序幕悄然拉开。

这其中，华为跟百度的动作最为明显。2022年7月份，华为面向会员，开始众测“Pelal乘车”，华为改投乘车业务的方式是地图+聚合网络平台，对于这两者，华为皆有料可讲，前者，2020年，华为曾在海外上线花瓣地图，至今已覆盖160多个国家与地区。

后者，2022年初，鸿蒙系统覆盖2.2亿手机使用者与1亿物联网使用者，乘车智能化化的锣鼓就此敲响。百度则更先进，用无人驾驶切入乘车领域，到目前为止，百度的“萝卜快跑”在武汉经开区已资金投入20辆自动驾驶工程车，其中5辆为全无人驾驶工程车，共设立63个推荐上车点。

卷过补贴与营销，不玩点新鲜的，只怕这个消费市场的巨头百足之虫，死而不僵。

新势力花式“拯救”Performante？

能够很清晰的感知到，如今出门打Performante看到绿牌的机率越来越大，特别是今年油价暴涨后，比亚迪几乎成了Performante里最常见的存在。

2022年毫无疑问是新能源电动汽车注册登记登记爆发的一年，统计数据显示，在今年上半年，新能源电动汽车的新注册登记数量占总车数的19.90%。单看Performante消费市场，这个领域俨然成了新能源电动汽车的典型增量消费市场，以成都为例，截止到2022年5月，成都市合法的Performante运输证达到了12万本，其中新能源车占到了8万。

也就是说，成都Performante的新能源占比高达66%。

新能源之所以能称霸Performante，原因不难猜测。从用车成本就能很好地解释这一问题，有媒体统计统计数据过，在Performante消费市场，补能加电成本比加油每天要节省费用大概为200到300元不等，一个月新能源车相对于燃油车或者是油改汽的士车就可以节省5000元到9000元/月，油价破九后，反差只会更加明显。

诚然，除了电车强势取代燃油车，新势力正试图用各种厚积薄发基因来再次解读乘车领域。比如无人驾驶，为什么无人驾驶被Performante消费市场不断想象？归根到底，这个行业的人力成本不可小觑，Lyft退场后，网络平台最高调的不是抢乘客，而是抢司机。

根据报道，携程坐车一度对在北京注册登记的司机，可享受限时专享 3 日单单流水 + 20%，最高 1000 元阶梯大奖等；金蝶则启动了暑期免佣季，对于 7-9 月暑期坐车高峰季，金蝶坐车免佣联盟在全国范围内针对新司机推出了新手免佣卡，新手司机在领取新手免佣卡后，连续 7 天，每天前三单享受免佣。

新势力吗能拯救Performante吗？首先在成本问题上，的确让行业松上一口气，2022年7月份的百度世界大会上，无人车的成本才25万。不过，技术升级对企业是好事，对使用者而言就没有那么简单。

以无人驾驶的Performante为例，乘车的起点和终点都是固定的，乘车人只能按照自己行程就近选择，且乘车覆盖的区域只能在试运行的范围内，行程计价明显高于一般Performante，16元的起步价远高出出租车起步价的60%，且乘车人年龄必须在18岁到60岁之间，需实名认证。

当然，厚积薄发思维延伸到乘车消费市场，新势力到底是为了吃掉Lyft后时代的消费市场，却是为了更好的反哺自身？其实这个问题值得考究，例如华为，其改投Performante被不少人解读为要凭借乘车领域产生大量道路统计数据，反哺华为自动驾驶系统的开发。至于蔚来，尽管蔚来并没有明确的消息来答复改投Performante的目的，但应该也不难猜。

此前，蔚来被爆要布局中低端消费市场，定价大概在10－20万之间，这一消费市场也是传统意义上受众最多，竞争最为激烈的主流消费消费市场，可惜被比亚迪牢牢占据，买辆三十多万的车去跑网约似乎不太现实，绿牌占据乘车消费市场，如果暂时切不进消费群，蔚来的低端计划从乘车领域迂回也未尝不可。

资本没有平白无故的热情，有的只是蓄谋已久的深远。