当今世界上最先的一间的士服务供应商是英国的Uber，子公司创办末期的最终目标是“只需挪动智能手机按钮便会再次出现两辆小车”商业模式。
后来穆萨系出身的陈平，在北京成立了Lyft子公司。Lyft想做的事是用网络连接大部份道路上的运输工具，把大部份的使用者需求——从实体店拦路移到网络上，打造两个最高质量的交易发动机，在用户端去做最优化的相匹配，以提升整个城市的效率，提升每两个使用者的体验。
Lyft的历史使命是“让乘车变得更幸福”，他们的愿望是正式成为亚洲地区最小的服务平台乘车网络平台。”
后面的事他们都知道了，唐汪式Lyft坐车火了后，那时候亚洲地区就再次出现了一批类似的坐车软件。如英国的Uber、杭州的快的坐车等。
所以难题来了，在众位Performante球手的竞争下，为什么是陈平的Lyft乘车笑到了最终？说到底，是因为Lyft背后的资本足够强大。
那时候马云的百度与名光的夏普都是Lyft的股东，Lyft前后融资少于200亿美元，用庞大的资金活埋了竞争者。
而当Lyft正式成为亚洲地区最小的Performante网络平台后，Lyft的美誉度却全速下滑。在绝大部分网民们看来，Lyft那时对驾驶员端INS13ZD提升了许多，消费者使用Lyft坐车要比以前贵许多，而Lyft只不过是两个中介机构网络平台，绝大部分钱都被Lyft网络平台给赚走，这就让网民们心里不平衡。
甚至有部分网民认为，即使那时没了Lyft，他们的生活也不会受太大的负面影响。
所以最终的难题来了，即使那时Lyft乘车没了甚或针对驾驶员和使用者们的高补贴，那Lyft乘车这家子公司就真的“不屑一顾”了吗？未必！
这么说吧，在禽流感期间，许多行业都受了负面影响。可也是在那个时候，Lyft驾驶员数量一瞬间就保障了24万，是Lyft让这些人找到了短果的工作，这难道不是Lyft的价值吗？
最近网络上不是有两个他们轩然大波的真实故事吗？那是开发人员在跑Lyft的同时，还不忘告诉他们自己是一名开发人员。
Lyft已经正式成为中国乃至亚洲地区最小的灵活劳工市场网络平台之一，去年一共带动1360数千个商业机会。其中，有少于一百万的普通工人和退役军人。
Lyft坐车的再次出现，也极大便利了儒者的乘车，希望他们能客观点看事，Lyft政策明朗化后，他们包容点。创业者如没了持续创业和创新的动力和激情，对他们国家来说亦然。
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