出行行业格局已变，头部平台闷闷不乐离场，以T3出行为首的腰部平台无法掩饰心中的喜悦。
万顺叫车、阳光出行、一喂顺风车等后来者倒也想趁乱抢占市场份额，可怜网约车司机熬着四下无人的夜，跑着赚不到钱的单。
市场寒冬加调整期侵袭网约车，即使司机一天跑单二十四小时，也赚不到“高收入”。
一、退车潮侵袭网约车
众所周知，十余家网约车平台已经下定决心，清退无证车辆、司机，这一次不会再有“办证倒计时”类似的机会。
不少无证司机真的没办法继续跑网约车，如果再不办理双证的话，其中有一部分司机还是不忍离开的，毕竟很难找到收入差不多的工作。
但是有一部分司机是借着退车潮逃离网约车，因为吃不消每天六点出门，十二点到家，吃不消吃饭不在饭点，休息只能趁充电的时候，吃不消……
说到收入，才是他们真正寒心的地方，不奢望月入三万，但是辛辛苦苦跑一天，到手两三百，谁愿意坚持啊？
二、日流水不是纯收入
网约车司机的收入怎么算，简单来讲是流水减去平台抽成，加上平台奖励的总和，想要收入高，要么流水跑高一点，要么平台奖励给力一点。
可能已经有人发现，流水不等于收入，中间隔着平台的抽成部分，没错，日流水不是纯收入，尤其是新手司机需要格外注意。
其实一提抽成，网约车司机或是不理解或是生气，这还是比较好理解的，毕竟辛苦奋斗在一线的是这帮中年人，又是早起，又是熬夜的。
但是平台运营过程中也是有成本的，如果网约车司机跑出来的流水都进自己的口袋，出行平台可能没几天就倒了。
三、网约车就是小时工
话说回来，T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台真得好好感谢一下网约车司机，哪怕是降抽成都不为过，市场寒冬太难熬，骤降的订单量，惨淡的收入。
下半场“排位赛”进行中，网约车司机甚至每天跑十七八个小时，为平台守住地盘，抢占市场份额出一份力。
网友吐槽网约车就是小时工，在车里待十五个小时，含泪狠赚三百，结果刨去停车费、充电、保养费就没剩下什么。
所谓的“高收入”就是时薪20？
月入三万的梦想变幻想，网约车司机只好那下一波红利期安慰自己？见过画饼，没见过自己给自己画饼的！
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