梅赛德斯复活了迈巴赫，首先做的就是从GLS级、S级两台全尺寸车型下手，企图去抢夺宾利们的市场，而国内消费市场对于这类D+级产品又是尤为喜爱。可就在不久之前，奥迪也开始觊觎这一细分市场，并针对中国推出了奥迪A8 Horch创始人版来竞争迈巴赫。至于这Horch创始人版卖得怎么样我们不得而知，但它确实把起售价仅82.98万奥迪A8的D5中期改款车型给带火了。
你说奥迪A8没有Horch铭牌的情况下，它的外观会如何前卫呢？其实也说不上，但它的辨识度以及与奥迪A6L们的差异性绝对比过去高得多。比如上宽下窄的进气格栅就加入了悬浮L网格的新中网设计，而通过高度通透的灯罩，可选激光远光灯的矩阵式LED大灯也通过强化灯珠在视觉上显得占比更小。
另外，当下流行的贯穿元素被更多应用在了车身整体视觉里，前脸有完成导流包围的贯穿镀铬装饰带，而这种度长条镀铬还会朝着侧身、车尾的底盘边缘进发行程全四面的环绕。车尾部分呢，我们则会看到贯穿尾灯中也出现了一条金属镀铬，这便是奥迪A8执着于D级行政定位的一面，配合这5320/1945/1488mm的大车身与3128mm的大轴距，顶级豪车的气势瞬间拉满。
被称为奥迪Connect也好，叫作MMI也罢，奥迪A8在三块标准化液晶屏组合中搭载的信息娱乐系统现在得到了5G车载移动网络的支持，配合能够完成在线信息协同的车联网系统，车载实时导航可以取代通过CarPlay实现的手机互联导航模式。
只不过，它现在的智能化程度，或者说在信息娱乐方面的智能化已经不算特别优势了，比如它的智能语音仅支持像多媒体、导航这样的主流车机功能。至于说辅助方面的智能化，与其说它强调的是L2级辅助驾驶，不如说这其实是强调的智能安全，因为奥迪A8没办法像国内的那些新势力那样完成什么完全自动驾驶、领航辅助或是远程遥控泊车，但除了实现了自动变道辅助、智能泊车辅助等高阶功能外，还实现了预安全（又称预防式整体安全系统）、诸多碰撞安全警示系统以及它们组成的eABC只能车身控制系统，说白了，它就是能配合安全气囊、主动式头枕、空气悬架等不同配件，来对于可能的碰撞事故进行预判并做出预警与反应，比起智能驾驶，这智能安全倒是也符合奥迪A8的D级定位。
其它配置方面，奥迪A8的车身上有分段式电动天窗、全车电动吸合车门+无钥匙进入以及后感应式电动尾门，用车上有真皮电动方向盘、前排无线充电板、B&O音响、多色氛围灯以及触控阅读灯等，而舒适方面则能在前后排均实现全电动调节且带加热/通风/按摩功能，还有全车分区空调、多层隔音玻璃以及后排电动遮阳系统等。
自打奥迪在2012年把奥迪Connect给装到了奥迪Q7的电子电气架构之中，它就在后续的产品中拆掉了V12发动机，试图给自家产品营造一个“紧跟时代步伐、注重社会责任”的形象。也是从那之后，奥迪A8便成为了中国市场唯一一款提供了三种不同气缸布局的奥迪量产车。
奥迪A8既有目前奥迪气缸数量最多的4.0TFSI V8发动机，也有豪华旗舰身上最入门的2.0TFSI L4发动机，也在中间过渡区间里保留了3.0TFSI V6发动机的两种调校版本，这也使得它的价格横跨了80万级到200万级的夸张区间，这里200万级的4.0TFSI(60TFSI)车型甚至比此前Horch创始人版的顶配还要贵上20多万元。而这台拥有338kW(460Ps)最大功率与660N·m最大扭矩的V8，能够在48V轻混、采埃孚8AT变速箱以及带冠状齿轮差速器的quattro全时四驱系统协助下，让车辆在4.4秒内破百。当然，即便是一台195kW(265Ps)、370N·m的2.0TFSI四缸发动机，也能在相同的传动与驱动总成支持下，帮助车辆在6.7秒内破百，这性能随随便便也是一台运动轿跑的水平。
别以为奥迪A8就是台行政车，其实从它驱动总成里保留的中央机械限滑差速机构就已经能嗅探出它的一些操控味道，而在前后多连杆式独立悬架之下，能调节弹簧减振阻尼软硬度的空气悬架配上渐进式转向系统（可变转向比技术），再配上可选的后轮主动转向系统（也称为四轮转向系统），轿跑的味道在这行政车上便于发浓郁了。
写在最后
奥迪A8在市场上的认可度一直都不如另外两家，究其原因，除了品牌性之外，它在豪华程度上的确会逊色几分，而且设计上与奥迪A6L的雷同性也比较大。但伴随着不少所谓有钱人都开始欣赏低调奢华这样的属性，再加上奥迪A8改款中增添的豪华配置与功能、在设计上与同品牌其它小弟的差异性得到扩大，它的竞争力正在得到强化。争迈巴赫或许不成，但给奔驰添堵，奥迪A8还是能办到的。
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