网约车出现后，既方便了人们的日常生活，也加大了一喂顺风车、T3出行以及滴滴各大平台的竞争，在网约车下半场的那篇文章，笔者讲到了各大平台的竞争，而这一期，我们便来讲讲司机在这场竞争中担任的是什么角色。
一.老司机弃车进厂
据交通运输部今年6月份发布的数据显示，光今年6月一个月，网约车的订单就已经达到了63568.5万单，环比上升20.7%，对此，不少业内人士表示，网约车司机似乎再也不用忧愁订单不够的问题，可网约车司机们真的迎来了行业的回暖期了吗？
似乎并非如此。
据新浪财经的一篇名为“高油价下的网约车司机，准备进厂拧螺丝”的文章报道，在疫情和油价快速上涨的基础上，许多老司机已经在准备退车转行，其中就包括进厂拧螺丝。
武汉的网约车司机周师傅就是典型的例子，他对记者透露，当油价逼近10元时，他已经无力满足基本的生活条件，“我一天跑了300公里，流水是458.6元，油费抽成是180多元，以一个10.1公里的订单为例，乘客支付了24.6元，平台抽走了7元，到手仅剩17.37元，再加上油费成本是6元，所以那一单我只赚了11.37元。”
周师傅表示，自己哪怕辛苦十几个小时，跑出500元的流水，除去油费和平台抽成，一天也挣不到300元，所以长期以往下来，让他觉得自己完全是在给加油站打工，而不是赚取生活费，“这种情况下，我还不如进厂拧螺丝”，周师傅继续说道：“实际上，一个星期前，我就不再跑网约车了，准备找个厂子过渡一下，看看后期的油价会涨还是会跌。”
和周师傅有着同样经历的还有老司机杨师傅，他目前已经处于接不到单的状态，“哪怕是晚上九十点，也很少有人叫车”。
为了能养活家人，杨师傅也开始考虑起了退车转行的事情，而这样的情况，全国各地也都在“经历”，据悉，截止到2022年3月，广州市已经743台退出网约车市场，不少司机还表示：这只是一个开始，未来无人出租车发展起来，退的人只会更多，不想退也得退，毕竟市场已经不需要他们。
二.新手司机狂薅羊毛
比起老司机，新手司机则显得疯狂得多，正如围城里的一句话：“围在城里的人想逃出来，城外的人想冲进去”，网约车的市场上，不少看中“网约车司机月入过万”的新人们，争先恐后的进入这条赛道，狂薅羊毛，希望真的能实现月入过万。
刚刚成为美团出行的司机王师傅表示，美团每个周末都会推出一堆补贴，所以他一般会在周末出车，并且调整后台接单区域：“我一般只接一些区域比较远的路程，这样平台一般不会再派单给我，我也能成功薅到110元羊毛。”
一喂网约车的网约车司机李师傅也告诉记者，一般哪个平台的补贴多，他就会专接哪个平台的订单，并且直接放弃其他平台的订单，“我从来不觉得月入过万不是不能实现，是那些司机不懂平台的操作罢了。”
当然，除了平台规则，时间也是必须要付出的一点，大部分的司机都表示，自己在车上一坐就是10个小时，甚至有的司机出车将近18个小时，庆幸的是，他们也换回了高报酬。
据不完全统计，目前我国的网约车司机人数已经超过3000万，从2018年开始，全国网约车订单量没有明显增幅，稳定在日均2000万—3000万单之间。
总之步入网约车下半场，要想在这个市场上有自己的位置，时间和健康，总得付出一样。
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