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有这么一条可怕的新闻值得所有人关注：10 月 30 日晚，在浙江绍兴某高速路上，一男子驾车开着定速巡航，以 120 公里车速正常行驶，他突然发现自己车子的定速巡航无论如何都无法关闭，即便踩下刹车也无济于事。车辆以 120 公里的时速在高速上连续行驶了 2 个小时，最终在交警和厂家相关工作人员的通力合作下，终于设法解除了该车的定速巡航系统，男子安全停下车辆。对于任何一个开过车的人，看完这条新闻都会汗毛倒竖。高速路，时速 120 公里，定速巡航无法关闭，狂奔 2 个小时，我们根本无法想象车主当时的绝望。但面对这么一条可怕的新闻，我们其实最想问的是两个问题：到底为什么会出现这么可怕的故障？要是万一我们自己遇到了类似状况，应该如何处理？首先，这是定速巡航，不是什么自动驾驶系统里的 ACC，定速巡航系统是一个相当成熟的基础系统之一，是由行车电脑直接控制的。定速巡航的实现原理非常简单，行车电脑读取当前车速和设定的巡航车速，直接控制节气门开度让车子稳定在设定的巡航车速上。换句话说，定速巡航系统直接控制的，只有发动机节气门这一个部件。世界上所有定速巡航系统，都有通行的退出机制：制动踏板信号。也就是只要你激活了制动踏板传感器（轻轻踩下刹车踏板就可以了），哪怕你没有真正让车辆减速，只要收到了制动传感器信号，定速巡航就会立刻退出，节气门的控制权重新转移到油门踏板上。这是世界上所有装配了定速巡航的车辆，不管高级低级的通用逻辑。所以这个事故其实可以拆分为两个部分：要么定速巡航系统没有收到制动踏板信号，要么，系统收到了踏板信号，但因为某些原因无法切断动力输出。先看第一条，但凡拆过刹车踏板总成的都知道，制动踏板传感器就在踏板杠杆的一端，那是一个做了防尘防水设计的机械开关结构，而且安装位置是在车厢内，用电线和外部线路连接。而且大家注意了，踏板传感器是否失效，和刹车助力，刹车系统本身并无关联。也就是说，就算传感器挂了，刹车系统也还是能正常工作的。

所以这是第一种可能，这台事故车有可能因为刹车传感器挂了，定速巡航系统收不到制动信号，自然不会退出对油门的控制。第二种可能是，定速巡航系统收到了刹车踏板信号，但因为某些故障无法退出定速巡航。

在这起事件的另一些新闻中提到一条小道消息：车主怀疑之前失手，把奶茶倒在方向盘上，因此有人怀疑，是不是因为这个原因，导致定速巡航系统出现了某种短路或故障。如果按照上述分析，奶茶这玩意是到不了行车电脑里的，按理说不会引起这种故障。但我们查阅资料可知，在某些汽车电路维修案例中，确实存在因为高糖分液体侵入定速巡航控制器中，对某些线路产生粘连，从而导致定速巡航控制器不断发出 ” 启动定速巡航 ” 信号。对于某些车的行车电脑来说，如果事先没有设置针对这种罕见信号错误（连续发出启动定速巡航信号）的 debug 程序的话，的确有可能会出现无视刹车踏板信号，从而维持定速巡航状态的现象。所以这种情况，也不排除是行车电脑没有足够完善的，针对罕见故障 debug 的锅。又或者换句话说，这台车的定速巡航子模块，出厂前很明显没有做液体侵入测试。真要出事了，得追究责任的话，子模块供应商和车企都得担责。遇到这类情况，其实解决办法并不难，大致如下：

1、立刻把档位切到 N 挡，切断发动机动力，注意，不要挂 P 挡，自动变速箱都有保护机制，高车速下直接 P 挡，行车电脑会判定为误操作直接拒绝执行的

2、踩下刹车减速，切记不要重刹车，很容易导致高速行驶的车辆失控

3、寻找安全的紧急停车带之类的地方停好车，打双闪，拉紧手刹，熄火，按照高速事故的处理方式等待救援

请注意，在实施应急操作时，下图中的一些操作指引是错的，千万不要模仿！

1、不要拉手刹！拉手刹会严重增加车辆失控风险，如果您控车能力不佳，很可能会导致高速撞击护栏，翻车等严重事故

2、车辆完全停止前不要熄火！熄火等于关闭了刹车助力系统，这样子很危险！

这个解决方案基于两个前提，哪怕如上文所述，奶茶让行车电脑 ” 搭错线 ” 了。刹车优先模式和制动力量必然大于发动机力量的基础设定，也一定可以让车停下来。其次，哪怕某台车很诡异地不具备刹车优先模式（如果出厂就这样，这是不符合国标的，属于严重质量缺陷），变速器的 N 挡是直接机械切断动力的，只要刹车系统本身没有问题，切断了动力再刹车，就一定能把车停住。总而言之，遇到这类生死攸关的，可能出现致命事故的车辆故障时，刹车系统，就是保全你性命的最后一道关卡。所以在这里我们也叮嘱各位车主，一定要对自己爱车的制动系统多加注意，勤加保养，严格按照车辆说明书要求的刹车片和刹车盘保障周期更换原厂零配件。刹车系统，在关键的时候，真能救命。

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