几何C试驾：12.98万起，国产同级同价位优秀之选，设计前卫（几何汽车试驾视频）

投稿用户 • 2022年10月20日 01:05:32 • 行业前沿 • 阅读 292

【有车试驾】在山头林立的新能源汽车里，各家产品都在忙着争奇斗艳，你方唱罢我登台。背靠吉利这颗大树的几何品牌，在今年8月份正式推出了自家的第二款产品——纯电动紧凑型SUV，几何C。下面我们就一起看看它在有车以后PT8-120测试下的表现吧。

几何C试驾：12.98万起，国产同级同价位优秀之选，设计前卫（几何汽车试驾视频）

外观

虽说官方给几何C的定位是SUV，但它的外观其实很有跨界车的既视感。与当下很多新能源车型追求夸张设计的做法不同，几何C整体的外观设计相对简洁很多，整体风格颇为清秀，或者说俊朗。

车身做工方面，几何C的表现基本令人满意。车身覆盖件的漆膜厚度基本都在110μm左右，均匀度与厚度都比较不错，相比之下，车身间隙的大小以及均匀度表现较为一般。

内饰&空间

几何C的内饰设计如其名，线条的美感的确很强，大到中控布局小到出风口周边，轮廓线都比较舒缓，细节上的雕琢也让人很有新鲜感。就我个人而言，几何C的内饰属于那种乍一看平平无奇，但越看越舒服的类型。

对于一台家用车而言，后排空间无疑是至关重要的。按照PT8-120的标准，几何C的后排腿部空间达到了850mm，还是比较可观的。另外，其后排座椅的靠背角度以及坐垫长度，也都比较令人满意，座椅舒适性表现不错。

几何C的后备厢可以放下9个边长为30cm的正方体纸箱，空间在同类SUV中属于正常表现，与此同时其后排座椅支持按4/6比例放倒（非全平），具有一定的空间扩展性。另外，几何C后备厢的离地高度偏高，达到了780mm，在取放大件行李时会相对吃力。

驾驶性能

这台顶配版本的几何C装备了一台前置单电机，最大功率/最大扭矩为150kW/310Nm，参数表现平平。

时间原因，我们未能对这台车进行续航以及性能测试。日常驾驶中，几何C的动力表现是令人满意的，胜过不少搭载1.5T发动机的国产纯燃油动力SUV。但是，几何C在低速区间的动力输出有些突兀，尤其当你在车位中辗转腾挪时，撺掇的动力实在有些不好控制。

与低速时的动力表现类似，几何C的刹车也同样存在不线性的问题，前段过于灵敏，所以如果你看到一辆几何C在停车时频繁出现“点头翘尾”的姿态时，千万别嘲笑驾驶者技术不行，说不定他已经很努力了。

至于几何C的操控，只能用“典型买菜车”来形容了。小巧的方向盘虽然握感不错，但毫无路感，转过一定角度后车头的反应总是慢半拍，其转向的整体表现与平时打电动游戏时的感觉相似。

隔音方面几何C的表现也只能用“尚可”来概括，以电动车的标准来看，车辆对于整体环境音的抑制都比较一般。而在底盘舒适性方面，我们用PT8-120测试体系特有的颠水测试法对其进行了测试，平均31.7ml的颠出水量在同级车型中属于中上表现。

总结

几何C的售价区间为12.98-18.28万元，续航有400km与550km两个大版本。结合各项测试以及实际体验来看，几何C的整体表现似乎并无太多亮眼之处，但如果把它放在同价位纯电动车里横向对比的话，也很难找出整体产品力远强于它的车型。假如你身居限牌城市，又急需一辆代步车的话，不妨考虑一下这台几何C吧。

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