前段时间有朋友买车想让我推荐。他的要求是车子质量好，有个性，适合上下班代步，偶尔也能出去旅行一下，价格嘛，30万以内。
我听完之后首先推荐了一个品牌，但他觉得外观不好看，车子也过于越野属性，他的绝大对数使用场景还是在城市里行驶。
随即，我向他推荐了斯巴鲁森林人。可万万没想到的是，朋友一番查找之后告诉我说，汽车之家上找不到斯巴鲁重庆经销商的联系方式。我打开汽车之家发现，重庆斯巴鲁已经在平台上消失了，系统显示最近的经销商在成都。
经过电话咨询，重庆精诚斯巴鲁的销售告诉我，他们现在确实已经暂时停止了和汽车之家的合作。
经销商与媒体的合作其实本应该亲密无间，但现在却暂停合作，这大概跟车辆销售情况有关。没有利润，经销商也没多余的钱做广告宣传。
而在我眼中，斯巴鲁会成现在这个模样其实一点都不意外。
如果你问我斯巴鲁的车好吗，我会回答说”好”。但如果你问我斯巴鲁的车值得买吗，我会回答说”得看情况”。
斯巴鲁是好车，但可能有点不适合中国市场。
一方面，斯巴鲁品牌价值在中国用户眼里存在严重的偏差，喜欢它的人喜欢得不得了，不喜欢的人觉得斯巴鲁就是个垃圾。
而另一方面，造成用户消费心理巨大偏差的一个重要因素就是因为斯巴鲁全部依赖进口。
既然是进口就必然存在关税，而关税就是斯巴鲁售价一直压不下来的主要原因，同时国内的代理商也在定价方面有所欠缺。
以同级别SUV举例，斯巴鲁森林人的售价从22.38万一直到28.58万，而丰田RAV4的起步价低至17.58万，顶配也不过25.98万。
虽然乍一看两者的价格差别不是很大，价格也有很大范围的重叠空间，但需要注意两个点。
第一点，斯巴鲁森林人为了降低排量税，目前进口的车型全部只有2.0升自然吸气的配置，而丰田RAV4有2.0和2.5混合动力可选。从动力性能以及燃油经济性上，斯巴鲁全方位落败丰田。而即便不比燃油经济性只对比动力，斯巴鲁森林人也不敌本田、日产等日系厂家，更比不过那些装涡轮增压的欧洲对手。
斯巴鲁也不是没进口过大排量车型，比如上一代森林人就进口过2.0T的版本，低一点的有2.5升自然吸气可选。可是，2.5的价格逼近30万，2.0T的车型更是30万出头。作为一个在消费者眼中的家用品牌，这个售价确实难以接受。
第二点，斯巴鲁的安全性能非常优秀，能和沃尔沃打成平手。但是，它的覆盖件价格昂贵，也能和沃尔沃战个痛快。买个20来万的车，修车的时候发现它和奔驰一个价格，恐怕也没几个消费者能够接受。
同时，售后的周期也很长，很多配件在国内没有备件，必须由日本发货，一等可能就是一个月。这样的维修效率，恐怕没几个人有耐心等下去。
说了这么多不好，那斯巴鲁有没有好的一面？当然有，而且还不少。
首先就是安全性，之前我也说了它能比肩沃尔沃。
其次，斯巴鲁的驾驶体验非常优秀，只要开过斯巴鲁的人都会被它的底盘调校所折服，而其最核心的技术就是全时四驱系统。在斯巴鲁眼里，车既然有4个轮子那就得让4个轮子都有动力，这样的车开起来才稳，才精神。
所以，除了和丰田杂交的BRZ没有搭配全时四驱之外，其余车型不管定位是什么，那必然都要装备上全时四驱系统，这也是斯巴鲁价格比对手更高的原因之一。
斯巴鲁很好开，斯巴鲁也很运动，可是，这些要素在我们国内市场似乎并不吃香。
号称”东瀛宝马”的马自达卖得好吗？不好。
宝马3系没加长之前拼操控，当时卖得好吗？不好。
保时捷卖得最好的是卡宴，号称超控王子的911连卡宴零头都没有。
中国用户很实在的，要的是一台好开的大车，能坐下更多的人，装下更多的东西。
我们中国人民解决温饱问题刚没几天，除了一些先富起来的人有多余的钱去”消遣”，追求所谓的”驾驶极致体验”之外，90%的中国用户其实才刚刚接触到车子。车子对我们来说只是一个非常重要的交通工具，它能承载内容越多，它才越符合我们的需要。
对于斯巴鲁来说，他们旗下的产品绝大多数都有着优秀的运动基因，其中不乏有翼豹和WRX STI这样的极致追求者，但斯巴鲁所追求的东西却和中国消费者的需求相去甚远，卖不好也就不是什么奇怪的事情了。
我本想查一查斯巴鲁在国内的销量数据，可连续找了好几个网站都没有结果，甚至连索引栏里的”斯巴鲁”品牌都已经被撤下。
这幅场景颇有一种凄凉的感觉。
斯巴鲁是不是好车？当然是，斯巴鲁非常优秀，操控好，安全性强。
斯巴鲁值不值得买？这要分两说。
如果只看目前国内市场销售的产品，其动力不算优秀，价格相对昂贵，在同样价位下有许多更好的选择。
而如果是在国外，因为没有排量税的缘故斯巴鲁可以尽情释放自己的动力，并且全时四驱在冰雪路面有非常优秀的表现，例如加拿大和美国市场，斯巴鲁都保持了非常优秀的销量。
橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。
如果是其他品牌，我可能会说几句自己的看法，希望他们能提升配置或者降低售价以换取销量，或者从自己的角度分析车辆的缺点，然后寄希望于厂家去改变。
可面对斯巴鲁，我除了叹息之外没有别的可说。
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