关于南京机场的选址问题，民间其实一直争议不断，很多人都认为南京不应该把机场放置在禄口，早期放置在六合与仪征之间的方案，才是最好的选择，真的是这样吗？
一、宁镇扬视角如果从宁镇扬一体化的角度出发，目前禄口机场的选址确实存在这个问题，毕竟南京、镇江、扬州这三座城市在地理层面以及经济层面，实际上都没有相互靠拢的意愿。南京与镇江有宁镇山脉阻隔，南京与扬州有长江天堑，看着三座城市靠着挺近，但实际上融合之路较为困难。
所以如果想要促进宁镇扬的聚合，就必须整点绝活。高铁站不行，距离市区太远，想来想去也就机场外加海港最为合适。通过都市圈机场的设立，人为的强化三座城市共同的都市圈级别的枢纽中心，才能让宁镇扬产生相互靠拢的趋势。
所以从这个角度来说，南京把机场设置在南部确实使得宁镇扬之间丧失了一次相互靠拢的机会。第一次机会是1995年之前（禄口机场开建），第二次是2011年（扬泰机场开建）之前。
二、南京视角但是如果切换到南京视角，其实禄口机场的选址并没有什么大问题，因为南京的版图是一个瘦瘦高高的海马造型，东西宽度很窄，而南北方向特别长。所以禄口机场虽然位于主城的南边，但从全市版图的角度来说，却是相对靠近地理中心的位置。而如果按照当年最初的设想放置于江北六合与仪征的交界处，那对于最南边的部分区域来说就太远了，而且过江在那个年代确实是一个大问题。
我们简单测量了一下，以禄口机场为圆心，最小直径约70公里，就能够覆盖到南京所有的主要城镇，而如果以龙袍为圆心，想要覆盖南京所有的主要城镇，至少需要半径约100公里。从南京整体的角度出发，显然禄口机场在南京版图内的位置相对更有效率。
三、市内融合与跨市融合如果当年机场放置于龙袍或龙潭，势必促进六合与仪征或龙潭与仪征、下蜀之间的融合。但问题在于仪征和下蜀都不属于南京，这就意味着彼此之间的资源互动是典型的跨市行为，这对三地的管理和协调能力可以说是极大的考验，现在这个信息化非常发达的年代都不能打包票一定顺利，更何况那个年代。
而机场放置于禄口，直接促进了禄口与溧水之间的融合，共同打造南京空港枢纽经济区。不仅面积相对更加的开阔，且无特殊地形的阻隔，关键禄口和溧水均位于南京市内部。
不管是管理难度还是融合难度都大大降低，简单来说，跨市融合比市内融合要困难得多，那最终南京选择更加实际的模式也就在情理之中了。
目前规划的南京第二座机场位于六合，与禄口机场正好处于中心城区一南一北的两端，看起来倒也是非常的合理，并不觉得突兀，显然这是非常稳妥的城建思路。
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