看似单一的网约车市场，实则包含了很多门道。
随着互联网产业兴起，各行各业纷纷涉足互联网领域，就连出租车行业也开始了变革。时至今日，网约车已经成为大众日常出行时不可或缺的重要组成部分。根据中国互联网络信息中心统计的数据显示，截止2021年年底，我国网约车用户规模为4.53亿，同比增长8733万，使用率也从前一年的36.9%增长至43.9%。与此同时，2021年我国也涌出大量新平台，新增网约车企业近千家。
在网约车行业蓬勃发展的同时，也衍生出了不少新产业。《华夏时报》记者在浏览贴吧以及交易平台时发现，很多帮助网约车司机接单、派单、无责取消等服务正在悄然进行。
网约车行业也需拜师
“这几年行业景气度不好，平台抽成也多了，肯定不能和以前的收入比，但现在做网约车司机还是能够赚钱的。”网约车司机吕师傅对记者说道。在闲聊中，记者得知吕师傅在2014年的时候就已经从事网约车行业，当时网约车刚刚兴起，没有找到合适工作的吕师傅选择做起了网约车司机，每天零零碎碎跑个7、8小时，一个月就能有一万多块。
到了2016年，吕师傅用开网约车挣来的钱，购买了一辆别克GL8开始跑专车，这也让吕师傅的收入变得更多了。不过，随着平台不断改制，网约车司机的收入也开始走下坡路。如今，吕师傅想要实现月入过万，每天需要跑十个小时左右。就在吕师傅萌生退意的时候，有同行向吕师傅建议，可以靠收徒弟传授网约车经验来挣钱。“当时其实也没当回事，不过朋友一直说我从业时间久，门道也清楚，就想着试一试。”吕师傅说道。
起初，吕师傅只是建了一个微信群，无偿为同行讲解网约车当中的接单门道。后来发现同行的接单率确实有所提高了，吕师傅开始有偿为新入行的司机授课。“现在差不多有40多名徒弟了，他们交完学费我会把这么多年跑车的经验教给他们，并为他们解答日常跑车中遇到的问题。”在吕师傅看来，跑网约车是有一定技巧的，对于新入行的司机来说，有老司机的经验，一天可以多跑好几百块钱。
除了像吕师傅这样一对一教学外，《华夏时报》记者在某平台发现了有卖家直接出售网约车相关课程。“这种收入是合法也是合规的，通常来讲，只要不侵犯他人的权利，是不会违法的。我们经常看到的一些书籍，事实上也是经验总结。”河北某律师事务所黄律师对记者表示。
而对于网约车其中的门道，汽车分析师田力对记者表示：“司机在跑过一段时间后，会形成一定的跑车逻辑，比如什么时间段跑车、在什么地点跑车等，这样确实会在收入上有一定的体现。”
拿捏司机涨分心理，出售取消订单无责方法
除了出售跑车经验，记者发现平台上还在出售网约车司机涨分攻略，根据卖家的描述，按照攻略操作的话，可以使司机月月都能通过考核达到满分。据了解，网约车平台一般会对司机进行月度考核，通过出行分、服务分、口碑值等来评价司机是否合格。这也会直接影响到司机的派单量，一旦考核不达标就会减少派单。
“分数低的话一天也就5-10单左右，而分数高的话，平台基本上会一直给你派单，所以千万不要被投诉，不然就算订单溢出也不会派单给你。”网约车司机徐师傅对记者说道，如果掉分严重，平台推出的奖励任务不能参加，流水也有所下降，对收入有很大的影响。
在这样的机制下，越来越多的网约车司机也开始注重自己的服务分。《华夏时报》记者以司机的身份咨询了某出行平台，该平台表示，影响服务分的因素大致有，对乘客态度礼貌、主动帮乘客拿取重物，不拒客，不取消订单以及保持车内整洁等。
在某交易平台记者发现，有的卖家甚至出售无责取消订单的方法，这样也可以保证服务分不会被扣除。对此，记者与网约车司机沟通了解到，他们也不想取消订单，只不过有时候平台派单较远，存在空车返回的风险，因此会选择一些方式进行无责取消。据了解，出行平台一天会给一次无责取消的机会，如后续接到不好的订单时，司机通常会通过与乘客沟通看乘客语气是否和蔼，来选择要不要协商由乘客取消订单，或者编一些理由，如电量不足无法前往目的地等。如遇到实在不想接的乘客，一般会躲在乘客不容易找到的地方，时间过长便可无责取消。
此外，根据媒体报道，有的司机会将责任甩给乘客，例如疫情期间乘客不带口罩、乘客醉酒等。更有甚者会将手机设置飞行模式来躲避接单。针对上述情况，部分平台表示已经加强监管，并对违规取消订单的司机进行处罚。同时，乘客如果发现司机有违规取消订单行为可向平台投诉。
除了以上“产业”，记者还发现有包过网约车从业资格证的，有贩卖抢单器的，甚至还有通过修改定位来赚取更多打车费的。对此，田力表示：“想多赚钱是每个网约车司机的真实想法，因此这种产业在短期内不会消失。想要进行根治只能从监管层面出发，规范机制，加大对网约车司机的培训和管理。”
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