【车讯网 报道】2022 年 9 月，东风风神奕炫的新一代车型：马赫版下线，并将于 10 月 28 日上市。所谓马赫版，指的是该车搭载马赫动力，这款动力已经连续 2 年，助力东风风神奕炫车队，获得 CTCC 年度总冠军。有关动力与操控的内容，我将单独写一篇感受。本文与您分享的，是新车的外观、内饰、配置与空间。
奕炫首次诞生于 2019 年。据我看到的数据，2020 年销售 4.1 万辆，2021 年销售 6.8 万辆，2022 年继续提升，多数月份都保持在五六千辆的业绩，1-9 月累计销售 5.3 万辆。从这些数字可以看出，它挺受欢迎。
受欢迎的原因，恐怕主要在于产品本身。就拿它的 2021 款来说，1.0T 手动 6.99 万元，1.5T 低配 7.79 万元，顶配 9.89 万元。花费八九万块钱就能买辆外观内饰都很漂亮，动力与配置基本无懈可击的三厢轿车，相当实惠。而即将上市的新奕炫，动力再次升级，外观、内饰与配置，也随之有所改变，变得更年轻、更运动，特别适合 20 多岁的消费者，被誉为 ” 年轻人的第一台运动轿跑 “。
运动轿跑这个词儿，用在它身上，还算比较贴切——尤其是侧影，黑色车顶、镀铬饰条，与车顶轮廓线、窗沿延伸线和车身筋线，搭配，确实有些轿跑的味道。
该车分为 5 种颜色，我试驾的是灰色，恰逢天气阴沉，拍出的照片不够靓丽，层次感不足，但这是老天所为，无可奈何。要是能分到它的陶瓷白、靓丽黄或炫动红，就好了——如果晴天，这款灰色其实挺漂亮。
接下来，为您介绍一下它的外观。该车显得十分修长，视觉效果很舒展，车顶下滑至车尾，与行李厢基本融为一体，看上去十分流畅。尺寸方面，长、宽、高分别为 4670 × 1812 × 1490 毫米，轴距 2680 毫米。
车头部分，与之前的奕炫差异较大，第一是取消了车灯旁边的饰条，其次是中网造型做了彻底改变，第三是重新设计了底部进气口，并增加了颜色饰条。
经过这番变化，车头的视觉效果得到大幅提升，显得更有设计感，运动感也比之前的奕炫骑士版提升不少。
中网与机器盖的相交处，有一条灯带，将两侧前照灯联为一体，点亮之后非常醒目，起到了很好的点睛之效。
底部进气口和底护板并在一起，采用黑色塑料，而不是与车身同色，在颜色饰条的点缀下，运动气息倍增。
尾部造型较为 ” 厚重 “，看上去有些 ” 轿跑 ” 的神韵。细节刻画与在售的奕炫骑士版基本相同，比如尾灯处的黑色饰条，与黑色尾翼搭配的恰到好处。
从正后方看，或许更精彩。腰线以下的车体，显得四四方方，尾灯两侧的直角造型，对此进行了呼应。腰线以上大幅度收缩，并改用黑色处理，以凸显运动主题。追求同样目的的设计，还有圆形双排气管，尽管只是装饰品。
尾灯采用贯穿式，一方面将尾部视觉效果拉宽，另一方面，为该车的背影，增色不少。
尾门上的环形尾翼，据说可以带来双倍下压力，在一定车速的前提下，可以提升驾驶性能及行驶质感。
车轮为 17 英寸，黑色喷涂配合黄色卡钳，颇有些机甲风格。轮胎规格 205/50ZR17 ——比常见轮胎多了一个 “Z”，意思是高性能，该胎速度等级为 W，也就是 270 公里 / 小时。
看罢外观，再看内饰。
车内最为醒目的，是黄色装饰，与车头、卡钳遥相呼应，但应用范围远远大于外观，从车门到方向盘、从前部到挡把、从座椅到安全带，许多地方都进行了应用。
内饰材质的最大亮点，是仿碳纤贴面，使用范围较大，大概是为了营造科技感。其次是皮质包裹与缝线装饰，虽然是仿皮，但能够出现，足以让我感到惊讶——别忘了，它的顶配还没到 10 万元。这价位搁在以前，肯定全是最普通的塑料。
内饰造型与之前的奕炫差异较大，尤其是仪表与中控台，令人产生耳目一新的感觉。主要是融入了许多电竞机甲设计元素，上下饰条形成 ” 双环 ” 视觉效果，并为仪表营造出层次感，中控台由先前的多段式，改为由液晶屏所营造的一体式。
新车内饰颜色分为 2 种，除了我试驾的这辆黄色 + 黑色，还有一款橙色 + 黑色的内饰。
方向盘为平底，手握部分采用打孔皮，握感不错。左右按键均为实体键，操作感很清晰。只是由于我试驾的这辆车为试装车，一些细节还需完善，比如方向盘按键上的标识。
仪表盘由 7 英寸的液晶屏，以及左侧的水温表、右侧的油量表构成，故称组合仪表。一些图标显示和警告，也布置在左右两侧。界面颜色分为蓝色与红色两款。
液晶屏部分的清晰度很高，界面设计清晰明了，并带有一些纵深感。
中控台简化成只有一个竖立状态的液晶屏，再无其它。
中控屏的尺寸是 13 英寸，据说是同级车里的唯一，分辨率 1920 × 720 。下图是开机之后的主页，中上部是功能选择，分为 2 页，下部是多媒体播放显示和空调操作界面。
车机功能主要是导航、多媒体、语音控制，以及多个应用程序，并具备 OTA 升级功能。其中，导航为百度在线智能导航，各种在线收听以及在线娱乐，是时下的主流，自然不会缺少。
车辆的各种设置，都是在中控屏上完成。有趣的是，空调部分细分为各种模式，可以一键进入，还能根据自身需求，进行自定义设置。
应用程序的内容也很丰富，并可根据需要添加。我试了试其中的部分内容，运作很流畅，反应挺快，没发现卡顿。
驾驶辅助方面，具备盲区监测、开门预警、后方预警等功能。
倒车影像为 540 度—— 360 度全景影像，外加 180 度透明底盘功能。后者对于复杂路段的驾驶，能起到很直观的辅助作用。
中间平台部分，前端是电源区，中段是挡位操作和杯座，末端是中央扶手。
在电源区里，安置着 12 伏电源、单 USB 接口和手机无线充电。
该车动力分为 1.5 自吸和 1.5T，前者配备手动变速器和 6 速双离合变速器，后者为单一的 6 速双离合变速器——来自格特拉克的 6DCT。
挡位操作的后面，是驻车制定按键和单杯座，杯座位置较深，水杯或水瓶放进去，可以做到很稳当。
中央扶手位置较低，对手臂的支撑作用比较有限。其下的中央储物盒，容积一般。
看罢内饰与配置，最后看看空间。
前排宽 1415 毫米，高 965 毫米，椅面长 490 毫米。驾驶席高低可调，调节范围约 65 毫米，从而让不同身材的驾驶者，都能得到有利于安全驾驶的坐姿。
前排座椅是一体式，与赛车里的桶形座椅有些神似，面料是类似麂皮的一种仿皮材质。座椅支撑显得很友好，有着挺不错的包裹感。
天窗是普通天窗，带有厚实的遮阳板，车顶其它配置较为简单，主要是阅读灯和双化妆镜。
后排宽 1395 毫米，高 920 毫米，椅面长 490 毫米。与同级车相比，别克威朗的上述 3 个项目，成绩分别为 1400、940 和 485 毫米，本田型格是 1435、910 和 490 毫米。
作为一款面向年轻消费者的车，后排座恐怕经常处于闲置状态，或许这就是该车无后排中央扶手与置物袋的主要原因。但它还是为后排预备了空调出风口和单 USB 接口。中间位置的最小间距为 230 毫米，该处地板有凸起，高度约 120 毫米，对第 5 人的乘坐影响不大。
车内纵向长度约 1970 毫米。上述尺寸对您来说，恐怕有些枯燥，且比较抽象，在我的工作记录中，有上百款车型的空间数据记录，横向对比的话，奕炫在空间方面没有突出之处，也没有落伍，与同级车基本相同。
后排座可以整体折叠，折叠方式为椅背向前放倒。
折叠之后，长度约 1930 毫米。但它毕竟是一款三厢轿车，无法像多数 SUV 那样，座椅折叠后能做到地板纯平——椅背与行李厢地板之间，有个高约 75 毫米的 ” 台阶 “。
单看行李厢，进深 1080 毫米，宽度在 1020-1270 毫米之间，高 515 毫米。在紧凑型三厢轿车当中，这个尺码是偏大的，也就是说，它的行李厢容积相当不错。
行李厢地板下，是千斤顶、拖车钩等工具。把这部分全部取出，才能看见隐藏在最深处的小尺寸备胎。
尾门为手动，下沿距地较高。
总体来看，全新奕炫马赫版的外观、内饰、材质、配置与空间，基本上挑不出什么毛病，每个部分都做得挺好。尤其是它的外观与内饰，处处都体现出更年轻、更运动的神情。
至于本人比较注重的行李厢空间，具备了相当不错的水平。事实上，作为一款面向年轻人的车，行李厢小一些，也算不得硬伤，但它还是在这方面给与了保证，从而提升了它的实用价值——不仅 ” 中看 “，还得 ” 中用 “。
当然，这款新车最值得夸耀的地方，既不是颜值、也不是空间，而是在于动力、在于操控，关于这方面的内容，我会在随后的稿件里，与您继续分享。
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