玛莎拉蒂Grecale作为初生牛犊，很显然被市场喷的体无完肤。
我从没有见过任何一台车像玛莎拉蒂Grecale一样这么不讨好，当然，用户针对最多的还是定价，63.88万的定价显然要比Macan高一头。
过去，Macan有市场优惠的时候低配落地也才65万左右，今天玛莎拉蒂Grecale裸车定价就已经到了这个位置。
虽然从技术角度分析，尺寸更大的玛莎拉蒂Grecale并没有真正意义上把Macan当做对手，因为玛莎拉蒂Grecale有着尺寸更大、动力更好以及配置更丰富三个特点。
这意味着，玛莎拉蒂Grecale比保时捷Macan高半头是没有争论的事情。
但市场却不这么认为，玛莎拉蒂Grecale即便各方面产品优势都要更足，但用户似乎并不认可玛莎拉蒂Grecale定出一个比Macan高出几乎10万的价格。
看得出来，50万预算以上用户群体关注的重点已经不单单是产品本身，还有更重要的品牌价值，尤其是这种超一线豪华品牌，这些品牌本身就没有50万以内入门车，那么在更高的品牌区间中，用户选择他们的目的自然也是为了获得优越感。
保时捷是一个行业中有名的三好先生。
从各大运动赛事到产品品质、操控，保时捷都是全球市场中最均衡的品牌，拥有雷克萨斯的可靠性同时又拥有比宝马更顶级的操控表现。
这使得保时捷不仅仅拥有出色的品牌口碑，同时保时捷用户群体本身也都有着更高的消费能力。
从Macan到卡宴，SUV体系拯救了保时捷，在中国市场发展多年的保时捷并没有发生过大规模大质量问题，这使得这一品牌在高端市场中拥有很强的竞争力。
玛莎拉蒂不同，这是一个更有品牌魅力的欧洲品牌。
在所有人看来，玛莎拉蒂都是一个品牌价值比保时捷高半头的豪华品牌，事实也是如此，今天的玛莎拉蒂Grecale要比Macan定位更高，而当年的Levante起售价也要比卡宴更出色。
不同的是，更高价值的玛莎拉蒂却没有保时捷这么出色的品牌口碑。
一方面，虽然价格更高但玛莎拉蒂的质量表现的确要比保时捷逊色一些，这是用户吐槽的一个重点，另一方面，玛莎拉蒂的用户运营以及经销商管理的确要稍逊色于保时捷一些，超一线豪华品牌用户更在意的综合价值，品牌、产品的确重要，但用户画像、终端调性同样非常重要。
玛莎拉蒂Grecale从产品角度来看，作为一台中型豪华SUV，拥有超快的速度以及不错的豪华感，同时设计与品牌都极其在线，对于用户来说的确是一个不错的选择。
但Grecale需要面对的对手是Macan，虽然说保时捷选装之后Macan的价格可能与Grecale持平，但对于这些潜在用户群体来说，产品价值似乎更高于品牌价值。
因为我清楚的记得两年前，Levante的平行进口车定价已经跌到了68万左右，即便如此在平行进口车其销量依然没有想象中的出色。
问题的根源还是用户抓住与吸引做的不够好，所有人都知道玛莎拉蒂品牌的强势，但不是所有人都承认这是一个值得去陪伴的超一线。
超一线的定义是品牌有价值、产品有质量、市场有口碑、用户修养更好，这是劳斯莱斯和宾利的区别，也是玛莎拉蒂和保时捷的区别。
说白了，豪华品牌也有圈层文化。
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