蔚来再「出海」，为何选中「BBA」大本营（为什么不看好蔚来）

国庆期间，李斌与秦力宏临时起意，决定在欧洲开启一场自驾游，两人驾驶着一辆蔚来 ET7，在欧洲畅游了 2500 多公里，途径 10 个城市。

此行的目的，不仅在于了解欧洲新能源汽车基础设施建设的情况，也在为 NIO Berlin 2022 蔚来欧洲发布会「攒人气」。

10 月 8 日晚，NIO Berlin 2022 蔚来欧洲发布会在德国柏林拉开序幕，蔚来的直播间早早涌入数万人。

在发布会上，几位高管轮番上阵，介绍了蔚来的愿景、产品设计以及现有技术水平，最终宣布产品、全体系服务和创新商业模式在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场落地，初期登陆的三款车型分别为蔚来 ET7、ET5 和 EL7。

至此，继挪威之后，蔚来再次叩响欧洲市场的大门。

根据规划，这三款车型陆续在市场交付，与此同时，蔚来将继续建设补能网络，到 2022 年底将在欧洲上线 20 座换电站，到 2023 年将进一步建成 120 座。

稍微了解蔚来的人都知道，李斌的野心从来不止于在中国卖车，而是期待把蔚来打造成一个全球性的品牌，并早早为其发展定下目标，” 未来海外市场的销售额达到 50％”。

为了实现这个目标，近几年来，蔚来一直加紧海外布局的步伐。

早在去年，蔚来就通过挪威打响出海的第一枪。

去年 9 月，蔚来 ES8 在挪威上市并开启用户交付，今年 8 月，蔚来在挪威第二座蔚来充换电一体站也正式上线。

跟此前进军挪威市场一样，蔚来给四个国家带去的不止整车，还有整个销售服务体系，但跟在挪威的整车销售模式不同，蔚来在德国、瑞典、荷兰以及丹麦四国均只以订阅方式出租车型，简单点来说，就是只租不卖。

据介绍，用户只要每个月缴纳一定的费用，即可使用蔚来的车辆，并且涵盖了车辆对应的全套服务体系，包括换电、服务无忧、保险等服务。

至于为什么改用订阅制，除了官方回应的 ” 与当地的特殊税制有关 “，或许更在于蔚来出海的真正目的。

具体来说，就是蔚来进入欧洲市场的目的不在于卖车，而是为了让更多的人体验蔚来的车辆及服务，进而提高蔚来品牌的影响力，而订阅模式能为其带来更大的受众群。

正如李斌去年在出海挪威时所说的，” 进入全球市场是种一颗种子，不要寄希望立刻就长成参天大树，开花结果，培育的怎样还是很重要，希望这是一颗口碑的种子 “。

冒险之旅 or 理性之举

除了订阅模式，在汽车圈同样引起讨论的还有，蔚来此次为何选择出海德国、荷兰、丹麦和瑞典这四个欧洲国家。

有人认为此举太过冒险，欧洲是汽车工业发达的市场，德国更是世界汽车发展的 ” 心脏 “，市场不乏强劲的实力选手，且消费者对传统汽车品牌有着很高的忠诚度，蔚来作为一个中国品牌，在缺少本土销售网络途径和知名度的情况下，贸然进攻，怕是要被「杀得片甲不留」。

有人则认为这是李斌野心难掩，此次直击 BBA 腹地，在于想跟本土势力来场正面交锋，蔚来定位高端品牌，自成立以来便频频对标 BBA，此前李斌的多番言论，更是让消费者认为，其想把「BBA」彻底改写为「NBA」。

其实细细分析便不难发现，蔚来此举究其原因在于，自身品牌发展战略和这四个欧洲国家有利的商业环境。

从品牌自身来看，把汽车远销全球，一直是蔚来的商业版图上最 ” 厚实 ” 的板块。

欧洲市场对于新能源汽车的接受度高，近几年来屡受本土出海车企的偏爱，蔚来首战选择欧洲市场当然也不可厚非，加之与欧洲其他国家的市场相比，德国高端车的市场规模更大，跟蔚来高端品牌定位也更为契合。

从市场来看，德国、荷兰、丹麦和瑞典具有新能源汽车生根发芽最肥沃的土壤。

具体体现在新能源汽车市场份额和智能化相关设施的建设上。

根据市场调研机构 INSIDEEVs 的数据，2021 年，德国以 69.01 万辆的新能源汽车销量居欧洲第一，新车渗透率同比增长约 100%。

作为汽车工业大国，其对自动驾驶产业布局的棋子也早早落下。

早在 2015 年，德国政府便把自动驾驶产业发展作为 ” 国家持续发展和繁荣的基础 “，德国联邦交通部长更是放言，” 德国必须在自动驾驶技术上成为世界第一。”

在此后几年，德国从自动驾驶相关法规、产业发展，学术研究等多方赋能自动驾驶产业的发展。

根据德国汽车周刊的报道显示，在 2011 年 -2018 年之间，德国在欧洲专利局中的自动驾驶专利数量占专利申请总数的 14%，为欧洲自动驾驶专利数量第一的国家。

荷兰也一直在积极推动自动驾驶技术和智能交通系统的测试和发展，智能化道路等基础设施在市场上以绝对优势常年保持第一，在政策法规的完备程度上以及政府资助的自动驾驶汽车测试项目数量方面也名列前茅。

一项产业若想茁壮成长，商业环境的重要性自然不必多说。

除了市场环境，这些国家对于新能源汽车的发展更是长期处于支持的姿态，在德国，购买 4 万欧元以下纯电动车型能获得 6,000 欧元的补贴， 4 万欧元以下的插混车型也可获得 4,500 欧元补贴，2020 年，荷兰政府更是提供 1720 万欧元补贴纯电车型。

对于蔚来以及更多国内车企而言，这无疑是除中国以外的巨大的市场，正如秦力洪所言，” 进入德国是理性的商业选择，而不是情绪化的决定。”

出海欧洲，新的谋生之道

近几年来，企业出海成为汽车圈一大潮流，同时也在成为车企新的谋生之道。

在碳中和的大背景下，汽车行业走向转型的大道，新能源汽车得以登上时代的舞台，燃油车和新能源汽车不断进行正面的交锋，汽车产业链上下游经历了一次全方位的洗牌。

如今，新能源汽车市场正在迎来自己的高光时刻。

就全球市场来看，新能源汽车销量逐年增长，据 CleanTechnica 公布的全球新能源乘用车销量数据，2022 年 8 月，全球新能源乘用车销量超 80 万辆，同比增长 60%，占整体市场 15% 份额。1-8 月，全球累计销量超 500 万辆。

从企业来看，在全球销量榜上，比亚迪和特斯拉不断交锋，在新能源汽车市场高歌猛进。

在中国汽车市场，新能源汽车发展声浪更趋高涨。

以 ” 蔚小理 ” 为首的造车新势力不断发力汽车智能化，诸多传统车企也重仓智能驾驶的研发，各行业的明星公司不断跨行抢道，加入电动化和智能化的厮杀江湖。

在发展的盛宴下，新能源汽车市场也在不断内卷，车企生存空间不断被挤压，开始向海外谋求更大的市场。

另外，中国新能源汽车多项技术的提升，也为中国新能源汽车出海提供契机。

这些本土出海车企中都不约而同地将新能源汽车出口的战场选定为欧洲。

就蔚来来看，不管是此前的挪威，还是如今的四国，都处于欧洲的腹地。就在今年 9 月，比亚迪也面向欧洲市场推出三款车型。

此前，本土造车企业出口地区主要集中于亚洲、非洲等相对落后的国家及地区，如今，随着燃油汽车趋于式微，新能源汽车崛起，本土造车企业对海外市场展开了与之前截然不同的攻势，究其原因在于欧洲政策和市场增量空间。

欧洲排放法规严苛，早在五年前，欧盟就确定了 2050 年之前实现碳中和的长期目标，2020 年，提出 2030 年时欧盟温室气体排放要比 1990 年降低至少 55%（此前欧盟设定的减排目标是 40%）。

为了实现这个目标，欧洲各国开始扶植新能源汽车的发展，出台了新能源汽车产业的扶持政策，具体表现为禁售燃油车和扶植新能源汽车的发展。

今年 6 月，欧洲议会表决支持欧洲联盟委员会关于 2035 年禁售燃油车的建议，将在欧盟范围内加速普及电动车。

另外，欧洲主要国家对购买新能源乘用车大多都有 3000~6000 欧元左右的补贴，法国的补贴更是达到了 7000 欧元。

尽管欧洲大力支持新能源汽车的发展，欧洲的电动汽车渗透率依然相对较小，且相对于国内，欧洲本土品牌在电动化方面相对滞后，据了解，欧洲许多城市的新能源汽车基础设施不够完善，电动汽车在欧洲市场仍有巨大的增量空间。

写在最后

蔚来此前就官宣，” 要在 2025 年前，进入超过 25 个国家和地区 “，如今其正慢慢向目标靠近。

从挪威到此次的四国，蔚来的全球化出海战略在稳步前行，但相较于挪威市场，此次的难度显然更大，摆在面前的难题更多，蔚来此次出海的商业模式也或将为车企出海提供新的范本。

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