辉腾是大众曾经的旗舰级车型，但因为种种原因最终停产。此后的很长一段时间内，大众其实是没有C级以上的轿车的。但随着上汽大众辉昂的上市，其成为了上汽大众目前在国内的旗舰级轿车。
很多人会觉得辉昂和辉腾都是“辉字”辈儿，两者是不是有什么联系。事实上，辉昂并不是辉腾的继任者，辉昂属于C级车，也就是中大型车，与宝马5系、奥迪A6L属于同一级别，而辉腾是D级车，对标车型是宝马7系、奥迪A8这类车型。
即便如此，大众还是对辉昂很下本儿，它最早在国内用上了奥迪A6L的MLB EVO平台，属于纵置平台。要知道一般高端车型都会采用纵置平台，所以也就确定了辉昂底子是很有实力的。
不过从外观设计来看，辉昂和辉腾还是有着一脉相承的，那就是低调。一般人其实很难一眼分辨出它到底是帕萨特还是辉昂，只有两台车放在一起的时候，才可以明显感受出辉昂的气场。毕竟辉昂的长宽高尺寸达到了：5074*1893*1489mm，轴距为3009mm，超过3米的轴距也是如今中大型车必备的入门数据。
现款在售的辉昂共有3款车型，指导价区间为：34.3万到44.9万，均为380TSI车型版本，也就是说它们在动力方面均搭载了2.0T高功率发动机，最大马力224匹，最大扭矩350牛·米，匹配7速湿式变速箱，但在驱动结构上，全系均为前置前驱，如果能够在顶配车型上加入大众著名的四驱系统，也许产品力会更强。
看似辉昂的定价并不便宜，但目前终端对于这款车型的优惠也很大。指导价34.3万的380TSI豪华版已经可以进入30万以内，来到了28万左右。即便如此，辉昂的销量依旧不佳，2022年8月总计卖出了107辆，实在是拿不出手。
辉昂目前其实面临的对手很多，比如入门版的价位有宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这类传统豪华中级车的竞争，它们尽管尺寸更小，但是深受年轻消费者的喜欢。高配车型又被宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级、沃尔沃S90这些豪华品牌围堵。除非真的追求低调，不然大众在30万以上的轿车市场，品牌竞争力确实很弱，也确实对手实力都不差。加上辉昂已经多年没有改款，本身产品力也无法跟上如今的潮流，也就造成了现在的局面。
总体来说，辉昂本身也是上汽大众撑起门面的产品，它所面对的销售人群和定位都非常窄，所以也不必拿它和主流车型去直接比较，真正欣赏它的朋友，相信也不会去看其他品牌。
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