“买马自达3 昂克赛拉就买2.0L的版本”，这是我作为一个老车主经常为前来咨询的朋友而挂在嘴边的话。不得不说，在换了创驰蓝天技术之后，马自达3 昂克赛拉总是能够凭借颜值俘获刚出社会的年轻人，或者刚结婚的小夫妻。虽然空间一直是个短板吧，但从2020款之后，马自达3 昂克赛拉的轴距也适当加长，后排空间得到一定升级，同时内饰、配置等部分，也有较大的提升。
这不，最近又有一对小夫妻向我打听这款车，理由我也听过很多次了。囊中羞涩，就买1.5L的可不可以？于是我又老调重弹：就算是买二手的，也尽可能上2.0L版本。几天之后我就得到了反馈信息，但他们居然说现在马自达3 昂克赛拉2.0L的新车价格已经可以在预算内了。不过新的纠结点在于，了解过二手车之后，似乎也觉得性价比更高。这又是怎么一回事呢？
新车落地只要12万，只比二手贵2万？
先聊聊我觉得“震惊”的地方，首先这对小夫妻的预算大概就12万元左右，并且是落地的价格。而马自达3 昂克赛拉印象中在终端的优惠幅度一直相当稳定，基本都在1万元出头的范畴来回横跳。也就是说，即使在有购置税优惠政策的情况下，2.0L的马自达3 昂克赛拉，落地价格也应该徘徊在13万元左右。但是据现在了解到的情况，部分地区马自达3 昂克赛拉 2022款 2.0L 自动质擎版（丐版）的落地价，已经逼近了12万元的水平。
但是这并不意味着他们可以直接买新车就行了，因为二手车方面，也有不小的惊喜。从2020款车型算起，换了内饰，加长轴距之后的马自达3 昂克赛拉，在市面上最老的车款也不过3年左右的车龄。而从二手车价格来看，它们之中不少已经下探到10万元以内的水平。而且这里讨论仍然是2.0L排量的车型，如果是1.5L，价格还会更低。不过有意思的是，这一代的马自达3 昂克赛拉由于相对降低了2.0L的车型门槛，所以在车源方面，2.0L某种程度上还占了大头。
当然，光看表面价格，你可能还是会觉得新车落地也就比二手车贵个2万元左右，那肯定还是新车香。但其实结合配置来看，并不是这样。由于在售的2022款 2.0L 自动质擎版（指导价12.99万元）是后来新增的配置，实际上在2020款车型之中，最低配的2.0L车型其指导价就达到了13.99万元。所以两者之间天然还有1万元的差价，以及部分配置差异。所以某种程度上可以理解为，这一代的马自达3 昂克赛拉2.0L的二手车源，配置基本都要比新车的丐版更高。
预算有限还想买红、灰配色，那还是二手划算
那么配置高就一定是值得购买的吗？毕竟，新车方面2.0L自动质擎版在基本的主被动安全，以及智能、舒适性配置部分，都是绝对够用的状态。但是实际对比下来，你会发现，包括18英寸轮圈、定速巡航、天窗、无钥匙进入等配置差异，也是完全对得起它们之间的价格差。特别是对于相当看中颜值的马自达3 昂克赛拉而言，16英寸的家用轮圈尺寸，与18英寸的“满血”造型，差距实在是太过明显。所以，在预算购买新车就只能选择2.0L最低配的情况下，我还是相对更推荐他们选择车况不错的二手车。
而在二手车方面，如果算一笔细账，当年新车状态下，即使是2020款的最低配2.0L车型，其落地价大约也应该在14.5万元左右。那么算下来，就意味着在3年甚至不到3年的时间里，马自达3 昂克赛拉2.0L车型就折损了近4.5万元左右。而且这一批车源，大多甚至都还没有脱离质保期。如果预算更有限一些的消费者，甚至可以再多等几个月，待更多的车源脱保之后，价格应该还能有一定的下探。而对于这次咨询的小夫妻而言，因为预算完全足够，所以大可以挑选车况更好，配置更高一些的车源。这果然是一个只有老车主受伤的世界吗？
而聊到配置方面，这一代的马自达3 昂克赛拉，在主被动安全，以及舒适性配置部分，都有着相当不错的表现。并且通过支持CarPlay等手机映射，就很大程度上解决了老款车型车机功能尴尬的问题。而在挑选二手车时，18英寸的轮圈以及配套的轮胎，始终还是重点需要检查的部分。极为容易磨磕碰的轮圈，以及同样脆弱的低扁平比轮胎，都是马自达3 昂克赛拉2.0L车型多年来的顽疾。只能说，为了爱美是需要有牺牲的。当然，即使四个轮圈集体修复，再加上挑选四条比原厂更优质的轮胎，一共的花费大约也就在4-5千元左右。
最后一点还是回归到颜值部分，众所周知，马自达3 昂克赛拉的部分车漆是需要额外付费选择的。而一向低调的白色在购买马自达3 昂克赛拉的新车时，其实并不是那么受待见。但是在二手车领域，白+黑才是永远的神。虽然魂动红、铂钢灰这些在新车维度受欢迎的颜色，会被部分二手车商给标定一个同样坚挺的价格。但大环境下，即使是马自达3 昂克赛拉，也难逃白色更为保值的市场规律。所以，只要肯花时间，在二手市场淘付费车漆车源的性价比，也是要比直接购买新车更划算的。
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