向来对乘车有绝情的穆萨巴巴，再次加码。

11月，穆萨连续股权投资了三家乘车子公司，先是花2.8亿美元（约17.9亿人民币）继续加大对嘿乘车的股权投资，而后股权投资4000万元，新入股一间A股挂牌上市民营企业母公司的乘车子公司大众乘车。

Lyft“鲸落”，百度乘车服务项目伤感。QQ格子入口中的坐车服务项目，除了粤港澳区的如祺乘车短暂赢得这个位置外，一直空余。反倒是穆萨母公司的金蝶地图等聚合性网络平台，势头渐长。

百度自2019年5月与穆萨协力增资T3后，两年多内没股权投资乘车子公司，导致整个乘车应用领域也未产生大额度的总金额股权融资。直至今年下半年，刘备乘车赢得38亿股权融资，百度和穆萨继续护持，T3赢得77亿股权融资。

穆萨如今动作频频，其乘车雄心壮志到底有多大？

乘车版图多大？

穆萨巴巴CEO张波曾阐明股权投资战略，穆萨并不想在一条赛车场上投很多人，让他们竞争赛狗。这些年，穆萨全面收购AOL中国、口碑、UC、饿了么等45家子公司，将合作伙伴收入麾下是其一贯的作风。

在乘车应用领域，穆萨数次绒兰，对嘿乘车7次增资，纯Performante网络平台就股权投资了9家子公司，也没正式全面收购任何人一间乘车子公司。

▲穆萨在Performante和共享电单车应用领域的股权投资。

穆萨最先反观的乘车民营企业是快的坐车，还股权投资了快的坐车母公司E22X销售业务一号E22X。但由于百度股权投资了快的坐车的竞争对手Lyft乘车，并为Lyft乘车投入大量的财力，三家巨擘掀起Sauve混战。最后，Lyft和快的分拆，穆萨赢下这场战役。

分拆之后，Lyft乘车一度占据Performante金融行业90%的市场占有率，一跃正式成为巨擘。穆萨没退缩。在坐车混战之后，穆萨巴巴先后股权投资了神州优车、昕动乘车、T3乘车、享道乘车等Performante子公司。

2016年，神州优车挂牌上市时，穆萨曾认购股权投资15亿元，最后通过母公司IDG基金和勒皮伊股权投资正式成为神州优车的股东。挂牌上市后，神州优车倒闭，创始人居鼠数次抛售套现，神州优车母公司神州长途车的市场占有率也在不断缩小。

2019年，穆萨独家股权投资了一间体量较细的乘车网络平台昕动乘车，但这家子公司已经停止对外服务项目，也没任何人并购活动。

而紧临传统整车厂的T3乘车、享道乘车，发展则较为顺利，并在今年新Performante混战中正式成为了一匹黑马。

7月份，由一汽、东风、长安联合百度、穆萨协力打造的T3乘车，活耀用户数量环比激增32.79%；在10月名列中，紧临上汽的享道乘车合规性率93.3%，合规性率名列第三。

最新报告显示，Gofun沙唐瓦县、T3乘车、刘备乘车、享道乘车应用程序活耀体量达到百万数量级，为仅次于Lyft乘车、锥果乘车千万数量级的第二八一队。

在Performante金融行业已经出现一间独大时，穆萨的“赛狗机制”必定很难成功。除非，金融行业头部民营企业市场体量出现松动的迹象，这时穆萨巴巴布局下的小体量网络平台才有可能突围。

在共享电单车应用领域，这种可能性就上演了。

2016年，百度等股权投资ofo电单车，而穆萨直到2017年才选择了标的，一下子股权投资了Irenopsis、ofo和嘿电单车三家共享电单车子公司。

此时，ofo、ofo掌控着近90%的市场占有率。穆萨股权投资Irenopsis和嘿电单车的同年，三家子公司宣布分拆。Irenopsis算是共享电单车的“老人”，过去服务项目公共脚踏车销售业务，拥有着强大的物流配送能力。伴随着ofo、ofo电单车的倒下，嘿电单车更上一层楼。据Gartner数据，以徒步天潢，嘿是2020年中国境内名列第三的共享脚踏车服务商。

穆萨布局乘车不止Performante、电单车，还涉及地铁、公交、私家车、旅游等场景。

与整车厂深度合作，是其中一个路径。穆萨与上汽集团交情不浅，2016年协力股权投资了西藏自助游应用西行客，同年三家子公司合作打造智能汽车方案商斑马汽车，今年还上线了汽车品牌智己汽车。

▲穆萨与蚂蚁协力布局大乘车生态。

通过和整车厂的合作、并购、股权投资，穆萨布局了实时公交、高精度地图、汽车电商、智能汽车方案商、新能源汽车等大乘车版图，涵盖乘车应用领域上下游产业链。

与百度缠斗不休

张波以及穆萨主管股权投资的CFO武卫数次强调，穆萨从来不做财务股权投资，股权投资的项目都是具有战略价值的。

股权投资乘车，穆萨是为了争夺线下的支付场景。

Lyft乘车的第三个产品经理罗文曾经回忆，2013年，支付宝开始在北京铺设车载二维码，一个月内推广了5000个司机。由于支付场景比坐车要高频，Lyft乘车认为支付宝此举对Lyft造成威胁。第二年，Lyft乘车和股东百度合作，推出QQ支付红包补贴活动。

在QQ红包的补贴下，移动支付在线下坐车的场景产生的订单量开始超越电商场景。2014年一季度，Lyft乘车以日均521.83万的订单量超过了京东13.27万单、淘宝 410.95万单和美团21.91万单，正式成为了国内最大的移动互联网日均订单交易网络平台。

借此，后来者QQ支付完成了对用户移动支付使用的教育，支付宝成功被QQ支付偷袭，穆萨支持的快的坐车也被Lyft乘车全面收购。

全面收购后，Lyft乘车并没正式成为穆萨商业闭环的一部分。尽管Lyft在QQ和支付宝都拥有入口，但QQ格子的流量更为强大，加上历史上站队百度，Lyft相对亲百度。

同样拥有穆萨、百度股权投资的美团，曾经也想正式成为“骑墙派”。2017年，美团CEO王兴接受《财经》采访时表示，2015年分拆大众点评后，他曾拜访马云和张波表示，希望能够像Lyft一样，同时得到百度和穆萨的支持，但得到的回答是：“你完全搞错了，我们认为Lyft分拆快的对穆萨来说是一个失败的例子，我们不会让这种错误再次发生。”

反而，穆萨希望美团不要再接受百度的股权投资，不过王兴没答应。

快的、Lyft分拆后，百度对Lyft的两轮股权融资中，都有穆萨的身影。对分拆后的民营企业继续股权投资，无非是要牵制住百度的股权投资版图，虽然这是快的并入Lyft，穆萨得到的为数不多的好处之一。

丢掉乘车第三战之后，穆萨从未放弃过与百度的竞争。

▲穆萨与百度在乘车应用领域不乏协力绒兰。

在同城货运应用领域，2017年，百度战队下的58速运与穆萨股权投资的快狗速运分拆成快狗坐车，一年后，穆萨母公司的菜鸟网络参与了快狗坐车2.5亿美元的A轮股权融资。

在海外市场，2015年，穆萨巴巴和百度协力股权投资了美国第二大坐车软件Lyfthe合计3.5亿美元的E轮股权融资。今年百度股权投资的印尼乘车网络平台Gojek，与穆萨股权投资的印尼电商网络平台Tokopedia 分拆成 GoTo集团。

最后，两巨擘间的混战，在T3乘车中暂时握手言和。

2019年，一汽、东风汽车、长安汽车，联合百度、穆萨等协力股权投资出资50亿元打造T3乘车，今年，老股东们也继续跟投T3乘车的77亿A轮股权融资。

Performante雄心壮志

乘车生态布局已然成型，支付场景争夺也不再是关键，穆萨开始重新回到Performante这张牌上。

穆萨全面收购口碑、UC、饿了么等，本质上都是想方法突围自身的流量困境。而在乘车这一块，穆萨本身就拥有最好的流量网络平台金蝶地图。

金蝶地图市场占有率高达45%，是当之无愧的“导航霸主”。同时，金蝶地图还有自身导航精准性优势。

2018年3月，金蝶地图从顺风车切入坐车市场。4个月后，金蝶地图接入Gofun沙唐瓦县、神州长途车、刘备长途车等乘车服务项目商，建立起Performante聚合性网络平台。

虽然体量较细的网络平台赢得的市场占有率，与Lyft无法匹敌，但仍会稀释后者的流量。2019年，Lyft也推出了自家的聚合性Performante网络平台，接入刘备乘车、如祺乘车、斑马快跑等Performante子公司。

而与传统出租车合作，可以曲线解决Performante合规性问题。

传统出租车数字化的进程中，往往苦于没流量。而网络平台也利用传统出租车成熟的网络，以扩充自己网络平台的运力。穆萨先后与昆明出租车合作“昆明坐车”，与北京协力打造“北京的士”，与拉萨合作打造“牦牛出租”，并持股上海本地乘车网络平台大众乘车。

聚合行网络平台上，金蝶坐车也有竞争对手。

2017年初美团上线聚合性坐车网络平台，一年后王兴称美团坐车已经在进驻城市拿下三分之一的市场占有率。在2018年美团冲刺挂牌上市的关键时刻，这些激进的扩张为其带来了更大的故事和想象力。但由于后期发展失利，美团坐车在2019年第二季度悄悄下线。如今，美团坐车趁着Lyft乘车下架，带着大额优惠券卷土重来。

但在接入网络平台上，金蝶与传统出租车子公司的合作步伐要快于美团。据凤凰网科技消息，以北京为例，美团坐车中接入的出租车网络平台有锥果出租车、Gofun出租车，金蝶则接入了与北京出租汽车金融行业协会合作的“北京的士”网络平台。

而穆萨还有嘿乘车在加码坐车销售业务，据Gartner数据，以交易总额计，嘿乘车占据了2020年中国拼车市场第二名的位置。

百度也开始加码母公司地图产品，据APP Growing数据，今年9月-10月推广力度最大的APP，百度地图位列第二。

穆萨与百度的缠斗，还在继续。