近日我们聊起无极DS525X的时候，有位摩友问了一个比较独特的问题，他好奇所谓的真空辐条轮毂是怎么回事？如何调整辐条？如何更换辐条？更换辐条后车圈是否需要重新密封等等这类问题。
对于大PRO来说这些问题可能很简单，但是对于许多不了解辐条轮的人来说，则跟世界未解之谜一样，我在网上也没看到类似的科普文章，所以今天咱们就来聊聊这个话题。
1、辐条轮是啥？
辐条轮也叫钢丝轮，是目前在摩托车和自行车上比较常见的一种轮毂构造，主要结构分为车圈、辐条帽、辐条、以及车轴，车圈上布满孔洞，孔洞内放置辐条帽，辐条帽连接辐条，辐条再通过辐条帽或者一个弯角与车轴相连接，这是辐条轮大致的构造形式。
（车圈里的白色圆圈都是辐条帽）
世界上最早的钢丝辐条轮，由英国工程师乔治凯利于1808年发明。
据推测设计这种轮毂的初衷是想为飞行器寻找一种更加轻量化的轮毂，在社会广泛使用木质大轮子的年代，钢丝轮毂显然在轻量化上具备优势。
但真正让钢丝轮毂进入大众视野，其实还是自行车的功劳。
1869年，法国人欧人迈耶申请了有关自行车辐条轮的专利，此后辐条轮便在自行车上飞速发展。随着20世纪摩托车与工业革命的飞速发展，钢丝辐条轮这种既轻便又便宜的车轮自然成为了摩托车的标配。
2、辐条轮的优劣势是什么？
优势：
便宜、轻量化、抗冲击性强、更具韧性与弹性、修复成本低。
劣势：
需要定期维护辐条张力、低端辐条对于行驶质感毫无帮助。
3、辐条轮目前分为几类，他们又有什么特点？
目前市面上常见的辐条轮大致能分为四类。
最常见的是非真空辐条轮，以入门跨骑车和各类低端越野车为主，高端则以各类高级越野车/ADV为主。最大的特点就是轻、便宜耐用、足够坚固，正常情况下需要搭配内胎使用，因为轮圈与辐条帽之间并没有做气密处理，无法形成密闭环境。
在特殊情况下可以通过密封胶形成密闭空间，继而加装真空胎使用。
比较常见的是准真空辐条轮，这类车轮在出厂时便用胶带/胶水做好了密封处理，既有真空轮的便利，也具备辐条轮的特性，缺点是更换辐条帽时会导致密封失效，需要重新密封，维护成本较高。
比较少见的是真·真空辐条轮，这种又能分为斜拉式、特殊辐条帽式，以及特殊轮圈式。
其中斜拉式相对常见。这类辐条轮和常规辐条轮的区别在于辐条的固定方式，常规辐条轮的辐条往往固定在车圈中央，而真·真空辐条轮的辐条则固定在车圈两旁，这样做可以使轮胎与车圈的接触面实现和铸造轮毂一样的全密闭，无需借助胶带与胶水即可实现密封，缺点就是制造成本较高。
（传统辐条轮开孔在中间）
（真·真空辐条轮开孔在两边）
而特殊辐条帽式的轮毂则相对少见，目前捷安特在造这种车轮，适配车型为800MT和莫里尼的X-CAPE 650。
这种辐条轮毂的辐条排布形式和常规辐条轮一样，但是它用了一种特殊的辐条帽，这种辐条帽具备密闭性，所以无需在车圈内侧进行密封，也能实现真空辐条轮的效果，但缺点也是成本高，特别是辐条帽的价格。
（800MT的辐条帽直直打在轮毂中央）
最少见的真空辐条轮非特殊轮毂式莫属，这种轮毂大家经常在奥古斯塔以及赛科龙上看到。
虽然这两个轮毂的价格相差很大，但本质都是在车圈上单独设计一个区域，作为辐条的受力点，而辐条帽则被安置在车轴上。至于价格，大家只需要记住一点就好，样式越怪，价格越贵，这是区别辐条轮价格最简单的办法。
4、辐条轮如何维修?
对于辐条轮的维修，想必大家都听过800MT一个轮毂5000元的故事，这个价格其实有着一些误解，因为5000块是一个轮毂总成的价格，它包含了车轴、车圈、辐条帽，以及辐条，但辐条轮在正常使用的前提下，很难一次性将它们都一起撞报废。
模块化是辐条轮在维修上最大的优势。
（简单来说轮毂弯了换轮毂，辐条断了换辐条，车轴坏了……车轴很难坏）
而春风之所以舍去模块化的优势，采用更换总成的维修方式，我推测和辐条轮的编织难度有关，简单来说辐条轮的辐条有着一套独特的安装方式，既要保证辐条间的张力达到预设值，还要保障辐条不能偏摆和跳动，这套操作流程被称为拿龙、拿跳。
如果你发现自己爱车的辐条轮出现异样，相信我，别尝试自己弄，调整辐条轮是一件很考验技术的事情，这份钱人家该挣。
至于春风，现在春风已经改掉了之前的陋习，希望此举也能对其他厂家起到警示作用，修车可以换件，但换件不应该是更换一个巨大的总成。
5、未来辐条轮会消失吗？
辐条轮永远也不会消失，即便有朝一日铝合金加工技术登峰造极，完全可以在成本与强度上碾压辐条轮，辐条轮也不会消失。对于ADV来说，这是一种情怀，一种自越野发展而来的传承；对于复古车而言，它也是一种格调，赏心悦目也可以是存在的意义。
总结：
关于辐条轮我们先讲到这里，希望能帮摩友们对辐条轮的结构有一个更加清晰的认识，不过要注意，上述车轮并无高低贵贱之分，区分辐条轮好坏主要还是要看辐条和车圈的材质，不能仅凭形式就断言车轮垃圾与否，它们各有存在的意义和用途。
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