近期，讴歌要退网的消息传的算是满城风雨，作为一个本田在初期针对北美市场创立的豪华品牌，在技术宅本田的技术加持下，讴歌也为全球车迷们留下了包含讴歌NSX在内的不少经典车型。但是，讴歌品牌在中国的销量不好确实也是不争的事实，如果真的走到要退网的那一步，其实对于消费者来说，最关乎切身利益的无外乎两件事情，一是对于现在的讴歌车主们，讴歌退网之后他们该去哪里修车养车。二是对于准备买车的消费者来说，讴歌的退网是否意味着可以抄底旗下的车型。今天，我们就以讴歌目前在售的中型SUV讴歌RDX为例，来聊一下。
RDX起售价格30万，拼综合实力，这个优惠力度真不够？
讴歌RDX的2022款车型共计两款，根据我们这两天打电话给4S店问到的情况，终端价格能优惠5—6万元，两款配置的裸车价格差不多是在30万元和33万元的样子，低配车型是前驱车，而高配则是四驱版本。低配车型价格上和沃尔沃XC60入门款以及次低配凯迪拉克XT5产生竞争，而高配车型的售价，则是和奥迪Q5L的入门款差不多。那么，现在抄底讴歌RDX行吗？
在价格区间内和竞品对比，讴歌RDX技术实力我可以肯定的说够强，它的2.0T发动机与Type-R同宗同源，能够爆发出265Ps的马力，峰值扭矩380N·m，匹配本田自研的10AT变速箱，变速箱换挡够聪明，四驱系统也是第一梯队的，零百加速成绩能跑到7秒多，绝对算得上有足够的实力。但是我认为，现在的价格下，买讴歌RDX并不划算。
在30万元这个价格，讴歌RDX面对的是入门款沃尔沃XC60以及次低配的凯迪拉克XT5，作为三台横置平台的豪华品牌中型车，其实它们都拥有自己各自的特色。但是，讴歌RDX没有找到中国消费者购买豪华品牌座驾时的“兴奋点”。
虽然是属于本田的高端品牌，讴歌RDX不但外观没有拿出一台中型SUV这个级别该有的大气，内饰设计上，也没有整齐有设计感的T型中控台，屏幕不够炫，还不能支持触控，甚至连液晶仪表盘都没有。这样的设计风格出现在一台中型SUV上面的时候，目标购车者们是不会因为你用了Type-R同源的发动机而继续考虑的。
不得不说凯迪拉克在这几年确实越来越懂中国的消费者，XT5不但外观上有着豪华中型SUV该有的大气，内饰的用料堆砌也让豪华感被营造的很足。同时，在价格上，30万元可以买到四驱的凯迪拉克XT5，而讴歌却只提供了前驱的RDX。
沃尔沃XC60在外形上也很迎合国人对中型SUV的固有审美，内饰设计上，皮质和实木的组合也满足了喜欢它那种北欧设计风格的消费者。更何况，比起30万元的入门配置，多掏2万元还能买到一套四驱系统以及高功率发动机，这也是沃尔沃XC60卖的最好的配置。
在消费者的豪华感受认同上，讴歌RDX明显输了，它里子够好，但面子上确实不如沃尔沃以及凯迪拉克，同时，比起讴歌RDX，凯迪拉克和沃尔沃上四驱版本的代价明显更小一些。对于大部分人来说，比起讴歌那套足够强悍的2.0T VETC发动机以及本田自研的10AT变速箱，一套四驱系统明显会更实用。所以对于消费者追求的豪华感以及实用性，讴歌RDX的低配车型卖30万，是没有竞争力的。
终端价格在33万元左右的2022款RDX的高配车型搭载了本田的SH-AWD全时四驱，从技术角度和驾驶体验上来说，确实足够优秀，SH-AWD的扭矩分配够聪明，也为RDX带来了绝对够好的操控感。但是在大多数人选车的时候，在它和奥迪Q5L的入门车型中，还是会毫不犹豫的选择后者，这又是为什么呢？
首先肯定会有品牌力的因素在其中，奥迪在品牌认知度上可以说比起讴歌高出了几个层级，对于大部分中国购车者来说，买车还是会讲究一个“面子问题”，奥迪Q5L光在这一点上就占了不小的便宜。
那么有人肯定会说，就算奥迪Q5L有品牌力加成，可是讴歌RDX硬实力摆在那啊，光那个全时四驱就足以干掉Q5L上面那个阉割版的适时四驱的quattro。话是这么说，可是我想问，对于90%的消费者来说，适时四驱的quattro不够用吗，答案明显是否定的。所以在真实的购车案例中，不会有多少人真的会奔着讴歌RDX过剩的性能而放弃奥迪Q5L。
况且，奥迪Q5L在产品实力上，还拥有讴歌RDX不具备的优势，首先作为一台加长车型，它能够提供比讴歌RDX更宽大的后排空间，在做工细节上，也比讴歌RDX拥有更高的水准。而这些，都算是直击消费者内心的“购车痛点”。对于花33万元买中型SUV，品牌力和实用性上奥迪Q5L都会比讴歌RDX要好得多。
综合来看，按照目前的价格，抄底讴歌RDX确实不合适，因为在市场上，花同样的钱可以买到豪华感、品牌力以及实用性都更好的车。毕竟在满足消费者需求点这件事情不占优势的情况下，讴歌RDX和竞品价格相同，最优解自然是选择后者。
30万买中型SUV，没人会要SUV版“Type-R”，多少钱合适？
对于准备购买豪华品牌中型SUV的消费者来说，讴歌RDX太偏科。那么和竞品们比起来，讴歌RDX降到多少钱适合买呢？我们接下来聊一下。
讴歌RDX的最大的优势在于它的行走机构，本田几乎把自己最好的动力技术都给了这台车。2.0T发动机虽然没有Type-R上面那台的调教那么激进，但是也为它带来了同级别数一数二的动力表现。变速箱来自本田自研的10AT，本田自然最懂自家发动机的动力曲线，变速箱和发动机能够得到最好的匹配，这一点不但体现在讴歌RDX拥有足够亮眼的扭矩，也能够实现更好的燃油经济性。和竞品对比，讴歌RDX的最大马力265Ps，峰值扭矩380N·m，和奥迪Q5L、凯迪拉克XT5以及沃尔沃XC60比较，在动力表现上都更亮眼一些。而它的10AT变速箱能够在100公里/小时左右的时速下将挡位挂上10挡，在燃油经济性上和带有48V轻混的凯迪拉克以及沃尔沃差不多，比奥迪Q5L要更优秀一些。
而SH-AWD全时四驱也算是同级别第一梯队，在不同的驾驶意图下，你基本上都能够得到满足需求的扭矩分配，甚至可以说在开讴歌RDX的时候，你能享受到性能车的那种乐趣。就例如在需要连续高速过弯的时候，70%的动力会分配到后轮之上。而我上一次看到这种驾控体验，还是奔驰AMG的4MATIC+，只不过后者更为纯粹一些。相比较而已，奥迪Q5L上面那套也很聪明的适时四驱的quattro就显得不那么有趣味性，更像是一个实用的工具。而凯迪拉克XT5以及沃尔沃XC60虽然拥有四驱系统，但是和SH-AWD全时四驱比起来，还是相差甚远。拿目前四驱车型来看，目前凯迪拉克XT5的入门价格最便宜，差不多在30万元，考虑到其它部分的短板，讴歌RDX在四驱版本在28万元左右算是一个合理的区间。
但是本田在为讴歌提供完足够优秀的行走机构之后，就进入了北美团队“放飞自我”的阶段。作为一台豪华中型SUV，在中国市场上，它真算不上合格。首先从车辆的豪华感这块来说，设计和用料都体现着美国人“车只是用来开的工具”这种思想，同时在NVH的控制上，讴歌RDX虽然比起本田一贯水准有一定的提升，但肯定达不到豪华品牌该有的标准。同时，讴歌RDX在中国市场并没有进行加长，2750mm的轴距面对以德系为首的那些L型选手，确实不够看。讴歌RDX的后排空间只能算是稍大一些的紧凑型SUV水准。就拿奥迪Q5L来说，经过加长的它在轴距上接近三米，而这也算是市面上主流的豪华品牌中型SUV的正常水平。讴歌RDX在空间表现上，基本上和BBA的紧凑型SUV到中型SUV之间。而后者的成交价，基本上位于23—25万元之间。
作为一款2022年的豪华品牌中型SUV，讴歌RDX还有一些短板，首先是车辆的智能化程度没有跟上时代，不但中控屏幕交互只能支持手写板而非触控，语音控制功能的局限性也比较大，全系都没有给出手机无线充电的功能。再就是手机互联目前只能支持苹果，局限性太大。而这些都不应该出现在一台2022年的豪华品牌中型SUV身上。综上看来，就目前的售价来看，讴歌RDX很好，但是我不会买，因为更合适的选择有很多。就比如沃尔沃XC60，整个车技系统完成升级之后，智能驾驶、语音识别能力非常高，触碰屏幕也足够流程，这才应该是这个时间节点该有的水平。
那么，讴歌RDX卖多少钱适合去抄底呢？我认为在低配版本下探到25万元，四驱的高配车型在28万元左右的时候。首先，在这样一个价格区间内，它的对标车型会变成途观L这样体积偏小的合资中型SUV，以及一些豪华品牌的紧凑型SUV。从空间上来说，讴歌RDX不再是“弱势车型”，同时，它还拥有本田的技术加持以及豪华品牌的身份。只不过，从目前的局面来看，讴歌RDX要下探到这样一个价格区间，希望不是很大。
总结：
综合来看，对于想抄底讴歌RDX的朋友来说，我认为合理的价格是在25万元左右，但是从目前的情况来看，希望不是很大。至于说从现在的价格来考虑，讴歌RDX不算是一台值得推荐的车型，车是好车，整个行走机构也带来了足够优秀的动力和操控，但在30万元以上这样一个价格区间内，作为一台豪华品牌中型SUV该有的美德，它欠缺太多。
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