怎么说呢？Lyft一路上走过是吗不难啊。前年亚洲地区Performante金融行业是“豪杰争夺战”，是Lyft主导力量了快的坐车与Uber坐车的分拆。
虽然Lyft成为了亚洲地区Performante金融行业的雄霸，但Lyft这几年的日子只不过并不全是。从最初的Lyft顺风车该事件到赴美国上市以及上周的Lyft裁减计划。这些该事件均影响到了Lyft乘车的整体发展。
值得一说的是，河南省多部门联合检举Lyft乘车。春公孙已经讲错Lyft乘车被检举的次数了。
Lyft目前全国驾驶员超1500万，网络平台使用者接近4个亿，Lyft那个规模这般之大，由此可见了Lyft是一间很有前景的公司。
就拿Lyft坐车而言，Lyft坐车吗不挣钱吗？在我看来Lyft坐车不挣钱，因此为何有因此多Lyft驾驶员在抱怨Lyft的INS13ZD高呢？
刚在杭州机场打了个特快，收费183元，但特快驾驶员说他只能拿到136元，Lyft网络平台收手续费这么高，Lyft不挣钱，谁能坚信？
既然Lyft坐车这般挣钱，那为什么Lyft还要说自己净亏损呢？对那个问题，春公孙以后做过意味深长的分析。
Lyft和携程类似于，携程送餐销售业务也是挣钱的，但携程把送餐上赚得的利润投到其它新销售业务中去，Lyft同样也是这般。
成立至今，Lyft累计净亏损百亿，去年3季度就算了300亿元，仅社区网购那个领域，Lyft一年时间不到就净亏损了200多亿。
Lyft在物力上净亏损太多，因此自然就会裁减。因此我们又看到了上周有媒体曝料Lyft要裁减20%，按照数目计算的话，Lyft这一次裁减数目超过1万。
我们结合上周Lyft乘车各种消息上看，基本上都是对Lyft乘车不利的，那是不是说明Lyft乘车的影响力正在上升呢？
春公孙坚信，从主观意识上而言，很多网友单厢认为Lyft乘车那时APP也被推向市场了，各家Performante巨头又开始加码了，因此Lyft乘车在Performante的市场占有率必然会上升。
然而事实吗这般吗？从最新的Performante网络平台统计数据上看，Lyft在2022年1月末的统计数据还下跌了5.1%。
由此可见，Lyft乘车即便是在Lyft系APP停售的情况下，依然死守了Performante的市场占有率。
春公孙以后就说了，那时Performante网络平台数目又多了起来，但只不过无论对驾驶员还是使用者们而言，他们都不会顺从一间坐车网络平台，只要另一间有财政补贴，驾驶员和使用者都去另一间，这就是本性。
而Lyft的统计数据之因此还在下跌，原因在于Lyft以后在金融行业内打下的积累。
大家换言之一下，Lyft无论是从驾驶员数目还是坐车使用者数目上，都远胜于其它玩者。因此，在我看来Performante网络平台仅想倚靠打财政补贴舌战击垮Lyft，春公孙认为这种战绩太低了。
前年天猫能在阿里腋下下成长起来，原因在于天猫倚靠天猫物流实现了综合化营运。那时其它Performante球手，也必须找到综合化营运的豁口，不然其它都是无用！
如若转载，请注明出处：https://www.wuctw.com/16815.html