文\魏无羡
销量数据显示，今年1-4月，奥迪Q7车型累计销量仅1739辆，表现可谓极其惨淡。而作为BBA中最敢降价的奥迪，面对激烈的竞争和市场环境，则再度拿出了“降价”的撒手锏。
近日，奥迪对旗下2022款奥迪Q7进行价格调整，调整后售价区间为63.28–80.48万元,其中除了45TFSI quattro S line豪华型指导价未变外，其余车型均进行了售价下调，下调幅度在6.5-6.9万不等。
要知道，价格作为品牌溢价能力和品牌豪华的象征，向来不是只以使用价值作为衡量的，奥迪Q7本身系出名门，属于豪华品牌奥迪旗下的进口车型，同时主要竞品也指向了国产宝马X5以及奔驰GLE，本身官方降价的行为就不多加，更遑论一下官降6-7万了。
在笔者看来，奥迪Q7之所以在此时降价，主要还是和市场环境及自身产品因素有关。一方面，车市竞争激烈，豪华车市同样如此，尤其是今年，在同奔驰、宝马的竞争中，奥迪逐渐败下阵来，其豪华标签开始淡化。
来自车主之家的统计数据显示，今年1-4月宝马品牌在华累计销量为19万余辆、奔驰为17.9万余辆，而奥迪则仅有15.2万余辆，奥迪和奔驰、宝马的差距正在逐渐甩开，而“降价”作为奥迪提振销量的惯用手法，在Q7这里也不得不提上日程。
另一方面，就奥迪Q7本身而言，也存在定价虚高的情况，虽然产品力和奔驰GLE、宝马X5接近，但是调价前其入门车型的起步价也要高达70.18万，远高于国产宝马X5的60.5万，至于和进口奔驰GLE的69.98万的起步价相比也只多不少。所以，奥迪Q7进行官降，将对价格敏感的消费者极具吸引力。
但是官降能够提振奥迪Q7的销量吗？我认为实际作用可能十分有限。一方面，在终端4S市场，奥迪本就有着不俗的让利，即使是眼下Q7进行了官降，但是和终端的让利相比，其实依然是小巫见大巫。这意味着奥迪Q7真正的潜在客户，到店里已经了解到奥迪Q7的让利幅度了，他们所在乎的并非官宣这层“窗户纸”。
当然，奥迪官宣降价还是能够引来不错的曝光度，对于刚看车的消费者而言，无疑会更具吸引力，从而为销量增长注入一定活力。
另一方面，奥迪退出“官车”市场后，品牌心智显然有所下滑，同时采用“以价换量”的营销手法，其实也是一把双刃剑。其中最为明显的就是弱化品牌的“豪华”标签，甚至让奥迪跌入“1.5”线豪车的尴尬地位，从而和宝马、奔驰差距越拉越大。
写在最后：
至少从目前的销量表现来看，奥迪确实在同奔驰、宝马的竞争中落后了一个身位，能否赶超将是留给奥迪经营者的重大课题，奥迪会如何协调价格或者品牌同销量的关系？我们也将持续关注，希望奥迪能够早日迎头赶上，重塑辉煌。
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