转眼间，摩卡DHT-PHEV已经陪伴我5个月之久。从起初提车时的兴奋到现在朝夕相处的好伙伴，这小半年的全场景驾驶也让我对这台国产旗舰SUV有了一个全面、深入的了解。
当然，这期间也收到过不少朋友的质疑：“花30万买一台国产插混SUV，给我个理由先！”作为一名汽车编辑，此前我试驾过的合资PHEV车型也不在少数，这些PHEV都有一些共通点：续航短、充电慢、馈电油耗极高，意味着如果车主没有慢充条件，那么购买这些PHEV车型就是“为难”自己。
而摩卡DHT-PHEV就很好地解决了这一系列问题。以我驾驶的这台0焦虑性能版为例，纯电续航175km，综合续航超1000km，支持60kW快充，日常使用一周一充即可。而得益于高效的DHT技术，对于一台中型SUV来说成绩相当出色。再结合另一大“杀手锏”——智能驾驶，好开、省钱还聪明，可以说摩卡DHT-PHEV颠覆了我对此前PHEV车型的印象，全场景0焦虑不是说说而已。那么又有朋友说了：“同样的价格，我买比亚迪唐DM-P不香吗？还多俩座位呢。”为了帮助大家更好地了解这两台车，今天我们就深度对比一下摩卡DHT-PHEV和比亚迪唐DM-p，为近期有购车计划的朋友们，提供详细参考。
同为旗舰 谁更豪华？
谈到旗舰，总是要先看看尺寸。所以不能免俗，我们首先也来对比下两车的尺寸。虽然摩卡DHT-PHEV是一台5座SUV，但其车长和车宽表现都要优于唐DM-p，大幅领先的轴距不仅在视觉上营造出更加运动的效果，而且车内空间也得到了充分保障。记得当时看到实车的第一感受就是前格栅很吸引人，再加上溜背设计和隐藏式门把手，把豪华、运动和科技很好地结合在了一起。
新款唐DM-p则对前脸设计进一步优化，饱满又不失犀利，不过因为唐定位7座SUV，所以为了保证第三排乘客的头部空间，它的车顶线条更偏常规和中庸一些。
相比之下，摩卡DHT-PHEV带给我的视觉冲击感很强，也许不是那种第一眼就相中的美人，但多看两眼就觉得越看越好看。而唐对比摩卡DHT-PHEV的设计虽然少了一丝前卫和时尚，但亲和力十足，老少皆宜。
内饰方面，虽然摩卡DHT-PHEV和唐的电池都位于车身下部，但体验下来前者的布局结构更加合理，乘坐感受更接近传统燃油SUV，非常舒适。而作为魏牌目前已量产的旗舰车型，摩卡DHT-PHEV车内的用料非常下本，双手可及之处基本都是皮质材料包裹，方向盘的握感也十分细腻，质感完全不输豪华品牌。另外不得不提的就是摩卡DHT-PHEV的座椅，除了通风和加热外，还带有按摩功能，这是唐所不具备的。这5个月的使用下来，我经常在上下班的路上边走边按，还是挺舒服的。开惯了摩卡DHT-PHEV，坐进唐DM-p的第一感觉就是地台偏高，坐姿没有摩卡DHT-PHEV来的舒适。内饰方面，唐整体来说更迎合中年人的口味，稳重大气，不过年轻人来看的话会觉得有些“油腻”。另外它的功能按键全部都用中文标注，爸爸辈的老司机们就不会犯愁不认识英文了，这一点非常接地气。
至于做工用料，我觉得是符合这个价位车的水平的，不过相比摩卡DHT-PHEV，质感还是稍逊色一些。
同样“堆料” 谁更智能？
在国内新能源行业中，比亚迪是比较早把大屏塞进车里的车企，当时唐的可旋转大屏更是惊艳四座。唐DM-p搭载的DiLink 4.0智能网联系统还具备5G通信模块，网络连接速度值得肯定。不过虽然功能很多，速度也不慢，但我初步使用下来感觉有些菜单的逻辑设定并不合理，不少功能的开关位置有些出乎意料，这一点也得到此前深度体验过唐的同事的认同。
摩卡DHT-PHEV的车机看起来就简约很多，它搭载时下最强的骁龙8155芯片，算力肯定没问题，内置的应用虽然完全够用，但如果能再向唐DM-p靠拢一些，可以多安装一些应用就更好了。另外就是摩卡DHT-PHEV的AR-HUD，日常驾驶基本就不用再看仪表了。尤其是导航动态指引功能，虽然唐DM-p的W-HUD支持导航动画，整个画面布局也足够简洁清爽，但摩卡DHT-PHEV AR-HUD的导航指示箭头可以定位到车道并动态指引转向，尤其开车去外地，再也不用担心人生地不熟而走错路了。
都是插混 谁更好开？
新能源车大家都喜欢比性能，唐DM-p 4.3秒破百，摩卡DHT-PHEV四驱版4.8秒破百，二者差距在毫厘之间，不过说实话，“弹射起步”在日常生活使用中也基本没有用武之地。结合实际驾驶感受，相比于唐DM-p，摩卡DHT-PHEV开起来是真的安静。这台车的动力输出逻辑是优先纯电，再加上在NVH方面足够下本，双层玻璃、主动降噪啥的都用上了，所以无论是城市通勤还是高速巡航，都很少受到噪音的滋扰。另外就是底盘，虽然唐DM-p和摩卡DHT-PHEV都是侧重于舒适的调校，但两台车开下来的直观感受就是摩卡更舒服一些，尤其压井盖的时候就是砰砰两声，干脆低沉，高级感十足。相比摩卡DHT-PHEV，唐DM-p的优势在于转向更加直接，不足在于悬挂的舒适度不及前者，车身在经过起伏路面时会有一定的多余晃动，有点开船的感觉。
续航方面，摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版的WLTC纯电续航里程可达175km，唐DM-p虽然官方公布的NEDC续航里程为215公里，但里程换算成WLTC后约189km，二者相差不算太大。而且说实话我用了这5个月，完全不存在纯电焦虑的问题。摩卡DHT-PHEV支持60kW快充，找个商场吃饭的空，电就充的差不多了。而且即便没有电，用发动机来驱动，它的平均油耗也就只有6个，比同尺寸的SUV省多了。
最后是驾驶辅助，摩卡DHT-PHEV搭载NOH智慧领航辅助驾驶系统，搭配全车12个超声波雷达、1个感知摄像头、4个环式摄像头以及5个毫米波雷达，可在有高精地图覆盖的高速场景下，支持车辆智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道、智能避让大车等功能。而在5个月的驾驶中，我使用最多的功能就是智能变道了，只要拨动转向灯，摩卡DHT-PHEV在确保安全的前提下便可迅速完成变道动作。
在我看来，这个功能最大的意义在于消除了盲区的危险，让车辆判断后方情况并完成变道，行车更加安全。另外像智能泊车、遥控泊车、循迹倒车这些功能，摩卡DHT-PHEV都配齐了，有了这些功能，想必即便是新手上路都不会犯怵。一直以来比亚迪在辅助驾驶方面都处于短板，唐DM-p配备DiPilot驾驶辅助系统，属于主流的L2级驾驶辅助的水平，像ICC智能领航、前碰撞预警、TSR交通标志识别、BSD盲点监测、LCA并线辅助等基础功能都有配备。
实际体验下来，唐DM-p的跟车动作还是比较柔和的，对于大多数用户来说，日常使用是没有问题，不过相比摩卡DHT-PHEV的NOH，还是有一定的差距。
写在最后
作为国产高端新能源的两大代表车型，摩卡DHT-PHEV和唐DM-p都展现出了不错的综合实力，对标合资车企的PHEV车型更是占据压倒性优势，对于消费者来说，在预算差不多的情况下，结合两款车的优势和自身需求，做出最适合自己的选择就好。
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