昨天，大阳在西安举办了新品发布会，这场发布会大阳主要突出了两个观念，首先是混动的技术创新，然后是对于安全性能提升的执着。在当天发布的所有新车型上，TCS牵引力控制和混合动力系统都有配备，堪称卷王的操作惊呆众人。
不过比较有意思的是，不少网友表示在150甚至125级别的小踏板上，有必要配备TCS牵引力控制系统吗？以前我们恨不得车企把所有配置都给到，ABS都是奢望，现在是怎么了，反而嫌弃配置过剩了？要知道TCS现在还没有像ABS那般在国产车型上普及。
提出这种观点的有两部分人，有一部分是对自己技术有蜜汁自信，自认为一个小踏板而已，又小又轻想要掌控太容易了，完全不需要TCS来辅助自己，甚至是对自己骑行技术的侮辱。而另一部分人认为，TCS功能会增加造车成本导致售价上涨，也觉得TCS并非是刚需功能，因此没有必要。
对于安全有很高要求的用车群体完全不会这么想，特别是曾经在这方面吃亏摔过车的人。他们会觉得TCS牵引力控制堪比救命稻草，可以用不上但一定要有，毕竟谁也不想摔车，但万一到了紧急情况，TCS还是能够起到至关重要的作用。
昨天，大阳摩托的领导表示，在车型上增加TCS之后，大概会让价格上涨两到三千块，对于大排量车型来说可能会更高。这个价格上浮在小踏板车型上确实占比不小，但是两三千块用来避免你的一次或者几次摔车你觉得值不值？要知道这笔钱如果用在医院里，甚至都翻不起一点涟漪。如果以长期用车为背景考虑，多花几千块买个TCS是完全值得的。
另外，很多人现在还分不清TCS和ABS的功能区别，甚至不少人认为这两个功能差不多，觉得有ABS足以应付紧急情况。实际上，ABS和TCS完全是两码事，ASB的作用是在刹车装置上，而TCS的作用是在发动机上。其实两个都很重要，前提是你需要知道什么是TCS，什么是ABS。
牵引力控制系统Traction Control System简称TCS，作用是使摩托车在各种行驶状况下，都能获得最佳的牵引力。防止车辆在湿滑路面驱动轮空转，使车辆能平稳地起步、加速。在湿滑路面上TCS牵引力控制，也能防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾导致的摔车。
此外，ASR、TRC等也属于牵引力控制系统的范畴，甚至是每个品牌都有自己对牵引力控制的命名方式，比如本田的HSTC、川崎的KTRC等等。
制动防抱死系统Antilock brake system简称ABS，作用就是在制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不至于因为刹车力道过大而直接刹停，ABS能够在刹车时保证车轮与地面的附着力在最大值，避免因为车轮抱死而造成打滑摔车的情况。
现在回归话题，小踏板需要TCS牵引力控制吗？日常骑行的各种路况下，难免会碰到路上有沙子，路上有水渍，甚至是雨雪天骑行。有人会杠，看到这种路我不走行吧，理论上确实可以，你不骑岂不是更安全对吧。还有一种可能性就是，除非你能提前知道，你的驱动轮会在什么时候打滑，否则就没有办法完全避免需要用到TCS的情况。
因此，厂家在小踏板上配备TCS并无不妥，这种安全配置的下放，就跟当年ABS的逐渐普及一样，TCS会逐渐成为大家习惯甚至是必备的一个基本安全功能。
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