滴滴顺风车下架将近一年 乘客：出行成本大大增加（滴滴顺风车无故取消导致本人出行成本翻几倍）

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Lyft顺风车停售整整两年，还有什么样网络平台经营此项销售业务

许多人都则表示，这两年来乘车生产成本大大降低了

顺风车武林争夺战很惨烈，坐车却很难

本报本报记者 邹柳洲

眼看着地铁5号线西段开了，家门口的东段也就不远了，住在苏州滨江的徐曼终于有了捷伊盼头。

作为曾经的Lyft顺风车忠实使用者，徐曼记得很清楚，Lyft顺风车推向消费市场快两年了。尽管有过伤愈传言，但迟迟未能如徐曼所愿重回。而这两年左右的天数里，许多像徐曼这样的旅客都深深地感觉到，乘车的生产成本大大降低了。

其实盯上顺风车销售业务的企业许多。在苏州，锥果和嘿是现阶段顺风车两大玩家。而就在6月初，金蝶地图发布的海报也表明，将在广东省与武汉市招募顺风车车友，有意重振顺风车销售业务。另外，钉钉已在苏州接入锥果、嘿的顺风车服务项目。

可见，顺风车武林的争夺战相当惨烈。只是，从卢建波本报记者这两天的实地调查来看，新体验感至少从现阶段而言，还有些不尽如人意。

提早2半小时下单

等了半半小时才被订货

本报记者近日新体验了用锥果和嘿呼叫顺风车。一个工作日上午，从城东银泰城不远处到南方日报，提早了2个半小时叫车，锥果网络平台表明匹配度最高的车友平田街程度有80%，在本报记者的印象中，这个匹配度不算高，曾经Lyft顺风车平田街程度少于90%的并不鲜见。

在等待了半个多半小时后，本报记者在锥果网络平台上的订货被订货了。网络平台信息表明，车友是一位驾龄近9年的80后女生，去年1月份完成了审核已经开始订货，现阶段顺风车乘车114次，评价是满分5分。按照网络平台规则，本报记者提早支付了18.3元的车资。同样的季节和距，如果搭乘特快或的士，车资少于30元。折算留下来，昂贵了六成多。

到了约定天数，女车友准时出现在预约处所。她说本报记者，自己在古墩路不远处工作，刚好中午要去中华路不远处办事，“顺便就接个单，补贴一下杂费。”聊了几句后，本报记者发现，她的100多次顺风车订货大部分都是在上下班路上完成的。在Lyft顺风车推向消费市场三个月之前，她注册了Lyft顺风车。“没想到刚开没几次，Lyft顺风车就推向消费市场了。”等了好几个月，Lyft没有动静。到了去年初，在同事的提醒之下，她决定转战锥果顺风车。

嘿顺风车的新体验，一波三折。同样的季节同一个起程处所，本报记者发在嘿顺风车网络平台上的订货，在无人订货后被自动中止了。此后的几天，本报记者换了不同的起程地，距有长有短，天数有早有晚，尝试了三四次后，从城东到鄞州的一个距少于20公里的订货终于被订货了。顺风车价格44元，跟同时段的特快70元的价格相比，也昂贵了近六成。

车友黄先生说本报记者，自己也曾是一名Lyft顺风车驾驶员。“我曾一度每天早上7点半已经开始代驾模式，几乎天天都有单，晚上即便加班到九十点，从鄞州回城东也能接到单。对我而言就是实打实的省钱，三个月留下来所有养车资用都摊掉了。”但是，黄先生觉得，现阶段嘿网络平台上旅客数量不如多，导致整体匹配度不高。

钉钉瞄准，金蝶伤愈

顺风车消费市场高涨了

顺风车车友们的经历，是乘车行业变局的一个缩影。由于两起安全事件影响，2018年，顺风车消费市场发展发生剧变：Lyft顺风车停摆，金蝶推向消费市场顺风车销售业务，锥果暂停顺风车“午夜场”。此后一两年里，顺风车领域营运的只有锥果。去年1月，从共享单车起家的嘿在苏州上架了顺风车销售业务。

Lyft顺风车推向消费市场前是最大的顺风车网络平台。自去年初已经开始几乎每隔一两年，就有Lyft顺风车即将上架的消息。去年4月，Lyft顺风车负责人陈彦儒公布了五大自查方向。此举被视为Lyft在为顺风车重回做准备。但是，本报记者了解到，Lyft顺风车现阶段仍处于推向消费市场自查状态。与此同时，最新消息传来，钉钉瞄准职场顺风车，金蝶近期将伤愈，顺风车的赛车场又要重新已经开始活跃起来了吗？

“旅客能够选择在不同网络平台上下单，能提高乘车工作效率。”在锥果乘车副总裁刘佳看来，有更多网络平台加入是好事，这有利于进一步推动顺风车的普及。

公开信息表明，锥果乘车成立于2014年，在成立之初专做顺风车，在2017年10月进入的士消费市场。现阶段网络平台只提供这两块服务项目。刘佳说卢建波本报记者，顺风车销售业务的关键点在于，使用者新体验和订货工作效率，与顺风车本身非盈利属性之间的矛盾，但这也正是顺风车的特点。“顺风车本质是真平田街和低定价，车友与旅客之间是平等互助的合乘关系，而非服务项目与被服务项目关系。”但是，刘佳坦言，现阶段国内顺风车的发展还处于初期阶段，普及率还不高。顺风车领域的高涨，根本原因在于消费市场需求的增长以及后续巨大消费市场空间。

专家说法

推进顺风车旅客实名制，对车友信用风险实行静态管理

上海金融与法律研究所研究员刘远举则表示，从便民角度、公众利益起程，顺风车应该恢复。但是在此之前有很多问题要澄清。比如说，顺风车车友只是私家车友，并不是专业的交通运输服务项目人员，可能服务项目质量不如好，使用者对此要有一定的认识。

值得注意的是，顺风车已经在推进实名制化。刘远举认为，实名制有很人性的好处，比如说能给女性旅客配女驾驶员，短距的跨城顺风车实名制会促进安全。

北京大学经济学院教授曹维护和平认为，短距的顺风车行程，风险较大。“能对短距运输的顺风车驾驶员进行诚信证照积累，并在此基础上进行分级管理。”他建议，针对跨城市营运的顺风车，不妨把车友信用风险记录释放给第三方营运网络平台实时静态管理。“比如说，能给认证为三星级顺风车驾驶员跨城市营运的证照。驾驶员要维护自己的声誉，他犯法的可能就大大降低了。”曹维护和平则表示。

本报记者这几天密集新体验留下来，依然再次爱上了顺风车。客观原因是，对旅客而言，我们的公共交通还不如发达，而特快、的士太贵。对于车友而言，能够分摊杂费，光是这一点，就很容易戳中有娃中年上班族的内心。

顺风车的定义很清楚，就是代驾，减少双方使用生产成本和乘车生产成本——驾驶员不要想着靠顺风车赚钱，旅客不应该产生既要价格低又要服务项目好的过高期望。只有双方都互相理解，顺风车才能真正顺起来。

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