这两年韩系车在国内市场可谓遭受到了滑铁卢，不仅主力轿车现代十代索纳塔、现代菲斯塔、K5凯酷销量表现一般，而且高端定位的捷尼赛思G70、G80车型的存在感也非常一般，几乎被消费者和市场边缘化。SUV领域也再难有当年狮跑、智跑、IX35、胜达随处可见的盛况，那么是否韩系车真的产品力落后于时代了呢？今天就通过现代瑞纳来解析一番。
作为一款小型轿车，现代瑞纳的指导价非常实惠，起步价为4.99万元，基本上比大部分国产车型还要实惠，而今天要解读的则是一款自动挡低配车型，也就是指导价6.59万元的GLS跃享版车型，这个价格和国产品牌的竞争对手相比，也属于几乎没有差距的水准。
现代车型在十年前的流体雕塑设计语言，曾经引起了很多国人的关注，所以当时现代八代索纳塔、朗动等车型还是很热销的，不过在如今的现代瑞纳上，我们很难再看见当年那么令人惊艳的设计，不知道是国人审美疲劳了？还是各个厂商的设计水准都在提高，而现代则在原地踏步，所以就显得泯然众人了？这个问题也许没有标准答案，但唯一可以确定的是，现代瑞纳的这套前脸设计表现中规中矩，不难看也不惊艳。而且全系大灯都只有卤素光源，除了大灯高度可调功能，也没有值得一说的配置了。
作为品牌最为入门的车型，瑞纳的尾灯也显得很没有设计感，放在车流中也不会引起路人过多的关注，加上平直的线条，基本上属于没有回头率的设计。
瑞纳的长度达到了4300mm，而轴距依然为2570mm，体型在同级别车型中并不占优势，不过侧面线条并不会显得过分小气，上下两道的腰线甚至还有了一定的立体感，只是14英寸规格的铝合金轮毂，以及175宽度的轮胎显得小气了一些。
进入车内，可以看到瑞纳的内饰设计没有出彩的地方，中控台虽然具有一定的层次感，但是大面积黑色塑料材质的运用，整体还是显得比较廉价的。作为自动挡最低配车型，GLS跃享版并未配备8英寸的中控触屏，只有收音机面板和两个扬声器，多媒体娱乐功能比较缺乏。
瑞纳的双圆筒仪表盘也是传统造型，中央则是单色显示屏，塑料材质的方向盘也只支持手动调节高低，缺少多功能按键，相比起配置丰富的国产车型来说，确实已经不够看了，而安全配置上，GLS跃享版车型只有前排双气囊和倒车雷达，确实也落伍很多了。
不过，作为一款家用代步车，瑞纳的空间实用性还是不错的，前后排都能满足1.8米身高的乘客，只是GLS跃享版车型所配备的织物座椅触感较为一般，而且只支持手动调节。后排座椅只有两个独立头枕，也缺少中央扶手。
当然，GLS跃享版车型还是配备了一块电动天窗，能够照顾到一部分乘客的采光和通风的需求。
打开瑞纳的后备箱，可以看到它的后排座椅并不支持放倒，这也是很多韩系车一直以来的短板，所以装载大件物品就无能为力了，不过475L的常规容积，能够满足一般的装载需求。
瑞纳全系都采用了1.4L发动机，可输出70kW的最大功率和132.4 N·m的最大扭矩，动力参数并不出色，但是匹配稳定可靠的4AT自动变速箱，起步加速还是很轻快的，而且燃油经济性依然很有吸引力，NEDC条件下的综合油耗在5.5L/100km，只比5速手动车型高了0.3L。算下来每公里的油耗花费不到0.4元。
瑞纳的底盘表现也比较一般，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的结构，算是这个价位上比较常见的，不过瑞纳的隔音降噪表现显然不如那些同价位的国产竞争对手，行驶质感也是如此，开起来会有一种轻飘飘的感觉。
综上所述，其实瑞纳的身上还是有一些亮点的，比如油耗很经济，可靠性也有一定优势，只是其他方面的综合表现就有点与时代脱节了，比如外观设计层面相比国产品牌就相形见绌，而内饰设计也已经落伍，反而是一眼就能看出廉价感来。之前韩系车是以配置丰富而著称，如今在瑞纳车上也完全体现不出这一优势，反而比绝大多数国产车型都要寒酸不少，所以如今还对瑞纳感兴趣的消费者，大部分都是冲着它的低油耗、高可靠性来的，至于起步6.59万元的瑞纳自动挡车型，虽然已经是整个车系中相对性价比较高的车型了，但如今还在采用4AT变速箱的，也就只此一家了吧。
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