说句实话，法国近几年的新车销量一般，但二手车销量还可以。雪铁龙在新车市场上的客户并不多，但雪铁龙汽车在二手车市场上还是比较受欢迎的。明明雪铁龙C6地位略高，却一直卖不过迈腾，就算是连续降价也“没戏”了？
一般来说，买新车后，这辆车的价格下降，而雪铁龙本身并没有太大的折扣，所以这辆车卖得少是正常的。另一个是雪铁龙的4S店比较少。现在很多地方只能找到他的二级经销商。如果要去4S店维修，可能要来回走100公里。
我觉得除了价格，这个售后服务也是说服车主的原因之一。然后是价格问题，雪铁龙C6现在基本20万元起，同价位选择太多；20万元可以买一辆2.0T的帕萨特和迈腾，或者1.5T的大功率雅阁。至于别克君威，我可以买一辆高档车。
我认为，以目前的情况，20万的预算没必要买乞丐版的C6。C6左右对称的内饰设计风格中规中矩，比较简洁，但做工用料比较考究，营造出奢华的氛围。就连扶手箱也大面积采用打孔皮革面料装饰，座椅采用知名奢侈品牌Dior的千鸟格纹。
值得一提的是，这款车所用的真皮是由年代久远的小牛皮制成。在中国，C6的竞争对手是迈腾和君越，两者都具有很强的竞争力。迈腾拥有巨大的潜在市场群体，君越有大规模的现金折扣。相比之下，C6的品牌力和认知度差强人意。
车型更新换代频率比较慢，营销水平也明显落后于同级竞争对手，导致大部分人对雪铁龙的印象停留在低端阶段，留存率低的是法系车。缺陷，买的人越少，留存率越低，从而导致买的人越少，进而形成恶性循环。
C6之所以被称为旗舰，是因为它融合了雪铁龙的所有技术，从材料到硬件基础，都不是现在的C6可比的。尽管现在的C6的旗舰C6都是基于PSAPF3平台，尺寸规格更大，现在的C6更加现代，时代的变化和市场需求的也让它逐渐从旗舰转向平民。
这种变化自然伴随着降价，而这背后是模块化成本控制的力量。事实上，它的产品实力与目前20万元以内的中级车无异，而在海外C6停产后，它在某种程度上是国内市场的独家产品。雪铁龙C6的销量确实比较少。
虽然定位高于迈腾等中级车型，配置和用料也不错，但法系车在中国的影响力越来越低，这不仅仅是C6。就一种车型而言，所有法国汽车的销量加起来还不到一种车型。如果你卖不出去，说明消费者不认识你。即使打折，效果也不明显。
按照这种发展趋势，法国汽车很可能再次退出中国市场。有很多人说公众研究中文。我想说公众做得不对吗？销售证明了一切。对于制造商来说，你不了解消费者的实际需求，只生产你认为好的产品，他们最终不会成功。
以雪铁龙在中国的品牌影响力，同级别的雪铁龙C6自然不是大众迈腾的对手。此外，上一代雪铁龙C6虽然定位很高，但国内基本很少有人知道，其车型影响力和历史沉淀完全是空白。这意味着新一代的雪铁龙C6基本上是一个全新的车型。
没有历史影响的加持，那么雪铁龙C6自然只是一辆普通的法系车。虽然雪铁龙C6本身的产品实力还是不错的，但受制于法系车的整体环境，不可能翻出什么波澜。事实上，在目前标志和雪铁龙的汽车领域，除了标志408还有一定的销量外。
其余的基本都寥寥，尤其是在中型车领域，标致508早已停产，换代后的雪铁龙C5月销量也只有两三位数。所以雪铁龙C6不那么受欢迎也就不足为奇了，以上就是关于这个问题的分析了。#雪铁龙C6#
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